Bil ZIL-112S: beskrivelse, specifikationer og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Hvor mærkeligt det end kan virke, blev der designet racerbiler, og der blev afholdt konkurrencer i det tidligere USSR. Den førende plads blandt sportsvogne blev besat af ZIL-112S. Maskinen blev udviklet på Likhachev-fabrikken i perioden fra 1957 til 1965. Grundlaget for skabelsen af køretøjet var den legendariske bil ZIS-110. Modeltest blev udført under vejledning af Sergey Glazunov og Vasily Rodionov, som specialiserede sig i at skabe biler til kredsløbsløb.

ZIL-112 S: egenskaber

Den pågældende bil var udstyret med en frontaffjedring med uafhængige fjedre. Serieversionen havde en kraftenhed med en kapacitet på 270/300 hestekræfter. Motoren er udstyret med et otte-cylindret V-formet design. Arbejdsvolumen - 6 liter. Kassen er taget fra ZIS-110, udstyret med et letvægts aluminium krumtaphus.

ZIL-112С: egenskaber ved en sportsvogn

Bremsesystem	Disksamling, med placeringen af blokken nær hovedgearet for at reducere uafjedrede masser
Maksimal hastighed	Op til 275 km/t
Fuldvægt	1, 33 t
Acceleration fra 0 til 100 km	5 sekunder
Kropsstil	Todørs forældreskab
Hjulformel	42
Design	Modeller med mellemmotor forhjulstræk og baghjulstræk
Motortype	Fire-tønde karburator

Bilfunktioner

ZIL-112S er bemærkelsesværdig for det faktum, at der på tidspunktet for dens produktion blev fundet brugen af et differentiale med en selvlåsende funktion og et glasfiberlegeme. Derudover var bilen udstyret med et aftageligt rat og baghjulsophæng, hvis analogi er det populære De Dion-system.

Det er værd at bemærke, at de senere varianter af det pågældende køretøj havde vingetype hjulophæng fra flere bolte. Før det var der modifikationer, der var udstyret med en central monteringsmuffe. Dette gjorde det muligt at fremskynde processen med at skille hjulet ad.

I sin originale form er ZIL-112S ("Cobra" på russisk) i øjeblikket ret problematisk at finde. Du kan beundre bilen i Riga specialmuseum. Det er værd at bemærke, at den berømte racer fra disse år Gennady Zharov vandt USSR-mesterskabet i 1964 på den pågældende maskine.

Eksteriør

Udseendet af legenden 1962 ZIL-112S kan sammenlignes med den amerikanskeracer Cobra. I betragtning af karrosseriets længde på 4,2 meter er akselafstanden 0,26 m. På trods af, at hoveddelen er lavet af glasfiber, forblev bilens vægt betydelig. Dette skyldes, at maskinen er udstyret med store kraftenheder og rammer af rørform.

Det ydre på den pågældende bil er meget interessant. På trods af at mange ikke vidste om dens udgivelse, bliver den ikke mindre unik for dette. Den ydre strukturelle del af ZIL-112S blev tegnet af Valentin Rostkov, som også er involveret i skabelsen af ZIS-112 racerbilen. Det er værd at fokusere på hjulene, hvis design gør deres demontering en størrelsesorden hurtigere end i standardmodeller.

Dashboard

Da den landede i en sovjetisk racerbil, så dens pilot et lavt glas foran sig og et hårdt instrumentbræt. Den havde skiver. Disse inkluderer en indikator for niveauet af vand, olie, trykmåler, amperemeter og benzinniveauregulator. Derudover var der et speedometer, hvor hastighedsmarginen var 320 km/t. Den reelle kørsel af bilen til det maksimale er 260 kilometer.

I "turistversionen" var der forsynet et handskerum inde i kabinen. Derudover var der i kabinen bag rytteren en simpel bue. Selve salonen kan roligt kaldes en glasfiberkasse. Ud fra sikkerhedsforanst altninger havde piloten en simpel hjelm, og det var det. Man kan kun bøje sit hoved for de atleter, der elskede biler og fart så meget, at de ignorerede så alvorlige ting.

Interntudstyr

Som du kan se på billedet nedenfor, udfører dørene på ZIL-112S bilen en rent formel funktion. Komfort ved ind- og udstigning af bilen er leveret af en aftagelig ratstamme.

Med hensyn til bagagerummet kan det bemærkes, at det er tilgængeligt. Men i betragtning af bilens racerfokus er al dens plads primært reserveret til reservedæk og monteringsværktøj.

Tekniske indikatorer

I de første versioner var den sovjetiske sportsvogn ZIL-112S udstyret med en seks-liters V-formet "otte" kraftenhed. Motoren havde aluminiumshoveder og en støbejernsblok. To fire-tøndes karburatorer ydede 240 hestekræfter ved 4.000 o/min. Følgende motormodifikationer er blevet endnu mere kraftfulde. En syv-liters version blev brugt til 270 og 300 heste.

Racermotorens drejningsmoment var 560 Nm, og bilens maksimale hastighed nåede 280 km. En variant af motoren med et volumen på 7,7 liter til 9 liter var planlagt. Men dens brug blev ikke implementeret på den pågældende bil. De bagerste bremseskiver er placeret tættere på gearkassen, hvilket har reduceret uaffjedrede masser. Kobling og gearkasse taget fra ZIS-110.

Den forreste semi-uafhængige affjedring på den legendariske bil blev lånt fra GAZ-21. Det er blevet tilpasset specifikt til dette køretøj. Det er bemærkelsesværdigt, at det var muligt at udskifte gear i bagakslens gearkasse og derved ændre gearforholdet før et specifikt løb.

Ændringer

Den pågældende bil blev produceret i to hovedvarianter. Den første model dukkede op i 1961. Udadtil lignede den 250. Ferrari. Skaberne moderniserede indretningen så godt de kunne. Glasfiberpaneler og en seks-liters kraftenhed dukkede op. Koblingen og gearkassen med tre trin blev arvet fra ZiS-110, da der ikke var flere egnede enheder i landet på det tidspunkt.

På ZIL-112S i 1962 blev bremseenheden omdannet. I teorien kunne den sovjetiske bil accelerere til 260 km/t. De forsøgte endda at sætte en række hastighedsrekorder på den. Sammenlignet med vestlige modparter lignede den pågældende bil mere en touringvariant tilpasset racerløb. Men i virkeligheden deltog bilen i indenlandske kredsløb og viste gode resultater.

Historiske fakta

Når vi studerede gamle billeder, var det usædvanligt at se den 112. ZIL i samme række med enkelte formler på åbne hjul. Konkurrencerne, hvor den pågældende bil deltog indtil 1963, tilhørte underkategorien "Gruppe B", og fra 1965 - "Formel 5".

Startsæsonen i 1962 for ZIL kan næppe kaldes vellykket. Ved det nationale mesterskab i Estland indtog raceren V. Galkin kun den niende placering. Men allerede næste år blev han nummer tre i løbet på Minsk-ringen.

I det 64. år blev køretøjet udstyret med en motor fra "Mågen" (200 heste). På den vandt den berømte sovjetiske racer G. Zharkov bronze og guld i 1965 på Neman-ringen. Gennemsnitlig indtjekningshastighedvar 127 km/t.

Det er værd at bemærke, at datidens atleter kørte biler, der havde forfærdelige, efter nutidens standarder, køreegenskaber. Og sikkerhedsmæssigt lod bilerne meget tilbage at ønske. ZIL-112S havde ikke de mest ideelle bremser, der var ingen beskyttelseskapsel og bælter.

Auto Legends of the USSR: 112С

Den pågældende racerbil blev produceret i partier fra små serier. Opgraderede prøver blev endda taget i udlandet for at deltage i lange løb. De kunne dog ikke lave en værdig konkurrence. Den 112. sport ZIL var forudbestemt til at gå på pension. På trods af oprettelsen af et helt laboratorium til designet af denne bil, kunne den ikke bringes til en optimal tilstand.

Snart blev sportslaboratoriet lukket på grund af uhensigtsmæssighed. Nu i virkeligheden kan ZIL-112S ses i Riga Museum. Bilen er omhyggeligt opbevaret og går nogle gange til løb, hvilket er ret overraskende. Det er værd at bemærke, at fra 1963 til 1965. fem foreningsrekorder blev sat på denne maskine.

Anmeldelser

I betragtning af køretøjets specifikationer og den begrænsede produktion, er anmeldelser fra rigtige ejere næsten umulige at finde. Men givet udtalelser fra eksperter og professionelle anmeldelser, kan følgende fordele ved bilen bemærkes:

• Montering af en sportsvogn med skivebremser.
• Opgraderet fjederophæng.
• Brug af en selvlåsende differentiale.
• Centermøtrikker på vingehjul.
• Parkeringsbremse af fodtype.

På trods af alle de innovative indeslutninger havde bilen en række ulemper (sammenlignet med udenlandske modparter):

• Svag roadster-ydelse.
• Ufuldkomment og langsomt bremsesystem.
• Dårlig håndtering.
• Uudviklet sikkerhedsmaskine.

Hvis vi sammenligner ovenstående fakta, kan det bemærkes, at de tekniske egenskaber ved ZIL-112S i disse tider er en præstation af den sovjetiske bilindustri på racerområdet, dog på niveau med indenlandske konkurrencer.

Konklusion

Som et resultat af gennemgangen af den sovjetiske racerbil, skal det understreges, at det i midten af 60'erne lykkedes for udviklerne at presse det maksimale ud af de tilgængelige ressourcer. De første indenlandske skivebremser blev introduceret. Hastighedsindikatoren var også på et anstændigt niveau (260 km/t).

For at sætte rekorder var bilen udstyret med et specielt strømlinet karosseri. Det var mere bekvemt at gå ombord på hjulet på den anden modifikation af det pågældende køretøj. Flere møtrikker blev udskiftet med en central vingetype. Takket være omsorgsfulde kendere af retrobiler var det muligt at redde den nuværende ZIL-112C-model, som er placeret i Riga Automobile Museum. Det andet eksemplar, ifølge rygter, efter restaureringen kom til Europa til en privat ejer.

Af en række årsager blev produktionen af den sovjetiske sportsvogn snart indskrænket for at dirigere reserver til udviklingen af regeringsbiler. Under produktionen lykkedes det "Roadster" at "prøve" kraftenheder på240, 270, 300 hestekræfter, givet motoren fra den legendariske "Måge". Flere elementer gik til bilen fra Volga og ZIS-110.