Drejede foringen: mulige årsager, beskrivelse og funktioner til at løse problemet

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Ofte på adskillige fora om bilemner, kan du læse emner om at banke på motoren eller om forkrøppede liners. Dette er en nødsituation i ICE. Når de siger, at foringen har drejet, betyder det, at glidelejerne på krumtapakslen og på plejlstængerne blev trukket ud af deres sæder, og de blev ubrugelige. Dette er et alvorligt sammenbrud, der sker ret ofte. Bilister ser årsagen i motorolier af lav kvalitet fra en ukendt producent.

Men der er mange flere grunde, og de er ikke direkte relateret til smøremidlet og dets kvalitet. Som bevis på dette er der mange eksempler på, at hovedforingerne fejler, hvis der hældes mærket originalolie i motoren. Eller omvendt - lejer arbejder i mere end hundrede tusinde kilometer på olier af mellemkvalitet. Lad os se, hvorfor krumtapakselforingerne drejer, hvilke faktorer der påvirker det, og hvad der er hovedårsagen til dette fænomen.

Stangleje - hvad er det?

Der er en meget stærkt belastet del i forbrændingsmotoren. Dette er krumtapakslen. Elementet er ikke installeret på traditionelle lejer. På grund af designegenskaberne bruges glidelejer. Designet af de samme dele kan være anderledes. Men den konstante forbedring af motorer har ført til, at der nu bruges en stålplade belagt med et særligt anti-friktionslag.

Dette er plejlstangslejet. Disse elementer er installeret på særlige steder - senge. Indsatser er faste. Behovet for at reparere disse dele skyldes det faktum, at de har huller til bevægelse af olie. De skal nødvendigvis svare til dem i sengene. Også ved hjælp af fiksering tilvejebringes friktion på specielle overflader beregnet til dette formål. Plejlstangslejet er en slags beskyttelseselement, takket være hvilket krumtapakslens levetid øges betydeligt.

Forskel mellem hoved- og plejlstangslejer

Du skal vide, at der er to typer øretelefoner. Disse er plejlstang og indfødte. De første er placeret mellem plejlstangen og krumtapakseltappen. Rodelementet ligner det første i sit formål. Den er dog placeret, hvor krumtapakslen løber i motorhuset. Indsatser varierer i størrelse. Dimensioner afhænger af den type forbrændingsmotor, som en bestemt del er lavet til. Der er også specielle reparationsindsatser. De er forskellige fra de originale nye installeret i motoren. Reparationsindsatser adskiller sig kun i mærker, der er multipla på 0,25 mm. Så deres dimensioner er omtrent de samme - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Årsager til at dreje øretelefoner

Så krumtapakslen er deten del, der arbejder under barske forhold og skal modstå enorme belastninger i ekstreme temperaturer. For at mekanismen kan holdes sikkert på aksen og for at kunne sikre korrekt drift af hele krankmekanismen, er der behov for liners. Tappene på akslen fungerer som et indre løb. Indlæg - som ydre.

Motorblokken har kanaler til tryksmøring. På grund af oliefilmen, der omslutter foringerne, kan krumtapakslen rotere. Hvorfor står bilejere i situationer, hvor krumtapakselforingerne drejede i motoren? Der er flere mulige årsager. Lad os tage et kig på dem nedenfor.

Mekanisk slid

Den første grund til, at hoved- og plejlstangslejerne udskiftes under motorreparationer, er udmattelse. Dele slides på grund af mekanisk belastning. Mange mennesker forsøger at gemme øretelefonerne, men det er nytteløst. Her er fysik involveret, og fysiske processer kan ikke fungere anderledes. Slid er uundgåeligt. Antifriktionslaget på foringen slettes over tid. Dette fører til friløb af krumtapakslen. Sløjfer vises. Som følge heraf er olietrykket reduceret, og ganske betydeligt. På de fleste motorer, der er meget pålidelige, indikerer dette slid, hvis foringen drejes.

Krunning af plejlstangslejerne på krumtapakslen

Dette er også en af de mest populære fejl. Mange bilejere har stået over for dette problem. Men ikke alle kender til årsagerne. Lad os finde ud af hvaddet samme sker med elementet. Plejlstangens lejeplade er ret tynd.

Den er installeret på et specielt sæde. De ydre vægge på halvringene har specielle fremspring, som selv i en udrullet og uudviklet motor støder op mod den forreste del af cylinderblokken. På et tidspunkt kan sædet simpelthen ikke holde plejlstangslejet. Som et resultat, en typisk situation - drejede foringen. Pladen roterer ikke kun, men klæber også til krumtapakseltappen. I dette tilfælde går motoren i stå og vil ikke starte igen.

Årsager til plejlstangslejefejl

Forbrændingsmotorombyggere ser flere grunde til, at glidelejer spinder. Ofte skyldes det for tyk olie, hvori metalpartikler falder. Spånsmøring er slibende på lejerne. Ofte er der fuldstændig mangel på olie. Dette gælder især for køretøjer med slidte olieskraberinge. En del af smøremidlet går bare "ind i røret". Som følge heraf blev foringen drejet rundt, og motoren blev sendt til reparation. Lejehætterne er muligvis ikke spændt tilstrækkeligt sammen. Og til sidst endnu en grund. Det er for tynd olie. Især sådanne produkter er skadelige for motorer, der kører under høj belastning.

Preload violation

Hvis du drejede foringerne, kan årsagerne ligge i dette. I produktionsbiler, der er samlet på fabrikken af kvalificerede specialister, vil dette ikke ske. Men hvis motoren allerede er blevet repareret, såhøjst sandsynligt blev valget af foringer udført forkert, og tætheden blev overtrådt.

Når motoren kører, oplever lejerne øget friktionsmoment. Dette øjeblik har en tendens til at dreje foringen. Og på grund af den reducerede kraft, der holder delen på plads, øges risikoen for at dreje eksponentielt. Når det udsættes for en ujævn belastning, får en løs pasform af friktionslejet bøsningen til at vibrere. Smørefilmen er også knækket. Som et resultat roterer delen, og holdemøtrikken er ikke i stand til at forhindre dette.

Sådan identificerer man en opdeling

Når hovedlejerne drejes, svigter krumtapakslen og cylinderblokken øjeblikkeligt. Hvis plejlstangens lejer drejer, vil selve plejlstangen, krumtapakslen og cylinderblokken svigte. Som følge heraf kan kun et større eftersyn af motoren hjælpe bilejeren. Denne opdeling kan identificeres. Der er nogle tegn på snoede liners. En af dem er en karakteristisk metallisk bank i hele motoren.

Den stopper ikke selv ved tomgang, og med stigende belastning banker den endnu mere intenst. Et andet symptom er lavt olietryk. Hvis motoren er kold, er der muligvis ingen lyd. Hvis situationen er håbløs, vil motoren gå i stå, og den eneste måde at genoplive den på er ved reparation.

Reparation og konsekvenser

Typisk situation - drejede linerne. Hvad skal man gøre? Du kan løse problemet på forskellige måder, alt efter skadens art. I nogle tilfælde kan du gøreudskiftning af foringer med slibning af krumtapakslen. I vanskelige situationer vil reparationer blive væsentligt dyrere.

Hvis et plejlstangsleje har drejet, er dette ikke et alvorligt problem i moderne motorer. Men det gælder ikke for roden. Det sker ofte, at den beskadigede foring simpelthen ændres, og motoren fortsætter med at køre. Eksperter anbefaler ikke denne tilgang. Ressourcen til plejlstang-hals-paret af krumtapakslen, der er gendannet på denne måde, kan reduceres betydeligt. En meget mere acceptabel mulighed er at udskifte den plejlstang, som problemet opstod med. Også, hvis foringerne drejes (inklusive VAZ-2172), vil låsen på plejlstangen også bryde. Det ville være mere optim alt at bore krumtapakslen til den næste reparationsstørrelse og udføre en fuldstændig udskiftning af foringen og plejlstængerne. Slibning af akslen efter drejning er obligatorisk.

Scoring sker på halsen af bevægelsen. Dette er den eneste måde at opnå den ønskede overfladetilstand på, og motoren vil fungere korrekt.

Hvad er resultatet

Hvis noget bankede i motoren, så er dette et signal om øjeblikkelig afbrydelse af driften af bilen. Du skal ikke starte motoren. Mest sandsynligt er foringerne vendt inde i motoren. Det kan være ret dyrt at reparere denne nedbrud. Det skal tages i betragtning, at temperaturforholdene for motordriften også påvirker elementernes ressource. Overophede ikke motoren. Hvad angår olie, er det sikrest at bruge produkter, der fuldt ud overholder producentens krav og tolerancer.

Konklusion

Så vi fandt ud af, af hvilke grunde krumtapakslens foringer drejer. For at undgå beskadigelse skal du ikke holde motoren ved høje omdrejningstal i længere tid, skift olie og filtre til tiden og overhold motorens temperaturregimer.