Biler fra USSR: modeller og fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Nu på vejene i vores hjemland kan du finde et stort udvalg af biler. Hovedparten - selvfølgelig flotte og nye udenlandske biler. Men der er også repræsentanter for den sovjetiske bilindustri. Vores anmeldelse er dedikeret til disse gamle, langvarige retrobiler. Så biler fra USSR, fotos og beskrivelser af biler.

Governmental ZIL-111

Hovedsloganet for den indenlandske industri i 60'erne generelt og bilindustrien i særdeleshed var sloganet "Overtake America in everything."Den første sekretær for kommunistpartiets N. S.-præsident. Derudover var "Stalin" regeringsbilen ZIS-110 allerede temmelig forældet og opfyldte ikke æraens ånd. Som et resultat af Nikita Sergeyevichs og hele partielitens forhåbninger dukkede en ny repræsentativ ZIL-111-maskine op i 1959.

Som mange biler i Rusland og USSR lignede ZIL-111 meget den amerikanske model Cadillac. Alt det bedste, den sovjetiske bilindustri kunne gøre, var inkorporeret i denne bil: servostyring, automatgear,elektroniske vinduer og et rummeligt stilfuldt interiør. Den repræsentative sovjetiske bil modstod mange modifikationer og nød velfortjent popularitet blandt embedsmænd.

GAZ-13 Chaika

Det skal bemærkes, at bilerne i USSR ikke var særlig attraktive. Men "Mågen" … Selvfølgelig er dette den mest stilfulde og smukke repræsentative bil i Unionen. Det er allerede blevet bemærket tidligere: bilerne i Rusland og USSR er meget ens i deres design og tekniske løsninger til produkterne fra den vestlige bilindustri. GAZ-13 er lavet i den såkaldte finstil ("Detroit barok"). Bilen begyndte at blive produceret i 1959, og produktionen stoppede ikke i mere end 30 år. "Mågen" blev med rette kaldt den indenlandske bilindustris lange lever.

Med hensyn til bilens tekniske ydeevne var de i top. En kraftig motor med et volumen på 5,5 liter gjorde det muligt at sprede et "hundrede" på 20 sekunder. Hastighedsloftet for Chaika var 160 km/t.

At få fat i "Mågen" var ikke så let. Især i de første år af produktionen "jagtede" ministre, partiets første sekretærer og diplomater bilen. Derfor var GAZ-13 utilgængelig for almindelige sovjetiske borgere i lang tid. Først i slutningen af 70'erne begyndte man at bruge biler i sovjetiske institutioner som f.eks. registreringskontorer og eksekutivkomitéer.

ZAZ 965-968 "Zaporozhets"

I efterkrigstiden levede drømmen om den såkaldte "landsdækkende bil" i det sovjetiske samfund. Og hun var virkelig bestemt til at gå i opfyldelse. Til sidstI november 1960 rullede de legendariske Zaporozhets af ZAZ's samlebånd. Bilen blev frigivet i henhold til regeringens planer. Det blev besluttet at bruge den italienske Fiat 600 som en model af den fremtidige bil. Men det skal bemærkes, at bilen ikke blev en kopi af prøven, og i nogle aspekter endda overgik den, efter at have modtaget landsdækkende anerkendelse for sin kompakthed, komparativ pålidelighed og, vigtigst af alt, lav pris (ca. 3.000 sovjetiske rubler).

Bilens tekniske egenskaber var ganske værdige og moderne til dengang. Bilen kunne accelerere til 90 km/t og overvinde betydelige forhindringer på vejen. Det skal bemærkes, at der var flere generationer af "Zaporozhets". De tidligere fik det komiske kaldenavn "pukkelryg" for formen på deres krop, det blev arvet af senere modeller af biler fremstillet i USSR - ZAZ-966 og ZAZ-968.

GAZ-24 Volga

Den sorte og hvide 24. Volga blev et berømt symbol på sovjettiden. Bilen blev produceret i 32 år (1970-1992). "Volga" for enhver sovjetisk person var forbundet med velstand og velstand, og var derfor en elsket drøm. Bilen kom på massesalg umiddelbart efter udgivelsen, men det var meget svært at købe den. De fleste af modellerne blev distribueret til offentlige myndigheder eller eksporteret. Derudover var Volga meget dyr sammenlignet med Muscovites eller Zaporozhets. Bilen har gennemgået mange modifikationer, men sedanen har altid været den mest populære og stilfulde mulighed.

GAZ-24 var meget veludstyret teknisk. Pakken "Volga" inkluderede: servostyring, fire-trins gearkasse, to-kammer karburator, buet glas. Under motorhjelmen var der en meget kraftig motor (95 hestekræfter) med en volumen på 2,4 liter.

Bilen var bare perfekt til den tid. Volgaens komfort, pålidelighed og uhøjtidelighed gjorde den til et sandt symbol på Sovjetunionen.

VAZ-2101 - "Penny"

Så, endnu en legende. USSR-biler var forskellige, men dette er måske den mest populære. Igen blev Fiat 124 taget som prototypen på Kopeika. Den italienske bil var ganske vist lidt mere perfekt. I 1970 kom den første Zhiguli-model fra samlebåndet til Volga Automobile Plant, som straks fik anerkendelse og popularitet. Bilen var revolutionerende for sin tid. Monterings- og designløsninger af høj kvalitet var godt kombineret med en overkommelig pris. VAZ-2101 var populær langt ud over USSR's grænser, i Cambodja, Cuba og i mange andre tredjeverdenslande, den køres stadig den dag i dag.

Et mærkeligt faktum. Som et resultat af en undersøgelse foretaget af det russiske bilmagasin Za Rulem, blev VAZ-2101 Kopeika anerkendt som århundredets bedste indenrigsbil.

VAZ-2121 Niva

Lederne af den sovjetiske bilindustri i midten af 70'erne t alte om en firehjulstrukket bil, da USSR-lastbiler ikke kunne udføre alle de funktioner, de blev tildelt. Selv lederen af Ministerrådet A. Kosyginstillede en sådan opgave til VAZ-anlægget, som udviklerne klarede mere end "fremragende". I 1977 blev den fremragende sovjetiske bil VAZ-2121 Niva frigivet. Det var verdens første lille SUV. Samlingen af maskinen er kendetegnet ved høj kvalitet, og designløsninger til permanent firehjulstræk har reduceret belastningen på transmissionen markant. Niva vandt anerkendelse i udlandet, slog en række verdensrekorder og nyder velfortjent popularitet den dag i dag.

Biler fra USSR og modernitet

Modeller af biler fra USSR er meget forskellige. Mange af dem kan sidestilles med udenlandske biler. Til dato er der moderniserede biler fra USSR. Du kan se billeder af nogle af dem både i artiklen og i andre kilder. Desuden blev mange af dem lavet efter modellen af den første model. I Rusland og i verden bruges produkter fra den sovjetiske bilindustri stadig, både som retroløsninger og simpelthen i dagligdags forstand. De moderniserede fabrikker i USSR producerer i dag et stort antal moderne biler. Et slående eksempel er AvtoVAZ, som er baseret på grundlaget for det sovjetiske Volga Automobile Plant. Når vi taler om Sovjetunionens biler, bør vi tale om kvalitet, pålidelighed og stil.