GAZ-24-95: specifikationer, foto. Autolegender fra USSR

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

GAZ-24-95-bilen, skabt efter ordre fra partiledere, var forud for sin tid i mange nuancer. Med ham begyndte fremkomsten af luksuspassager sedaner med firehjulstræk. Den eneste skam er, at bilen viste sig at være uafhentet som en seriebil. Der blev produceret i alt 5 prototyper, som derefter nådesløst blev testet under terrænforhold.

Start

Forskellige eksperimenter med layoutet af et komfortabelt passagerkarosseri og et chassis med firehjulstræk på Gorky Automobile Plant begyndte i anden halvdel af 1930'erne. En af de første designingeniører på dette område var Vitaly Grachev.

I nogen tid fandt denne idé ikke det rigtige svar, men vendte tilbage til den allerede på Khrusjtjovs tid. Han søgte aktivt at udvikle landbrugssektoren i landet. Af denne grund besøgte sekretærerne for de regionale udvalg konstant de kollektive landbrugsmarker. Naturligvis tabte ZIM'er, såvel som partirepræsentant "Victory" på kollektive landbrugsveje, hurtigtalle deres ejendomme, og partiledelsen mente, at rysten på sådanne veje var under deres værdighed.

Special til landveje

Og så modtog GAZ en ordre om at udvikle en bil, der ville være både komfortabel og farbar, så den ikke ville være bange for markveje på landet. Som et resultat fremstiller anlæggets bilafdeling M-72, der er udstyret med firehjulstræk bag på Pobeda. Bilen blev skabt på basis af enheder fra GAZ M-20 såvel som GAZ-69. Sådan blev GAZ-24-95 født, hvis historie endnu ikke er begyndt.

I 1973 modtog fabrikken en ordre fra Gorkys regionale komité om at udvikle og fremstille en firehjulstrukket bil til Bresjnev baseret på en af den nye generation sedaner, der for nylig blev oprettet på fabrikken. Der krævedes intet fundament alt nyt fra anlægget. Desuden havde GAZ-specialister lignende erfaring med tilpasningsarbejde på Pobeda.

Og så begyndte arbejdet at koge. Designet af bilen holdt kun et år. I løbet af denne tid lykkedes det dem at skabe så mange som fem prototyper designet til alle slags tests og kontroller. Udviklingen blev udført under ledelse af B. Dekhtyar, som dengang var ansvarlig for transmissionsafdelingen. Layoutet af GAZ-24-95 blev håndteret af F. Lepedin. Tidligere var han involveret i GAZ M-72-projektet.

Funktioner og tekniske problemer under udvikling

Bilen var kendetegnet ved fremragende cross-country evner. Alt er let forklaret - hoveddelen af designet er lånt fra UAZ-469. Men der var mange forskelle, og en af dem er GAZ-24-95 Volgahavde ingen ramme som sådan.

Men der var nogle problemer under designet. Faktum er, at i processen med tilpasningsarbejdet, når man forsøgte at introducere UAZ-firhjulstrækstransmissionssystemet i Volga-designet, steg vinklerne på kardanakslerne, der går fra overførselshuset til drivakslerne, betydeligt. For en passager-SUV var dette design uacceptabelt. På grund af dette arrangement steg støjniveauet og vibrationerne betydeligt.

Ingeniører tillod også muligheden for at installere en GAZ-69 transmission. Imidlertid blev denne model ikke længere produceret i omkring et år, og det var uacceptabelt at installere noget, der ikke længere er produceret på GAZ-24-95 prototyper. Hvis en sådan model gik i serie, ville der være vanskeligheder ikke kun med selve knudepunkterne, men også med deres vedligeholdelse.

Bekæmpelse af vibrationer og støj

Designerne spildte ikke tid og forsøgte at løse problemet med vibrationer og støj. Så der var forsøg på at flytte transmissionen lavere. Men på grund af dette faldt den i forvejen lille frigang - alle fordelene ved denne SUV blev annulleret.

Ved forsøg og fejl blev monteringsvinklerne og hældningen af kardanakslerne minimeret. Der blev tilføjet et slibemiddel til gearkassen for at reducere støjen fra gearene. Overførselssag besluttet at sænke under. Alt dette løste nogle af problemerne. Men det var ubehageligt at betjene bilen selv i denne form. Til dels hjalp vibrationsisolering med at slippe af med støjen.

Transmission, suspension: hvordan det gøres

Der var ikke flere alvorlige problemer med GAZ-24-95. Ja, foranbroen var standard fra GAZ-24 - den blev simpelthen indsat. Der blev tilføjet andre strømper, kortere. Kameraer fra UAZ bruges også. Differentialerne var ikke udstyret med traditionelle gear, men med en mekanisme med øget friktion.

For at broen på GAZ-24-95 Volga-bilen skulle have gode bevægelser op og ned, blev designet af kraftenhedens palle også udskiftet. Har også flyttet oliebeholderen. Fjedrene blev fjernet, og fjedre blev brugt i stedet. Beslagene blev fastgjort på tværbjælken placeret under skørtet mellem spartlerne.

Affjedringen var udstyret med begrænsere, og der blev lavet originale støddæmperbeslag. På grund af brugen af fjedre blev stabilisatorer fjernet fra forhjulsophænget. Så gik de over til baghjulsophænget, som ikke har ændret sig meget. Faktum er, at broerne blev installeret under fjedrene og ikke over dem.

Derudover skulle trækstængerne skiftes, hvilket krævede brug af en længere styreaksel. Sidstnævnte skulle forbedres. Mindre ændringer påvirkede også bunden af bilen. Udstødningssystemet havde en lidt anden form, det skulle have været placeret anderledes. Når alt kommer til alt er suspensionsordningen nu UAZ.

Kroppen forblev den samme, uden større ændringer. Hvad angår gummi, blev der ikke installeret noget off-road-gummi på GAZ-24-95, hvis oprettelse næsten var afsluttet. Her var de mest almindelige bydæk fra "Mågen". Diskene var også originale - fra GAZ-21-bilen. På dette gummi blev bilen testet. Der var ingen ændringer i det indre, som i det ydre.

Det eneste, der er blevet gjort, er, at emblemet er blevet ændret. Ellers er der ingen markante elementer i det indre af den firehjulstrukne Volga.

En bil, der er forblevet erfaren

Denne model gik ikke til seriel samlebånd. Produktionsomkostningerne var dog ret høje. Vanskeligheder var med teknisk udstyr, og vedligeholdelse krævede ikke kun erfaring, men også seriøse investeringer. Derfor besluttede fabriksledelsen, efter at have overvejet alle fordele og ulemper, at udskyde projektet til bedre tider. Værket ønskede ikke at investere seriøse penge i et projekt, hvor der var svag efterspørgsel.

Du kan læse alt dette mere detaljeret i magasiner (der er en interessant artikel i nummer 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legends of the USSR").

Fem prototyper

I 1974 lykkedes det næsten i hånden for fabrikkens ansatte at samle så mange som fem prototyper af firehjulstrækkeren Volga, som fik et indeks på 24-95. To biler måtte straks afsted til Moskva til deres kunder. Der er ubekræftede oplysninger om, at bilen blev brugt i skovbrug. Den anden bil gik til partisekretær Ustinov.

De to andre maskiner blev bestilt af Gorkys regionale festkomité, mens de stadig var i gang med at blive oprettet. Ifølge uverificerede rapporter modtog regionsudvalget kun én bil. Og den anden gik til militæret. Det sidste eksemplar skulle forblive på fabrikken. Bilen blev brugt somrejsende. I dag står bilen på fabrikken. Af en eller anden grund gav de det ikke straks til museet (kun efter et stykke tid), selvom der er en artikel om det i magasinet "Autolegendy of the USSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

I dag

Tre kopier vides at have overlevet. En af dem kan findes på et museum i Moskva. Den anden bil ejes af en privat ejer i Nizhny Novgorod. Kun to GAZ-24-95-biler har overlevet. Dens tekniske egenskaber forblev uændrede. Du finder dem ikke til salg. Firehjulstrukket bil GAZ-24-95 er en meget sjælden sjældenhed.