64 GAZ (militært firehjulstræk): oversigt, specifikationer og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Den 17. april er en vigtig dato for enhver, der elsker sovjetiske biler. For præcis 75 år siden blev den første eksperimentelle 64 GAZ testet - en speciel bil i den sovjetiske bilindustri. På trods af, at GA-61 formelt set blev betragtet som den allerførste og eneste SUV i rækken, var det med den 64. model, at æraen med at bygge sovjetfremstillede firehjulstrukne personbiler til masserne begyndte.

Historien om denne bil er præsenteret på en lidt forkert måde. Der er udtalelser fra eksperter og historikere om, at modellen er et plagiat af Bantam BRC 40, men den sovjetiske 64 GAZ er på ingen måde involveret i denne teknik. For et par år siden lykkedes det historikere at finde information, der hjalp med at genoprette det mest komplette billede af udviklingen og konstruktionen af denne jeep.

Mythbusting

GAZ 61, som kom i drift i 1939, var planlagt som hovedkommandovogn. Forventede at det ville blive justeretfrigivelse af mange tusinde eksemplarer. Men noget gik g alt. I oktober 1940 blev værkstedet, hvor GAZ-11-kraftenhederne blev samlet, overført til People's Commissariat of the Aviation Industry. Så den røde hær blev efterladt uden terrængående køretøjer og uden GAZ-lastbiler -63.

De kraftenheder, der er tilbage, vil kun være nok til at understøtte produktionen af T-40 rekognosceringstanke. Jeg måtte glemme alt om biler i et stykke tid.

Problemet blev løst på en uventet måde. Hovedudvikleren af terrængående biler GAZ så en artikel i et udenlandsk magasin dedikeret til bilemner. Så artiklen sagde, at Ford designede Pygmy-lastbiler, som blev brugt af den amerikanske hær. Derfor modbeviset, at 64 GAZ blev bygget på basis af Bantam-modeller. Artiklen sagde, at den amerikanske fabrik leverede 70 køretøjer. Men der er ikke flere oplysninger om Bantam. Forfatteren af artiklen skriver om Ford Pigmy. Artiklen havde endda et foto og tekniske specifikationer. Det var denne amerikanske SUV, der tjente som en model, hvorfra, som de sagde senere, blev der lavet en kopi - GAZ 64. Selvom hvor meget dette kan betragtes som en kopi, er et omstridt punkt. Udgaven af plagiat fra "Bantam" er fuldstændig grundløs.

Designer GAZ blev interesseret i både selve modellen og mængden af leverancer til de amerikanske hære. Artiklen nævnte et tal på 30.000 eksemplarer. Det er et stort antal. Og i 1941 kom der et brev til People's Commissariat of Medium Machine Building med et krav om at samle en prototype i lighed med en model fra USA. Og så begyndte arbejdet.

Bilen var udstyret med en 42 hk 4-cylindret motor,firehjulstræk, akselafstand på 206 cm, samt dæk med øget cross-country evne.

Karakteristisk

Historien om GAZ 64-biler begyndte officielt den 9. februar i virksomhedens eksperimentelle produktionsværksted. Det skal siges, at specifikationerne og kravene til SUV'en først kunne færdiggøres den 22. marts, hvor arbejdet næsten var afsluttet.

Så den samlede længde af SUV'en skulle ikke være mere end 3100 mm, længden af akselafstanden - 2100 mm, højden af hætten - 970 mm. Med hensyn til massen blev den anslået til 1000 kg, mens bæreevnen var 200 kg. Kroppen er designet til 4 personer.

pakker

Det var planlagt at oprette tre konfigurationer. Så en kommandantversion, rekognoscering samt en traktor til artilleriets behov var formodet.

For kommandoen skabte chaiselongens krop. Det gav mulighed for installation af en radiostation. Til behov for rekognosceringsafdelinger var det samme legeme planlagt, dog blev der samtidig installeret en svirvel til maskingevær i kabinen. De ville lave traktoren i form af en pickup truck.

Betydningen af forening

Udviklingen af den første indenlandske jeep blev ledet af senior designer Grachev. Han ønskede, at alle 64 GAZ-enheder så meget som muligt blev forenet med andre modeller. Dette træk lettede i høj grad produktionen af den "fireogtres".

Så motoren og gearkassen blev taget fra MM, transferkassen fra GAZ 61 blev også brugt efter mindre ændringer. Forakselvar også taget fra den 61., men den skulle modificeres lidt - akselakslerne og akseldækslerne blev forkortet

De samme forbedringer blev lavet på broen fra GAZ-11. Fælgene var taget fra GAZ M1, og dækkene fra GAZ A. En lille del af de andre enheder var taget fra KIM-10.

Grachev besluttede at tage initiativet og byggede ikke pickup- og phaeton-kroppe. I stedet blev der installeret en vogn med udskæringer på chassiset, som fungerede som døre. Den første prøve var ikke udstyret med en blød cabriolet top.

Første prøvelser

Under testen på GAZ 64-teststedet, et militært firehjulsdrevet køretøj, klarede det sig godt, men monteringsteknologien krævede nogle forbedringer. Bilen blev adskilt, og ingeniørerne analyserede tilstanden af hovedkomponenterne. Det blev konkluderet, at prototypen er teknologisk kompleks. Frigivelsen blev suspenderet, krigen begyndte. Produktionen blev sat i gang under evakueringen, og disse jeeps blev taget i brug og brugt med succes.

Designfunktioner

Så, denne jeep blev skabt på basis af GAZ-61, men havde en forkortet base. Forskellen i længden var 755 mm - på grund af dette var firehjulstrukne biler i stand til at øge deres manøvredygtighed og manøvredygtighed. Den korte akselafstand gjorde det muligt for ingeniører at komme væk fra brugen af en mellemliggende kardanaksel, som havde nogle vanskeligheder.

Strømenheden fra MM skulle modificeres en smule. Motoren blev hævet på grund af de høje bjælker, mens tyngdepunktet flyttede siggå videre.

Flaws

Den sovjetiske firehjulstrukne bil GAZ 64 havde visse ulemper. Militæret klagede over dets design, da de testede en testprøve på teststedet - hvad de bare ikke gjorde med det. Da de besluttede sig for at tjekke, om jeepen kunne svømme, blev legetøjet taget fra dem, og for det skrev de en ødelæggende dom.

Den største ulempe er designet af den forreste affjedring, som påvirkede cross-country-evnen. Problemet lå i de meget hårde plader, som fjedrene var lavet af - dette medførte nedbrud. Dette design havde også fordele - kraftige fingre blev installeret i enderne af fjederpakken, som var kendetegnet ved høj slidstyrke.

Yderligere kunne militæret ikke lide at galoppere, når de kørte terræn. Denne funktion var årsagen til, at SUV'en fik tilnavnet "ged". Denne effekt var forårsaget af en kort akselafstand, samt forkerte støddæmpere. Da alt dette var rettet, holdt bilen op med at "tage".

Hvad angår kraftdelen, var betjeningen af motor, gearkasse, overførselskasse, kardangear problemfri. Selv med brændstof af lav kvalitet producerede motoren navnepladeeffekt.

Produktion

I begyndelsen af august 1941 begyndte det første parti SUV'er at rulle af samlebåndet. Ved udgangen af året blev der produceret omkring 600 flere eksemplarer. Også BA-64 pansrede biler blev produceret på chassiset af "fireogtres". Færdig med at producere disse unikke militærkøretøjer i '43.

samleværdi

Nu er disse biler meget sjældnemøde. På vejene kan du ofte se GAZ 69 end GAZ 64. Prisen på en jeep i dag er omkring 500.000 rubler, afhængig af tilstanden. Samlere er meget dyre at genoprette det originale udseende - der er store vanskeligheder med at finde og købe originale reservedele og samlinger, designdetaljer.

Små kopier af disse biler er populære. Du kan købe dem i butikkerne - de er nøjagtigt de samme som den originale bil.

Her er han, den sovjetiske "Pygmæ" eller den første indenlandske jeep-SUV, stamfader til moderne firehjulstrækkere. Og du kan se den live på bilmuseer eller i personlige samlinger.