Relæ-generator spændingsregulator: kredsløb, funktionsprincip

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Generatorens spændingsregulator er en integreret del af det elektriske system i enhver bil. Med dens hjælp opretholdes spændingen i et vist område af værdier. I denne artikel vil du lære om, hvilke designs af regulatorer der findes i øjeblikket, herunder mekanismer, der ikke har været brugt i lang tid.

Grundlæggende automatiske kontrolprocesser

Det er slet ikke ligegyldigt, hvilken type generatorsæt der bruges i køretøjet. Under alle omstændigheder har den en regulator i sit design. Det automatiske spændingsstyringssystem giver dig mulighed for at opretholde en vis værdi af parameteren, uanset frekvensen, hvormed generatorrotoren roterer. Figuren viser generatorens spændingsregulatorrelæ, dets diagram og udseende.

Ved at analysere det fysiske grundlag, som et generatorsæt fungerer på, kan det konkluderes, at udgangsspændingen stiger, når rotorhastigheden bliver højere. Det kan også konkluderes, at spændingsregulering udføres affald i den strøm, der leveres til rotorviklingen, med en stigning i rotationshastigheden.

Hvad er en generator

Enhver bilgenerator består af flere dele:

1. En rotor med en excitationsvikling, omkring hvilken der dannes et elektromagnetisk felt under drift.

2. Stator med tre viklinger forbundet i henhold til "stjerne"-skemaet (en vekselspænding fjernes fra dem i området fra 12 til 30 volt).

3. Derudover indeholder designet en trefaset ensretter, bestående af seks halvlederdioder. Det er værd at bemærke, at spændingsregulatoren på VAZ 2107-generatoren (injektor eller karburator i indsprøjtningssystemet) er den samme.

Men generatoren vil ikke være i stand til at arbejde uden en spændingsregulator. Årsagen til dette er spændingsændringen i et meget stort område. Derfor er det nødvendigt at bruge et automatisk kontrolsystem. Den består af en sammenligningsenhed, kontrol, executive, master og speciel sensor. Hovedelementet er tilsynsorganet. Det kan enten være elektrisk eller mekanisk.

Generatordrift

Når rotationen af rotoren starter, vises der en vis spænding ved udgangen af generatoren. Og den føres til excitationsviklingen ved hjælp af et justeringsorgan. Det er også værd at bemærke, at udgangen af generatorsættet er forbundet direkte til batteriet. Derfor er der konstant spænding på excitationsviklingen. Når rotorhastigheden stiger, begynder udgangsspændingen at ændre siggenerator sæt. Relæ-spændingsregulatoren på Valeo-generatoren eller enhver anden producent er forbundet til generatorudgangen.

Samtidig fanger sensoren ændringen, sender et signal til sammenligningsenheden, som analyserer den og sammenligner den med den specificerede parameter. Derefter går signalet til styreenheden, hvorfra det føres til aktuatoren. Regulatoren er i stand til at reducere værdien af strømmen, der strømmer til rotorviklingen. Som et resultat falder spændingen ved udgangen af generatorsættet. På samme måde øges ovenstående parameter i tilfælde af et fald i rotorhastigheden.

To-niveau kontrol

To-trins automatisk kontrolsystem består af en generator, ensretterelement, batteri. Den er baseret på en elektrisk magnet, dens vikling er forbundet til sensoren. Drivanordningerne i disse typer mekanismer er meget enkle. Det er almindelige fjedre. En lille håndtag bruges som en sammenligningsenhed. Den er mobil og udfører skift. Betjeningsenheden er kontaktgruppen. Regulatoren er en konstant modstand. En sådan relæ-generator spændingsregulator, hvis kredsløb er angivet i artiklen, bruges meget ofte i teknologi, selvom den er forældet.

To-niveau regulatordrift

Når generatoren kører, vises en spænding ved udgangen, som tilføres viklingen af det elektromagnetiske relæ. Dette skaber en magnetiskfelt, med dens hjælp tiltrækkes vægtstangsarmen. Sidstnævnte påvirkes af en fjeder; den bruges som en komparator. Hvis spændingen bliver højere end forventet, åbner kontakterne på det elektromagnetiske relæ. I dette tilfælde er en konstant modstand inkluderet i kredsløbet. Der tilføres mindre strøm til excitationsviklingen. Spændingsregulatoren til VAZ 21099-generatoren og andre indenlandske og udenlandske biler fungerer efter et lignende princip. Hvis udgangsspændingen falder, lukkes kontakterne, mens strømstyrken ændres opad.

Elektronisk regulator

To-trins mekaniske spændingsregulatorer har en stor ulempe - for stort slid på elementerne. Af denne grund begyndte de i stedet for et elektromagnetisk relæ at bruge halvlederelementer, der fungerede i en nøgletilstand. Funktionsprincippet er ens, kun de mekaniske elementer erstattes af elektroniske. Det følsomme element er lavet på en spændingsdeler, som består af faste modstande. En zenerdiode bruges som en drivende enhed.

Den moderne VAZ 21099 generatorspændingsregulator er en mere avanceret enhed, pålidelig og holdbar. Styreanordningens aktiveringsdel fungerer på transistorer. Når spændingen ved generatorens udgang ændres, lukker eller åbner den elektroniske nøgle kredsløbet, om nødvendigt tilsluttes en ekstra modstand. Det er værd at bemærke, at to-niveau regulatorer er ufuldkomne enheder. I stedet er det bedre at bruge mere moderneudvikling.

Tre-niveau reguleringssystem

Kvaliteten af reguleringen af sådanne strukturer er meget højere end dem, der blev betragtet tidligere. Tidligere blev der brugt mekaniske designs, men berøringsfri enheder er mere almindelige i dag. Alle elementer, der bruges i dette system, er de samme som dem, der er diskuteret ovenfor. Men princippet om drift er lidt anderledes. Først påføres spænding gennem en divider til et specielt kredsløb, hvori information behandles. Det er muligt at installere en sådan relæ-generator spændingsregulator ("Ford Sierra" kan også udstyres med lignende udstyr) på enhver bil, hvis du kender enheden og tilslutningsdiagrammet.

Her sammenlignes den faktiske værdi med minimums- og maksimumværdierne. Hvis spændingen afviger fra den indstillede værdi, fremkommer et bestemt signal. Det kaldes et mismatch-signal. Med dens hjælp reguleres den strømstyrke, der leveres til excitationsviklingen. Forskellen fra et to-niveau system er, at der er flere ekstra modstande.

Moderne spændingsreguleringssystemer

Hvis relæspændingsregulatoren på den kinesiske scootergenerator er to-niveau, så bruges mere avancerede enheder på dyre biler. Multilevel kontrolsystemer kan indeholde 3, 4, 5 eller flere ekstra modstande. Der findes også sporingssystemer til automatisk kontrol. I nogle designs kan du nægte at bruge yderligeremodstand.

I stedet for dem øges frekvensen af betjeningen af den elektroniske nøgle. Det er simpelthen umuligt at bruge kredsløb med et elektromagnetisk relæ i servostyringssystemer. En af de seneste udviklinger er et multi-level kontrolsystem, der bruger frekvensmodulation. I sådanne design er der behov for yderligere modstande, som tjener til at styre de logiske elementer.

Sådan fjerner du regulatorrelæet

Fjern relæspændingsregulatoren fra generatoren ("Lanos" eller "ni" du har - det er ligegyldigt) er ret simpelt. Det er værd at bemærke, at når du udskifter spændingsregulatoren, kræves der kun ét værktøj - en flad eller stjerneskruetrækker. Det er ikke nødvendigt at fjerne generatoren eller bæltet og dets drev. De fleste af enhederne er placeret på bagsiden af generatoren og er kombineret til en enkelt enhed med en børstemekanisme. De hyppigste nedbrud forekommer i flere tilfælde.

For det første, når grafitbørsterne er helt slettet. For det andet under nedbrydningen af et halvlederelement. Hvordan man kontrollerer regulatoren vil blive beskrevet nedenfor. Når du fjerner, skal du afbryde batteriet. Afbryd ledningen, der forbinder spændingsregulatoren til generatorudgangen. Ved at skrue begge fastgørelsesbolte af, kan du trække apparathuset ud. Men relæspændingsregulatoren til VAZ 2101-generatoren har et forældet design - den er monteret i motorrummet, separat fra børstesamlingen.

Tjek enhed

Tjekker relæet-generator spændingsregulator VAZ 2106, "kopek", udenlandske biler er de samme. Så snart du fjerner, skal du se på børsterne - de skal have en længde på mere end 5 millimeter. I tilfælde af at denne parameter er anderledes, skal du udskifte enheden. For at udføre diagnostik har du brug for en konstant spændingskilde. Det er ønskeligt at kunne ændre outputkarakteristikken. Som strømkilde kan du bruge batteriet og et par fingerbatterier. Du skal også bruge en lampe, den skal virke fra 12 volt. Du kan bruge et voltmeter i stedet for. Tilslut den positive fra strømforsyningen til spændingsregulatorens stik.

Tilslut derfor den negative kontakt til enhedens fælles plade. Tilslut en pære eller et voltmeter til børsterne. I denne tilstand skal der være spænding mellem børsterne, hvis der tilføres 12-13 volt til indgangen. Men hvis du tilfører mere end 15 volt til indgangen, bør der ikke være spænding mellem børsterne. Dette er et tegn på, at enheden fungerer. Og det er slet ikke ligegyldigt, om spændingsregulatoren til VAZ 2107-generatoren eller en anden bil bliver diagnosticeret. Hvis kontrollampen lyser ved en spændingsværdi eller slet ikke lyser, er der en knudefejl.

Konklusioner

I det elektriske system i en bil spiller spændingsregulatoren til Bosch-generatoren (som i enhver anden virksomhed) en meget vigtig rolle. Så ofte som muligt, overvåg dens tilstand, kontroller for skader og defekter. sagerfejl på en sådan enhed er ikke ualmindeligt. I dette tilfælde vil batteriet i bedste fald blive afladet. Og i værste fald kan forsyningsspændingen i det ombordværende netværk stige. Dette vil føre til fejl hos de fleste af elforbrugerne. Derudover kan selve generatoren fejle. Og dets reparation vil koste en pæn sum, og i betragtning af at batteriet vil svigte meget hurtigt, er omkostningerne fuldstændig kosmiske. Det er også værd at bemærke, at Bosch-generatorens spændingsregulatorrelæ er en af de førende inden for salg. Den har høj pålidelighed og holdbarhed, og ydeevnen er så stabil som muligt.