Starteren går i tomgang: mulige årsager, metoder til at løse problemet og ekspertrådgivning

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Plideligheden af moderne biler er steget markant sammenlignet med de gamle. Derfor husker nutidens bilister ikke umiddelbart, hvilket håndtag de skal trække for at åbne motorhjelmen. En af de mest populære situationer, der forvirrer uerfarne bilejere, er, når starteren går i tomgang. Den ser ud til at snurre, men motoren starter ikke. Der kan være mange årsager til denne fiasko. Lad os se på de vigtigste og finde ud af, hvordan du løser dem.

Starterenhed

Dette element i bilen er nødvendigt for at starte motoren. Hovedmekanismerne i den: en DC-elektrisk motor, et frihjul eller bendix, et retraktorrelæ.

Enheden fungerer som følger. Når tændingsnøglen er tændt, aktiveres starteren af batteriet. at kontrollere kontaktenretraktorrelæet forsynes med 12 volt, derefter aktiveres en elektromagnet inde i det, og gearet føres frem. Sidstnævnte skal gå i indgreb med ringgearet på svinghjulet.

Samtidig er strømkontakter lukket inde i retraktorrelæet, og der tilføres spænding til startmotoren. Som et resultat roterer startarmaturet og dermed det friløbende koblingsgear. Følgelig roterer svinghjulet sammen med gearet. Rotationen af svinghjulet og krumtapakslen sætter stemplet i bevægelse, og motoren starter.

Hvad forhindrer starteren i at fungere korrekt?

En række faktorer kan forstyrre starterens normale funktion. For eksempel, ofte i hård frost, kan starteren virke - olien i motoren tykner, og motorkraften rækker ikke til at dreje krumtapakslen med tilstrækkelig hastighed til at starte motoren. Du kan også notere den menneskelige faktor og de elektriske kontakters tilstand.

De mest almindelige nedbrud

Hvis vi slår statistikker over starterfejl ud, kan vi identificere følgende problemer. Disse er løse spidser eller oxiderede batteripoler. Der er også kortslutninger i magnetrelæets viklinger eller kortslutning af relæviklingen til jord. Der kan være brud i starterens strømkredsløb. Ofte drejer starteren i tomgang på grund af fejlfunktioner i magnetrelæet. Børsterne inde i starteren kan være slidte, der er brændte stifter inde i magnetrelæet.

Vrider og fanger ikke

Fault er populært, især på indenlandske biler. Situationen indikerer, at et elektrisk kredsløb er blevet lukket, og der tilføres strøm til startarmaturbørsterne. Elmotoren er i perfekt stand. Men retraktorrelæets holdevikling fungerer ikke, og der er ingen bevægelse af bendix. Blandt årsagerne kan man fremhæve både mekaniske og elektriske fejl.

Mekanisk problem

Starteren drejer i tomgang, hvis bendix ikke går i indgreb med svinghjulets tænder. Kraften fra relæet under tilbagetrækning overføres til friløbskoblingen gennem et specielt plastelement. Hvis der er en høj modstand mod bevægelsen af bendix langs ankerakslen, går plastdelen i stykker. Friløbskoblingen går ikke i indgreb, mens starteren roterer på grund af kontaktlukning af magnetrelæet.

En indirekte årsag til at plastikstangen knækker inde i starteren er slidte tænder på startarmaturet. Tænderne på bagsiden af bendix kan også være slidte. For at løse problemet anbefaler eksperter at udskifte plastikhåndtaget eller bendix helt.

En anden mekanisk årsag til starterens tomgang er slitage på tænderne på svinghjulets krone. Gearbendix ruller bare og kan ikke fange. Som et resultat bliver starterbendix til tomgang. I dette tilfælde anbefaler reparatører at fjerne starteren fra motoren og omhyggeligt inspicere tænderne på svinghjulet såvel som på gearet. Muligvis for at ændredu vil have både en svinghjulskrone og en bendix.

Hvordan tjekker man tænderne på svinghjulet uden at fjerne starteren?

For at bekræfte eller eliminere denne fejl med slidte tænder, skal du tænde for 3. eller 4. gear på bilen og flytte bilen omkring en halv meter. Så skal du prøve at starte bilen igen - starter motoren, så skal kronen skiftes. Hvis starteren går i tomgang, er det ikke kronen.

Elektrisk årsag

Hvis du, når du starter motoren, kan høre starteren rotere, men motoren ikke klæber, så kan problemer lokaliseres i magnetrelæet. Den er installeret på starterhuset og har terminaler til at forbinde den positive ledning fra batteriet og tændingskontaktens kontrolkontakt. Magnetrelæet er en spole med to viklinger. Den første vikling her trækkes tilbage, den anden holder.

Funktionerne af disse to viklinger er forskellige. Indsatsen er også anderledes. Relæets tilbagetrækningsvikling er nødvendig for at skubbe bendixen, lukke kontakterne for at levere spænding til børsterne på den elektriske motor. Til gengæld skaber holdeviklingen nok kraft til, at bendixen kan få et pålideligt indgreb med svinghjulets krone. Hvis starteren bare drejer i tomgang, så fungerer retraktorviklingen fint. Skal se andre steder efter problemet.

Hvis der er en interturn-kortslutning i magnetrelæets holdevikling, så udføres fikseringen af bendix i indgrebspositionen med kronen ikke, og gearet kastes tilbage. Moment overføres ikke tilmotoren, og den starter ikke - VAZ-starteren går i tomgang.

Reparation involverer restaurering eller udskiftning af magnetrelæet fuldstændigt. En god løsning er også at udskifte starteren helt med den originale enhed. Men dette er ikke en løsning for alle, så eksperter kan rådgive om reparation af samlingen - adskille retraktoren, defekte, udskifte eller restaurere slidte dele.

Starteren drejer, motoren starter ikke

En anden situation kan skelnes - starteren roterer, klæber sig til svinghjulet, roterer motoren. Og motoren vil ikke starte. Lad os se, hvorfor starteren går i tomgang. Årsagen kan enten være selve starteren eller andre elementer i bilen.

ærmer

Ankeret roterer på to bøsninger. De fungerer som et glideleje. Hvis bøsningerne er meget slidte, kan rotorens position ændre sig på grund af slør. Han sidder fast. Derfor det tomme arbejde.

Når starteren kører på slidte bøsninger, øges den strøm, der kræves til normal drift af starteren. Dette fører til et kraftigt fald i spændingen i køretøjets indbyggede netværk. Hvis det falder til under 9 volt, vil ECU'en slukke, systemet vil ikke være i stand til at tænde. Starteren drejer krumtapakslen, men som følge heraf kan motoren ikke starte. Situationen med en manglende gnist på grund af en ECU-nedlukning er især relevant for moderne biler.

Denne funktionsfejl observeres ofte i koldt vejr. Men det er ikke altid starterens skyld. Denne adfærd kan provokere tyktflydendeolie, dødt batteri. Starteren kan være ny, men motoren kan ikke startes. I dette tilfælde råder eksperter til at oplade batteriet, og problemet vil blive løst af sig selv.

Lav kompression

En anden grund til, at en koldstarter går i tomgang, er selve forbrændingsmotoren. Hvis motorens kompression er utilstrækkelig til normal kompression af brændstofblandingen, vil motoren ikke starte. Desuden kan krumtapakslen rotere med modstand - dette påvirker også starten.

En af de enkleste grunde er alt relateret til den menneskelige faktor. For eksempel tom tank eller lavt brændstofniveau. I nogle biler er tanken designet således, at hvis bilen står på en bakke, og brændstofniveauet i tanken er lavt, så kan pumpen ikke pumpe den rigtige del af benzinen. Motoren kan ikke startes. Det samme gælder for stearinlys. Starteren kan dreje motoren, indtil batteriet løber tør, men motoren vil ikke starte på grund af defekte tændrør.

Konklusion

Så vi har overvejet situationen, når starteren går i tomgang. Årsagerne er forskellige. Reparation af en starter er dog ikke svært for dem, der er lidt fortrolige med teknologi. Det er muligt at genoprette driften af selv et ikke-adskilleligt magnetrelæ, da det er arrangeret ganske enkelt.