Minibus ZIL-118: autolegender fra USSR

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

ZIL 118 “Youth” er en fantastisk bil med en svær og trist skæbne, hvis jeg må sige det om bilen…

Historien om oprettelsen af projektet

I 1962 dukkede den første premium minibus op i Sovjetunionen. Alene det faktum, at regeringen ZIL-111-"Moskva" blev grundlaget for skabelsen af denne maskine, taler om dens originalitet. Og det faktum, at "Kremlin"-limousinen blev samlet på basis af amerikanske modeller af biler, der tilhørte den højeste kategori, såsom Buick, Packard, Cadillac, gjorde den nye minibus til noget "ud over det sædvanlige."

I historien om skabelsen af Zil-118 var det usædvanligt, at denne bil oprindeligt blev betragtet som ulovlig. Arbejdet med projektet blev udført i designbureauet uden instruktioner, instruktioner og ordrer fra oven. Desuden var myndighederne på bilfabrikken negative over for et sådant tiltag. Men det er værd at give dem deres ret, fordi de ikke blandede sig i unge entusiasters arbejde. En gruppe ligesindede arbejdede udelukkende i deres fritid. Nikolai Grincharo tog ansvaret for projektet. Desuden satte gruppen ikke et specifikt mål - at skabe en minibus - denne idé blev født allerede i løbet af arbejdet. Unge designere ønskede frem for alt at finde mereeffektiv anvendelse af ZIL-111-designet end transport af seks personer.

Minibustransmission

Det lange og kraftfulde chassis gjorde det muligt at bruge et karrosseri af vogntype, og det uden nogen form for ofre med hensyn til ydeevne og komfort. Den første ting, det blev besluttet at opgive, var motoren installeret på limousinen, da dens drift krævede højoktan benzin. På det tidspunkt, for produktionsbiler, var dette en uacceptabel luksus. Den "gamle" motor blev fundet et alternativ i form af ZIL-375 kraftenheden. Denne motor, med en kapacitet på 170 l / s, var beregnet til last URAL'er. Denne enhed blev dog kun installeret på en prototype. Senere blev den udskiftet med en motor fra ZIL-130, med en kapacitet på 150 l/s.

Resten af mekanikken forblev næsten uændret, lånt fra den originale prototype. Selv den automatiske gearkasse fra regeringens limousine blev besluttet at stå uændret. Hvilket allerede var en dristig beslutning for en bil, der forbereder sig til serien.

Ingeniørerne besluttede at gøre modellens krop delvist bærende. Det vil sige, for at installere motoren, hele den forreste affjedring med et bremsesystem, såvel som elementer i styremekanismen, brugte designerne en separat underramme, som derefter blev samlet til kroppen. Om nødvendigt (til reparation af mekanismer eller deres vedligeholdelse) blev underrammen let adskilt. Den forreste uafhængige affjedring af den fremtidige minibus blev suppleret med en stabilisator, der giver sidestabilitet. Styretøjet var udstyret med hydraulisk booster.

Det resulterende transmissionsdesign var af høj kvalitet og pålidelighed, men ikke noget ekstraordinært. Men udseendet og interiøret i ZIL-118 kan betragtes, hvis ikke et kunstværk, så bestemt noget "ud over det sædvanlige."

Importer lighed

Udseendet på den nye indenlandske bil viste funktioner fra den amerikanske Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon, men det var ikke en kopi. "American" var snarere inspirationen for designerne. Men hvis du sætter to biler side om side, så på trods af den store størrelse, så Yunost-minibussen ZIL-118 meget mere elegant, lettere og smukkere ud end en importeret bil. På dens baggrund lignede "amerikaneren" en mislykket analog af økonomiklassen.

Eksteriør og interiør

Eric Szabo og Alexander Olshanetsky, unge designere, samt Tatyana Kiseleva, som var ansvarlig for kabinens interiør, lagde hovedvægten i deres arbejde på at sikre passagerernes komfort. Forresten var det Tatyana, der fandt på navnet på minibussen, hvilket afspejlede ikke kun en ny trend i udviklingen af bilindustrien, men også alderen på deltagerne, der udviklede projektet.

Som et resultat af deres fælles arbejde viste det indre af ZIL-118 sig at være lyst med en fantastisk udsigt. En sådan effekt blev tilvejebragt af panoramaglas med yderligere tonede vinduer på taget af minibussen og et enormt skydesoltag (183x68 cm). Termisk og lydisolering blev suppleret med polyurethanskumlag mellem den ydre og den indre kropspanel. Et højeffektivt varme- og ventilationssystem var ansvarlig for det indre mikroklima. Derudover var hvert blødt og behageligt passagersæde forsynet med: individuel belysning, et askebæger og en knagekrog. Til påstigningspassagerer var der tilvejebragt en sidedør på styrbords side af bilen. Overdimensioneret bagage kunne stuves bagpå, for dette var der en anden dør.

Og hvis, i henhold til de overordnede dimensioner af ZIL-118 (næsten 7 meter lang og mere end to meter bred), kan præfikset "mikro" betragtes som relativt, så med hensyn til det skabte komfortniveau for hver af de 17 passagerer i "Youth" kan kun sammenlignes med en luksusbil.

mislykket forsøg

Efter at designmodellen bestod testtestene, hvor den viste fremragende ydeevne, blev den nye indenlandske minibus præsenteret for landets øverste ledelse. N. S. Khrusjtjov satte entusiastisk pris på den nye bil. Derefter sendte den inspirerede ledelse en anmodning til Sov. Min. USSR om tildeling af midler til masseproduktion af ZIL-118 og dens modifikationer. Påpeger, at for at opfylde landets forbrugerbehov vil der være behov for et minimumsparti på 1000 biler om året. Men på trods af den høje vurdering af bilen fra statsledelsen modtog anlægget ikke engang penge til den indledende serie. Landets planøkonomi har gjort sin "beskidte gerning", der var ikke plads til en ny virkelig værdifuld udvikling i den. Fabriksledelseforsøgte på egen hånd at forhindre en anstændig bil i at dø ved at organisere mindst en midlertidig produktion på 300 biler, men der kom intet ud af det. Designerne af anlægget fortsatte dog med at kæmpe for Yunost, forbedrede dets design på alle mulige måder og lavede forskellige modifikationer.

Uudslukkelig tro på succes

I forsøget på at udvide omfanget af den nye minibus og derved være mere opmærksom på modellen, lavede ZiLovtsy en taxa med fast rute ud af den nye bil, og sendte bilen til balancen hos et af hovedstadens taxaselskaber.

To ZIL-118 ("Ambulance") gik for at betjene "Kremlin"-hospitalet. Forresten, i denne model af bilen lavede de et løftetag, kun for at lægerne kunne stå i deres fulde højde, når de servicerede patienter.

I kampen om bilen blev den endda sendt til Frankrig i 1967 til en udstilling, der præsenterede avancerede modeller af busser fra verdensproducenter. Blandt de 130 præsenterede biler vandt den indenlandske ZIL-118 12 priser i forskellige kategorier og gjorde faktisk et sprøjt. Men selv denne triumf banede ikke vejen for fremtiden for den nye minibus.

ZIL-118 "Youth" - autolegender fra USSR

Hvorfor brød den nye maskine ikke ind i serieproduktion? Det er der simpelthen ingen fornuftig forklaring på. Efter udstillingen i Frankrig tilbød amerikanerne trods alt at etablere en fælles produktion af ZIL-118, men de blev nægtet dette. Selv anmodningen om at sælge patentet til Ford-firmaet til produktion af bilen forblev utilfreds. Landsledelse"ødelagde" med egne hænder en indenlandsk model, der kan konkurrere med enhver af verdens analoger, og overfører den til kategorien "legender fra USSR's bilindustri."