Generatorfejl. Generator kredsløb

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Lad os finde ud af, hvorfor du har brug for, og hvordan man reparerer en bilgenerator. Fejl i enheden opstår af mange årsager. Derudover, hvis dette skete undervejs, så volder et sammenbrud af denne art en masse problemer. Faktum er, at hele belastningen går til batteriet, derfor aflades det hurtigt nok.

Generatorkredsløb og driftsprincip

Hvis du ikke går for meget i detaljer, fungerer enheden ganske enkelt. På grund af kobberviklingen på rotoren skabes et roterende magnetfelt. Samtidig er der en remskive på rotorakslen, samt et ventilatorhjul. Når nøglen drejes i tændingslåsen, strømmer der strøm til kobberviklingen placeret på rotoren, hvorved der dannes et magnetfelt på viklingen. Derfor drives rotoren sammen med motorens krumtapaksel. Når en vis hastighed er nået, drives viklingen ikke fra batteriet, men direkte fra generatoren, det vil sige, at den skifter fra excitationstilstand til selv-excitering.

Da vi får en vekselspænding, er der installeret en ensretterenhed, som omdanner den tilpermanent. Det er værd at bemærke, at generatorkredsløbet er ret simpelt, så alle kan håndtere det. Under bevægelsen fra generatoren modtager en elektrisk strøm og akkumulatorbatteriet. Du kan overvåge generatorens ydeevne ved hjælp af en speciel sensor på bilens instrumentbræt.

Hvordan ved du, om den elektriske generator er defekt?

Der er et stort antal måder at finde ud af, om enheden fungerer korrekt eller ej. Den enkleste af dem er at se på batteriniveauet på den kørende motor. Hvis pilen vender opad (til fuld opladning), så virker generatoren, men hvis den er i den røde zone, så indikerer dette, at alle bilens elektriske systemer får strøm direkte fra batteriet, hvilket ikke er godt.

Også, faktisk kan der ikke være nogen funktionsfejl i generatoren, dette sker i tilfælde, hvor selve sensoren er defekt. Det samme gælder lampen på instrumentbrættet, som kan svigte. En forudsætning for et havari kan være et øget støjniveau, en fløjt under drift af en kørende motor og meget mere. I de fleste tilfælde er den manglende pleje af denne enhed skylden.

Da enheden er placeret foran motoren, er det ret nemt at komme til den. Derfor burde det ikke være svært med jævne mellemrum at smøre friktionsfladerne, spænde/løsne remmen på remskiverne og også udskifte den, hvis det er nødvendigt.

Alternator selvdiagnose

Hvis du ikke vil gå tilbilservice, så kan enheden kontrolleres uafhængigt. Som et eksempel, lad os tage den såkaldte "klassiske" VAZ-2107 med en typisk generator. Det første skridt er at starte motoren og derefter observere forlygterne. Hvis den er stabil i flere minutter, er der ingen funktionsfejl i VAZ-2107-generatoren. Hvis det er sløvt, er årsagen højst sandsynligt en løs remskivemøtrik eller utilstrækkelig eller overdreven remspænding. Hvis du påfører en kraft på bæltet svarende til 10 kg/kræfter (kgf), bør den samlede afbøjning ikke være mere end 10-15 millimeter.

Hvis den opnåede værdi var mere eller mindre, skal du stramme eller i overensstemmelse hermed løsne spændingen. En funktionsfejl kan også bestemmes af en uforståelig støj i motorrummet. Dette sker på grund af det faktum, at remskivemøtrikken løsnes fra vibrationer, som et resultat af, at den begynder at arbejde mere støjende og mindre produktivt. Og nu mere detaljeret om de vigtigste fejl.

Kontrolenheder fungerer ikke

Som nævnt i begyndelsen af artiklen, når nøglen drejes i tændingslåsen, bør generatorens kontrollampe lyse. Hvis dette ikke sker, skal du lede efter problemet. Du bør ikke straks klatre under hætten og afmontere enheden, for ofte er dette ikke en fejlfunktion i generatoren, og problemet kan løses meget lettere. Det er nødvendigt at kontrollere sikringen i monteringsblokken under det 19. nummer, hvis den er sprunget, så udskift den, og kontrolenhederne vil fungere.

Et andet problem er et åbent kredsløb, pgasom ikke må forsynes med spænding fra tændingskontakten til monteringsblokken eller fra blokken til instrumentpanelet. Alt dette fjernes nemt. Det første trin er at kontrollere ledningen "0" og derefter "TP". Den ene er ansvarlig for at levere strøm fra blokken til panelet, den anden fra tændingskontakten til blokken.

Indikatorlampe slukket, lavt batteri

Der bruges selvfølgelig en indikator på instrumentpanelet, som simpelthen kan brænde ud, og det er der ingen grund til at lede efter noget mere i. Nogle gange er det nok at udskifte lampen. Der er også funktionsfejl på bilens generator i form af utilstrækkelig presning af lampepatronen til printpladen, som følge af, at der opstår fejl på instrumentbrættet.

Som vi ved, fejler alt før eller siden, selv med den mest omhyggelige omhu. Dette gælder også for generatoren. Enhedens børster slides ret hurtigt, som et resultat af, at der er problemer med driften. I dette tilfælde skal de blot ændres. Situationen er nøjagtig den samme med metallets oxidationsprocesser, som ingen har aflyst endnu.

Slipringe oxiderer og fejler derfor. For at løse problemet skal du først skifte børsteholderen og derefter forsigtigt tørre de oxiderede ringe af med en klud eller serviet, for en større effekt, brug benzin eller acetone. Værst af alt, hvis de positive dioder er kortsluttede, for i dette tilfælde skal du helt ændre monteringsblokken.

Generatorfejl: batteriafladning, lampen brænder ustabilt

Næsten alle chauffører har opleveteget eksempel irriterende fløjt fra under hætten. Det er generatorremmens fejl, som glider på grund af slid eller utilstrækkelig spænding. Hvis du støder på et sådant problem, så er den sædvanlige justering eller udskiftning af bæltet nok, dets omkostninger er lave, omkring 100-200 rubler.

Det kan ikke siges, at generatorens hovedfejl er beskadigelse af ensretterenhedens dioder og rotorviklingen. Både i det første og det andet tilfælde medfører dette ikke de bedste konsekvenser. Problemet løses ved at udskifte ensretterenheden eller, hvis det er muligt, dioder.

Statorshorts forekommer også. I de fleste tilfælde kan denne skade ikke repareres, og hvis restaureringsarbejde er muligt, er det meget billigere og nemmere at købe en ny stator. Der kan opstå en kortslutning til den såkaldte "jord", i hvilket tilfælde delen skal udskiftes.

Øg støjniveauet, genoplad batteriet

Først, lad os tale om, hvad der får generatoren til at begynde at virke mere støjende. Faktum er, at lejer under drift beregner deres ressource, som måles i timer. Derfor fejler de efter et vist antal timer. Disse steder begynder at fungere ustabilt, der er spil, banker osv. Som følge heraf stiger støjniveauet.

Det er selvfølgelig ekstremt svært at forudse sådanne årsager til en generatorfejl, men du skal være i stand til at forstå, at lejet er ude af drift, og det er på tide at ændre det. Når det såkaldte "hyl" af generatoren vises, så detteangiver i det mindste tilstedeværelsen af et interturn-kredsløb i statoren. Løsningen af generatorens remskivemøtrik er også fyldt med konsekvenser, den skal spændes godt til.

Lidt mere om funktionsfejl

Der er også sådanne fejl i generatoren som overopladning af batteriet, dette kan spores af pilen på voltmeteret på instrumentbrættet. Årsagen til dette kan være en usædvanlig defekt spændingsregulator, som ikke kan klare det tilsigtede formål. Den kan repareres eller udskiftes.

Over alt har sit svage punkt, det gælder også vores sag. En sådan generatorfejl som trådoxidation er mere end almindelig. Heldigvis er det nok at have sandpapir eller en metalbørste med, som fjerner oxid. Forresten kan tilstedeværelsen af oxidative processer forårsage en fuldstændig fejl i generatoren på grund af forringelse af kontakterne.

Glem ikke, at lejer skal smøres for at forlænge deres levetid. Når der opstår aksi alt spil på ankerakslen, indikerer dette kun, at det er tid til at skifte lejet. Giv ikke fortrinsret til ukendte producenter. Det er bedre at købe et leje fra et velkendt firma, lad det være dyrere, men dets ressource er meget længere. Generelt er der et specielt stativ, hvor du kan bestemme enhedens generelle tilstand. Den viser generatorkredsløbet, åbne kredsløb og meget mere.

Vigtige point

Det kan ikke siges, at periodiske sundhedstjekenheden er nøglen til problemfri drift. Selvfølgelig er ingen immun over for en kortslutning, men det er muligt og endda nødvendigt at kontrollere remspændingen, børsternes og ringenes tilstand.

Du må under ingen omstændigheder arbejde med generatoren med motoren i gang, da det er sundhedsfarligt, fordi vi har at gøre med høje hastigheder på krumtapakslen og blæseren. Som nævnt ovenfor er generatorkredsløbet ekstremt enkelt, så om nødvendigt vil det ikke være svært at studere det. Dette giver dig mulighed for ikke kun at forstå, hvordan enheden fungerer, men også at udføre det meste af reparationsarbejdet selv.

Konklusion

Hvis vi har at gøre med "klassikere", så er der ofte problemer med ledninger. De skal omloddes og renses. Det samme gælder generatorremmen, som kan gå i stykker på grund af intenst slid. Forresten er dens brud, mens bilen bevæger sig, fyldt med det faktum, at der vil være et stærkt slag. Emhætten får som regel mest skade, der er tilfælde, hvor maling på grund af et kraftigt slag preller af forsiden af emhætten.

Det ville være nyttigt at have en reservebælte med. Dette vil eliminere nogle fejl i VAZ-2107-generatoren direkte på vejen. Du skal også have det nødvendige værktøj med dig, det vil sige flade og stjerneskruetrækkere, et sæt nøgler mv. Det er måske alt, der kan siges om, hvad der er tegnene på en generatorfejl, og hvordan man løser dem.