Man TGX: beskrivelse, specifikationer og fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

MAN er en af de førende producenter af langdistancetraktorer og lastbiler i Europa. Dette firma har udelukkende specialiseret sig i erhvervskøretøjer. MAN-lastbiler er kendt ikke kun i Europa, men også langt ud over dets grænser. Disse maskiner er kendt for deres pålidelige motorer og komfortable førerhuse. MAN-lastbiler er ideelle til lange strækninger.

Udseende

Lad os starte med udseendet. Kabinedesignet er meget moderne, på trods af at den første maskine i TGX-serien udkom for ti år siden. Tyske ingeniører tog i øvrigt rammen og førerhuset på TGA-lastbilen som grundlag. Det var TGX, der blev dens fortsættelse. De karakteristiske træk ved det nye førerhus er skrå optik, et stort kølergitter og blot en kæmpestor forrude. Også på topversionerne af MAN er der ekstra ruder i toppen af kabinen. Og hvad angår bagruden, som er placeret lige bag sideglasset, så er den til stede direkte fra fabrikken. Dette glas er oprindeligt tonet. Dette vindue går delvist ind i sovekabinen, og mange klager over solen.stråler, der trænger ind i "spalkaen". Der er ingen måde at lukke den med noget. Du skal selv opfinde nogle stubbe.

Det, der glæder i den nye MAN, er en enorm plastikforing på døren, der dækker de to trin. Her kan chauffører lade deres sko stå uden frygt for, at de på en eller anden måde falder ud. Et andet plus er tilstedeværelsen af sidebokse i førerhuset. De åbner indefra, for en speciel kabelarm. Låget på kisten har et gasstop.

En interessant funktion: MAN bruger "smart" lysteknologi. Hvordan det virker? Når du drejer rattet til højre eller venstre, tænder systemet automatisk sidelyset. Så den døde zone er oplyst af en separat lampe placeret i tågelygtesektionen. Dette blev gjort ikke kun for nemheds skyld, men også for sikkerheden.

Beskyttelse mod maling og korrosion

Er kabinen godt malet? Ejerne fortæller, at kvaliteten af malingen her er på et godt niveau. Der er ingen chips efter 500-800 tusinde kilometer. Men forlygterne sveder, og det er et minus. Ruster MAN? De fleste elementer i traktoren (og disse er kofangeren, trin, en del af dørene, spoilere) er lavet af plastik. Derfor er der ikke noget at ruste her. Forekomster, der har tilbagelagt over en million kilometer, har ikke den mindste antydning af rust. I denne henseende fortjener tyskerne respekt. Den eneste ulempe er sidespoilerens fastgørelsesløkker, som bevæger sig væk fra højre side. Hængslerne løsner sig med tiden. Og hvis der er behov for at hægte eller afmontere en trailer, er det svært at flytte denne spoiler til siden.

Bucky

Hvis vi taler ompopulær lastbil (Man TGX, lastbiltraktor), den er udstyret med to brændstoftanke. I højre side har den en kapacitet på 580 liter. Der er en dobbelt tank på venstre side.

Her er der en skillevæg, der adskiller dieselbrændstof og "AdBlue" (i almindelige mennesker "urea"). Selve tankkapaciteten er 760 liter for diesel, og 80 for "urea". Det er værd at bemærke den høje effektreserve. Med fulde tanke kan Man TGX TGS rejse op til 3,8 tusinde kilometer. Forbruget af "urea" er lille - i forholdet en til ti i forhold til dieselbrændstof.

Salon

Producent MAN tilbyder flere førerhusmuligheder til lastbiltraktorer og lastbiler i TGX-serien:

• XL.
• XLX.
• XXL.

For at finde ud af alle funktionerne skal du overveje hver kabine separat.

Man TGX XL

Dette er den mest kompakte version af kabinen. Almindeligvis brugt på lokale lastbiler såvel som dumpere. På trods af sin størrelse giver dette førerhus føreren al den nødvendige komfort. Der er én soveseng, samt en masse nicher til opbevaring af småting. Meget komfortable sæder i MANA, siger chaufførerne.

XLX

Disse traktorer er allerede mere velegnede til banen. Først og fremmest er en sådan kabine udstyret med et køleskab. Den fryser op til fire grader, hvilket giver dig mulighed for at opbevare ikke kun grøntsager, men også kød. Der er også en seng med blød madras i denne kahyt. Nogle konfigurationer af Man TGX XLX lastbilen er udstyret med to sovepladser.

Seg selvproducenten siger, at XLX-førerhuset er velegnet til regionale transporter. Men chauffører føler sig godt tilpas på længere distancer. Her er plads nok til at gå i fuld højde uden at røre loftets krone. Der er også et elektrisk soltag. Den er gemt bag en spoiler, så du kan åbne den selv i regnvejr uden frygt for, at der kommer vand ind.

XXL-kabine

Dette er topversionen af MAN-lastbiltraktoren. Denne kabine er så høj, at producenten har sørget for ekstra vinduer i den øverste del af den (for bedre dagslysindtrængning). Denne kahyt har to sovepladser. Den øverste kan tilbagelænes, dog ikke 90 (som på Renault T-serien), men 50 grader. Den øverste hylde er udstyret med gasstop. Men på bunden er der ingen. Det er meget vanskeligere at løfte denne hylde.

XXL-kabinen skal have et køleskab. Det er ret rummeligt. Her kan du opbevare en halvanden liters flaske vand i opretstående stilling. Men bilisterne siger, at det køler ujævnt. Der dannes is i området af side- og bagvæggene, men i området af låget når temperaturen knap fem grader Celsius. Højden på topkabinen er mere end to meter. Dette er et af de mest rummelige førerhuse blandt alle lastbiler i de store europæiske syv.

Førersædet er organiseret med ergonomi i tankerne. Alt hvad du behøver er lige ved hånden. På toppen er der en walkie-talkie og en fartskriver, som kan nås uden at kigge op fra sædet. Også i MAN er der yderligere to stubbe i nærheden. En af dem er udstyret med Tol Collect-systemet (vejbetaling i Tyskland).

Rattet er ganske komfortabelt med et behageligt greb. Alle de nødvendige knapper er her. Du kan fjernjustere fartpiloten, hæve eller sænke motorhastigheden og også gå til menuen på computeren ombord. På instrumentpanelet er der ikke kun et speedometer og et omdrejningstæller. Her viser det digitale display meget vigtig information til chaufføren - arbejds- og hviletilstanden. Elektronik viser i re altid, hvor meget tid chaufføren har kørt siden pausen, samt den samlede tur i to uger. Der er en lille afsats på midterkonsollen, hvor du kan sætte en kop te eller kaffe. Der er en skuffe under. Lidt højere er et lille handskerum med en 12-volts cigarettænder. Ret store spejle i MAN. Der er seks af dem her.

Førersæde

Sædet i MAN er luftaffjedret. Den kan justeres i højde, stivhed, samt ryglænets niveau. Derudover er der to armlæn. Sikkerhedsselen er i øvrigt integreret direkte i ryggen. Det er meget behageligt at række efter den. Og hvis chaufføren glemte at spænde op, vil en lydindikator fortælle ham om det. Men det er ikke altid praktisk. Når du nærmer dig et læsse- eller aflæsningssted og efter at have modtaget dokumenter (når du skal forlade salonen), vil dette system bippe vildt, så snart bilen bevæger sig mere end fem kilometer i timen. Og det er ikke en mulighed at bruge sikkerhedsselen hele tiden i denne periode.

Cab Flaws

Det ser ud til, at førerhuset på Man TGX simpelthen er standarden på en moderne traktor. Men der er ulemper her. Dette er et hårdt og knirkende plastpanel,som let ridser, samt dørtætninger, hvorigennem luftstøj kan høres med fart. Dørene er meget svære at lukke. Fjernbetjeningen er upraktisk placeret. Det er ikke duplikeret i nærheden af soveposen. Hvis du skal tænde for "hårtørreren", skal chaufføren række ud med hånden helt til frontpanelet.

Specifikationer

Man TGX er udstyret med forskellige motorer. Men den mest populære er straight-seks. Basismotoren er på 10 en halv liter. Denne modifikation har betegnelsen 18.400. Man TGX af denne version udvikler 400 hestekræfter. Men det er ikke alt. Der er også en version til 440 styrker. Man TGX 18.440-motoren har en volumen på 12,4 liter. Også i Europa er MAN til 480 hestekræfter populær. Bemærkelsesværdigt er denne kraft realiseret på den samme sekscylindrede motor med samme volumen af forbrændingskammeret. Hvad er hemmeligheden? Det er enkelt - tyskerne "snoede" turbinen ud, hvorved de tekniske egenskaber steg betydeligt.

Den øverste og mest sjældne motor er en 680 hestekræfter dieselenhed. Dette er en 16,2 liters motor. I kommercielle virksomheder findes en sådan MAN næsten aldrig. Denne enhed har i øvrigt otte cylindre arrangeret i en V-form.

Det er værd at bemærke, at ressourcen for ovennævnte motorer er mere end to millioner kilometer. Disse motorer har næsten ikke ændret sig siden MAN TGA og har allerede bevist deres pålidelighed for alle.

Gearkasse

Man TGX Euro 6 er udstyret med en manuel gearkasse på16 trin. Gearkassen til disse lastbiler er fremstillet af ZF. Transmissionen er udstyret med et CommonShift hydraulisk drev. Og selve håndtaget styrer kassen gennem to kabler. Hvordan skifter man gear i sådan en kasse? Alt er meget enkelt her. Gearskiftediagrammet er på håndtaget. Faktisk er der kun fire stillinger. Men for at skifte til et højere gearområde (femte og højere), skal du flytte flaget under håndtaget op. Skift hastigheder kan udføres uden at trykke på pedalerne. Dens funktion kan udføres af en lille knap placeret på håndtaget. Sandt nok kan du kun bruge den, når du kører (helst med en hastighed på mere end 40 kilometer i timen).

Retarder, intarder

Tilstedeværelsen af disse systemer er ikke ualmindeligt på moderne lastbiler. Og MAN var ingen undtagelse. I grundkonfigurationen er maskinen udstyret med en intarder. Dette er en speciel retarder, der reducerer bilens hastighed ved at lukke spjældet i udstødningssystemet. Retarderen interagerer med motoren. Det er en kontinuerlig bremse, og dens drift er baseret på princippet om dekompression. Denne type retarder er dog ikke tilgængelig på alle versioner af MAN.

vedhæng

Afhængigt af konfigurationen kan Man TGX Euro 6 have fuld fjeder, kombineret eller luftaffjedring. Men ofte bruges den anden type på hovedlastbiler.

Så der er fire lufttanke bagpå og et fjederblad foran (bliv ikke overrasket, der er kun én). Dette design giver højpålidelighed og problemfri drift, uden at det kræver dyr vedligeholdelse. Selve førerhuset er i øvrigt affjedret på yderligere to puder. Derfor mærker føreren praktisk t alt ikke forskellen mellem disse typer affjedring.

Justering af clearance

Hovedtraktoren kan ændre frigangspositionen takket være kontrolpanelet, som er placeret til venstre for førersædet. Så du kan indstille den mest minimale eller maksimale position, afhængigt af behovet (f.eks. når du kobler en anhænger). Suspension tager hurtigt den ønskede position. Alt sker i løbet af få sekunder. Med hensyn til rækkevidde kan affjedringen sænkes ni centimeter eller hæves tyve centimeter over transportpositionen. Disse indstillinger gemmes i kørecomputeren, hvorefter de kan bruges igen.

ETS 2

Forresten er denne maskine populær ikke kun blandt udbydere, men også blandt spillere. Der er en Man TGX i Euro Truck Simulator. I spillet kan du køre denne lastbiltraktor og føle dig som en rigtig lastbilchauffør. Hvordan ser ETS 2 Man TGX ud i spillet? Læseren kan se et billede af denne traktor i en computersimulator nedenfor.

Bilen har et realistisk design og interiør. Du kan downloade Man TGX mod til Euro Truck Simulator på specialiserede fora. Nå, vi vender tilbage til anmeldelsen.

Opsummering

Så vi fandt ud af, hvad den vigtigste lastbil MAN i TGX-serien er. Denne traktor er stadig produceret og tildelt titlen legende. Maskinen harkomfortabel kabine og næsten evig bevægelse. Denne lastbil bliver ikke en byrde for transportfirmaet. Nedbrud i MAN er sjældne. Ifølge transportørerne regner bilen ud med 100 procent. Ja, det er meget dyrere end MAZs og KamAZs. Men essensen er kendt i sammenligning.