Vespa-scooter - den legendariske scooter, kendt over hele verden, drømmen om millioner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Grundlæggeren af den europæiske skole for scootere - den verdensberømte Vespa-scooter (billeder er præsenteret på siden) - blev designet af et italiensk firma ejet af luftfartsingeniøren Enrico Piaggio. Det vigtigste kendetegn ved den tohjulede maskine er dens rammeløse design.

Kompakt og teknologisk model

I stedet for rammen blev der for første gang brugt et bærende legeme, hvis prægede moduler blev forbundet til én helhed ved hjælp af punktsvejsning. Motoren med en vandret placeret cylinder inkluderede en tre-trins gearkasse med en gearskiftemekanisme placeret på rattet. Det bagerste drivhjul var direkte monteret på gearkassens udgangsaksel. Hele kraftværket vejede 26 kilo og var placeret på en hul pendulgaffel.

Motoren, der ragede ud til højre for scooterens længdeakse, var dækket af et stemplet hus med slidser til afkøling. På venstre side var det samme hus symmetrisk placeret, hvori stammen var placeret. Adgang tilKassens indre var arrangeret gennem en lille luge med en lås. 12-liters gastanken var placeret under det aftagelige sæde.

Vespa-scooteren blev sat i masseproduktion i april 1946. Dens forskellige modifikationer produceres stadig i dag.

Kraft er ikke det vigtigste

Den mest populære i halvtredserne var Vespa-scooteren (model LX 50). En lille 49 cc motor gav 3,5 hk trækkraft, hvilket var nok til at køre med en hastighed på 60 km/t.

I 1948 blev motorens slagvolumen øget til henholdsvis 125 hk, og effekten øgedes, hvilket udgjorde 4,5 hk

I 1953 blev cylinderens slagvolumen øget til 150 cc, mens effekten steg til 5,5 hk. Derefter blev motoren ikke længere opgraderet.

Mange fabrikker rundt om i verden søgte at få en licens til at fremstille Vespa. Dette blev gjort af det tyske firma "Hoffman", det britiske luftfartsselskab "Douglas", det franske firma Volose-leke. USSR lancerede også produktionen af Vespas, men uden licens. Det var en nøjagtig kopi af den italienske motorscooter, som blev kaldt "Vyatka". Den sovjetiske analog blev produceret fra 1957 til 1966.

Popularitet

Vespa-scooteren har ikke ændret sig i årtier, det var det sjældne tilfælde, hvor udviklerne ikke kunne "hverken reducere eller tilføje noget", scooteren var perfekt på alle måder. Han altidvar i tidens ånd og opfyldte alle generationers krav. Både pensionister og gymnasieelever købte Vespa-scooteren, den kompakte bils popularitet voksede, fabrikanterne havde knap tid til at levere deres produkter til markedet.

Scooteren blev et symbol på efterkrigstidens Europa, hvor der ingen biler var, og folk på en eller anden måde skulle komme rundt. "Vespa" hjalp med at overleve off-road, scooteren indtog en tom niche af transport til personlig brug. Takket være dets upåklagelige design og overkommelige pris er scooteren blevet den mest succesrige og efterspurgte i hele verden.

I Europa har der været et virkelig boom inden for scootere, i 1949 rullede 35 tusinde biler af samlebåndet, og i 1955 nåede produktionen en million. Produktionen er etableret i industriel skala i Tyskland og Frankrig, Belgien, Storbritannien og Spanien.

Kunstnerisk scooter

I begyndelsen af 1960'erne var Vespa-scooteren ved at blive en integreret del af kunstscenen, den slanke og kompakte scooter blev vist i film, scenespil og dukkede op her og der. Efter at Vespaen blev vist i filmen Roman Holiday, hvor Audrey Hepburn og Gregory Peck kørte på den, blev motorscooteren drømmen for millioner af biografgængere. Den blev redet af den uhyrlige impressionistiske maler Salvator Dali. Desuden opkaldte han sin scooter efter sin kone Galina, skrev Gala på frontpanelet.

Både Hollywood-berømtheder og almindelige mennesker fra byer og landsbyer havde travlt med at få Vespa. Scooteren var ikke et prestigeobjekt, men det blev detet idol for europæere og også for mange amerikanere.

Da efterspørgsel altid skaber udbud, begyndte firmaer at producere sportsmodifikationer. Vespa LX 50 scooteren med en tvungen motor dukkede op. Denne scooter har fået yderligere funktioner. Vespa-scooteren, hvis maksimale hastighed under normale forhold ikke oversteg 70 kilometer i timen, kunne nu nå 100 km/t. Samtidig bevægede bilen sig jævnt, holdt vejen godt og passerede sikkert skarpe sving.

Mangfoldighed i produktion

Men generelt er Vespa-scooteren stadig tilgængelig i tre versioner: med en motor på op til 100 cc til bygader og korte ture; med en 125 cc motor, kraftigere, til kørsel med udvidet rækkevidde; og endelig sportsmodeller med en 150 cc motor og 7 hk kraft

Supermodeller såsom GTS 300ie blev også produceret, som var udstyret med en motor med en fremdrift på 22 hk, hvilket tillod hastigheder op til 130 kilometer i timen. Disse maskiner er de mest kraftfulde i Vespa-serien.

Popularitet

Vespa-scooterens popularitet er fænomenal, i hele dens produktionshistorie har der ikke været et eneste eksempel på værdig konkurrence fra lignende køretøjer. Klubber af ejere af den legendariske scooter er åbne over hele verden. Forhandlere opererer også i mange i alle udviklede lande. Kundelister inkluderer ofte berømtheder, filmstjerner og forfattere, succesrige couturiers og berømte videnskabsmænd. Hollywood-superstjernen Milla Jovovichsmelter med sin elskede "Vespa" fra 1964. Filmdiva Ursula Andress foretrækker at komme til en fremmed stats ambassade i en Vespa og blive inviteret til en reception. Du kan trods alt køre på scooter i aftenkjole og stranddragt.