400cc motorcykler - kinesiske, japanske og indenlandske modeller: specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

400cc motorcykler er blandt de mest overkommelige på det sekundære marked, priserne er lave selv blandt Japans såkaldte "Big Four" firmaer - Kawasaki, Honda, Yamaha og Suzuki. Men motorcykler med en sådan motorstørrelse har, udover en meget løftende pris, både fordele og nogle ulemper, eller rettere, funktioner.

Om popularitet

På grund af det faktum, at du for en relativt lille pris kan blive ejer af en god enhed, har 400cc motorcykler været og forbliver populære i Rusland og det tidligere Sovjetunionen. Alderdom generer næsten ingen, fordi fremstillingslandene overvåger kvaliteten af det udstyr, de producerer. I tilfældet med Japan er 400cc motorcykler udelukkende beregnet til hjemmemarkedet. Det har at gøre med beskatningens karakter. For eksempel blev Yamaha SR 400 motorcyklen først udgivet i 1978 i to versioner: 400 og 500 kuber, til henholdsvis hjemmemarkedet og til eksport. Forskellen mellem de to motorcykler var, udover kubikkapacitet, også i stempelslaget.

Men det er umuligt at møde en gammel kinesisk motorcykel på 400 kubikmeter: Tohjulede køretøjer med en motorkapacitet på mere end 250 er forbudt i dette landcm3, og kinesiske producenter producerer stor kubikkapacitet udelukkende til eksport. 400-cc kinesiske enheder begyndte at dukke op på bølgen af popularitet blandt motorcyklister, især begyndere, af denne motorstørrelse.

Hvorfor de er elsket

Udover prisen har 400cc-cykler en funktion mere. Dette er udseendet. Som nævnt ovenfor blev japanske modeller af dette volumen primært produceret til hjemmemarkedet i landet, og mange modeller har en modifikation med dette volumen, for eksempel blev den samme Honda Bros også produceret som en 650 cc. Et lille forbrug af benzin (fra 4 liter pr. 100 km, når du kører på motorvejen, afhængigt af vejrforhold og hastighed) vil give dig mulighed for at lære at køre uden at bruge for meget på brændstof. Men et andet vigtigt plus er vægten. 400cc motorcykler vejer i gennemsnit 150-180 kg. Der er ingen motorcyklister, der ikke falder, så (især for piger) skal du køre på en motorcykel, som en person er i stand til at løfte fra vejen. Derudover er der tidspunkter, hvor du skal trille cyklen (dette er ikke altid et havari, nogle gange kan du f.eks. "omgå" en trafikprop).

Perfekt til begyndere

En fornuftig person vil aldrig vælge en motorcykel med stor kubikkapacitet som sin første "hest". En sådan teknik accelererer ikke kun meget, meget hurtigt (1-2,8 sekunder til hundrede kilometer på en 600 cc-cykel), men har også skarp trækkraft og selvfølgelig fremragende bremser. Til dette skal det tilføjes, at enhver manøvre ved hastighed skal måles nøjagtigt, derfor er fald ikke ualmindeligt blandt begyndere på kraftige motorcykler.på grund af tab af kontrol eller på grund af, at "for meget med bremserne."

400cc cykler er ideelle til begyndere. Nogen vil sige, at et sådant volumen er lille, de vil hurtigt kede sig og vil have noget mere, og de vil tage fejl, fordi en 400-cc-enhed nemt kan "lave" enhver bil og accelererer til to hundrede kilometer i timen. Men i væddeløb er pilotens dygtighed vigtigere end motorens kraft. Men selvom en nybegynder motorcyklist fornuftigt beslutter sig for ikke at køre sine "seks hundrede", før han bliver fortrolig med betjeningen, er der intet, der sikrer ham mod diverse tilfælde på vejen, hvor de korrekte reflekser også skal påføres det smarte hoved, hvilket vil redde fra alvorlige skader. Uden nok færdigheder til at frigøre potentialet i 400cc, er der så nogen mening i at tage noget mere?

Teknologisk tilstand

400cc Japanske motorcykler er for det meste oldies, som Honda Bros 400, et cool, aggressivt design med en tocylindret V-dobbeltmotor produceret fra 1988 til 1992. Den japanske "fire hundrede" kan således allerede være godt over tyve, og med ordentlig pleje kan udstyret holde længere, men hvem kan garantere, at den tidligere ejer passede godt på sin cykel? Der er også relativt nyere modeller, for eksempel Honda CB400SS, udgivet i 2005, men at købe brugt udstyr er altid en slags lotteri: man ved næsten aldrig, hvad kilometertallet er, hvilken cirkel kilometertælleren går i, hvor mange ejere der var og hvordan enheden blev serviceret. Mange uagtsomme bilister anser det ikke for nødvendigt at overvåge udstyret korrekt, vel videndeat de sælger den om et par sæsoner, så hvis du ikke er fortrolig med motorcykelteknologi, skal du til syn hos en mekaniker - mange tjenester leverer sådan en service mod et mindre gebyr, eller tager i hvert fald en erfaren motorcykel ven med dig.

Om prisen

Alder er den største ulempe ved 400cc heste, og i forbindelse med det fødes der et problem med at finde reservedele. På den anden side begyndte kinesiske producenter, der så en guldmine i denne kubiske kapacitet, at producere modeller til eksport, især til Rusland og SNG-landene. En kinesisk motorcykel, 400 cc Lifan LF, som nu produceres i Moskva-regionen, i byen Zhukovsky, og kaldes Stels 400 Cruiser, er blevet en fuldstændig succesfuld model. Det indenlandske firma Stels kom med ganske succes på markedet ved at frigive sin 400 kubikmeter motorcykel, prisen skiller sig heller ikke ud fra den generelle i denne niche og beløber sig til 100-150 tusind for en ny enhed. Faktisk er Stels Cruiser og Lifan LF kopier af Yamaha Virago, en meget succesfuld model produceret i halvfemserne og givet et nyt liv takket være den kinesiske bilindustri.

Kina vs Japan

Så, for at opsummere det, kan 400cc-cykler være enten japanske eller kinesiske (husk på de sjældne undtagelser). Motorcyklisten står over for et valg: enten en ny kineser eller en gammel japaner, hvad er bedre? Der er ikke noget klart svar her. At købe kinesisk teknologi er stadig et lotteri, fordi dette land kan kaldes rekordholderen for hyppigheden af fabriksfejl. Måske er ejeren heldig, og den samme Lifan løber udennedbrud i de første par år, og for nogen kan den samme model gå i stykker om et par uger. Erfarne motorcyklister rådes til at sortere en kinesisk motorcykel fra umiddelbart efter købet, eliminere eventuelle monteringsfejl og udskifte dele af lav kvalitet og først derefter køre. I dette tilfælde vil udstyret fungere korrekt. Derudover kan ejeren håbe på en garanti, som selvfølgelig ingen vil give ved køb af brugt udstyr.

Japanske motorcykler, der har skiftet deres andet og endda tredje årti, kan også kun være "unge" på ydersiden. Hvis motorcyklen var i gode hænder, vil den aldrig svigte dig og vil blive en pålidelig følgesvend. Hvis du har brugt dit tohjulede liv uden ordentlig pleje, vil det være en sand pine for den nye ejer, især i betragtning af, at det for mange modeller nu er meget svært at få dele.

Og årene går, eller om salget af "asiater"

Før eller siden vil en motorcyklist skifte transport, og cyklen skal sælges. På trods af at en ny 400-cc kinesisk motorcykel vil koste det samme ved køb som en gammel japaner, vil den efter to-tre år tabe en del i pris. Prisen på motorcykler falder hurtigt, især for kinesiske enheder. At sælge din kinesiske hest, selv for en tredjedel af den oprindelige pris, kan være svært, fordi folk er mistroiske over for den kinesiske bilindustri.

Men en japansk motorcykel på 20 eller endda 30 år vil næppe tabe i pris i de par år, hvor det tager en motorcyklist at bryde sin første cykel ind ogforstå, hvad du ønsker af teknologi. Under alle omstændigheder vil det være lettere at sælge det end den kinesiske modpart.

Lidt mere om nybegyndere

400cc-motorcyklen er den gyldne middelvej, men stadig ikke et legetøj. Som nævnt ovenfor vil han give odds til bilen og kan give hastigheder op til to hundrede kilometer i timen, men samtidig er cyklen rolig nok og vil tilgive begynderen nogle fejl. Men hvis der er meget lidt køreerfaring, skal du behandle denne gruppes motorcykel med forsigtighed og være opmærksom på, at det langt fra er en knallert. Kritiske situationer på vejen opstår, det kan ikke kun være andre bilisters handlinger, men også overfladeuregelmæssigheder. Selv i en kraftfuld bil vil den overførte gas eller bremsen, der aktiveres for skarpt, hovedsageligt kun føre til økonomiske tab - bulede kofangere, skærme osv., og en refleksivt klemt forbremse på en motorcykel kan føre til en hospitalsseng. Derfor, før du vælger en motorcykel, skal du stille klare krav til den, og ikke se på kraften, vælge noget "sejere" i mangel af viden og færdigheder, der sigter mod at realisere cyklens potentiale.