Turbomotor - tættere på drømmen

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Hvem vil ikke gerne lægge al kraften ud af deres bil og køre som en rigtig racerkører? Det er dog ikke alle biler, der tillader dig at gøre dette, fordi konventionelle motorer ikke er designet til meget høje hastigheder. Derfor er den turboladede motor blevet en redning for mange bilejere. Selvfølgelig kan du købe en udenlandsk bil, som allerede fra fabrikken sørger for installation af en turbine på motoren, men hvad med dem, der er de glade ejere af den indenlandske bilindustri. Opgaven med at installere denne struktur på egen hånd falder på deres skuldre.

Sammenlignet med udlandet er SNG-landene ikke så meget interesserede i sådanne motorer, selvom de forsøger at gøre denne drøm til virkelighed ved at installere mekanisk inflation og turboopladning. Hvad er forskellen på dem? Sagen er, at den første oppustning sørger for driften af kun én turbine, som drives af motoren.

Turboladning virker på to turbiner, hvor den første drives af udstødningsgasser og aktiverer den andens arbejde. Det presser til gengæld luft ind i motoren. Takket være dette velkoordinerede design, den turboladede motorbehøver ikke ekstra strøm.

Før du turbolader motoren, skal du kende nøjagtigt trykket på turbinen, hvis det er lavt, så kan du ikke lave den gamle motor om. Men hvis du beslutter dig for at installere en turboladet motor med højt tryk, så skal du arbejde hårdt.

Da de fleste udenlandske biler ikke kræver sådanne ændringer, men indenlandske biler gennemgår ofte motorskift. Når alt kommer til alt, er enhver kører, ja, eller næsten alle, racerkører i hjertet og ønsker at køre som en leg. Det er også værd at bemærke, at på trods af at bilens hastighed stiger mange gange, mens dens brændstofforbrug forbliver på samme niveau.

Motorer baseret på atmosfærer har ikke den samme dynamik som en turboladet motor. Selv små sedaner og hatchbacks bliver lige racerbiler, hvor du vil flyve endnu hurtigere og bryder horisonten. Hastighedsstigningen skyldes, at der er installeret en direkte flow accelerator på turbinen, hvilket også letter driften af selve motoren.

I de fleste tilfælde, ved tuning, vælges turbiner med brændstofindsprøjtning og lavt tryk, da de er nemmere at installere. Krumtapaksel, standard plejlstænger og topstykke er også involveret i arbejdet. Under installationen vil det være nødvendigt at skifte stemplerne til dem, der er specielt designet til turbinen, og du skal også øge forbrændingskammeret, ellers vil der være forskel mellem stemplerne og topstykket.

Efter at turbinen er installeret og klar til drift, er det nødvendigt at lægge særlig vægt på at varme motoren op. Lad være med at omdrejninger hurtigt, da luften passerer gennem turbinen først, og den skal derfor udføre dobbeltarbejde, når den går hurtigt op. Selve den turboladede motor skal roligt nå 1,5 tusind, og først da kan den justeres. Men efter at momentum er taget op for første gang, er det bedre at nulstille dem og hæve dem igen til 3 tusinde. Det er også nødvendigt at overvåge lyden fra motoren: hvis det ligner et hyl, så er alt i orden, men hvis der høres en metallisk fløjte, skal du stoppe motoren og omhyggeligt kontrollere alt.