Antifrost kommer ind i olien: mulige årsager og deres eliminering

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Bilmotoren er forsynet med et smøre- og kølesystem. Disse er to uundværlige komponenter i enhver forbrændingsmotor. Disse systemer bruger forskellige væsker, som under normal drift af motoren ikke bør krydse hinanden. Men hvis et element svigter, kommer der olie i frostvæsken. Årsagerne kan være forskellige. Nå, lad os se nærmere på dette problem.

Signs

Hvis der kommer frostvæske ind i olien, hvordan kan man så vide det? Der er et par tegn, du skal holde øje med:

• Kølevæskeniveau. På en motor, der kan serviceres, bør den ikke ændre sig under drift. Men hvis niveauet falder en smule, kan det tyde på, at der kommer frostvæske ind i motorolien.
• Udstødningsgasser. Udstødningen bliver hvidere og tykkere. Når motoren kører, genereres en bestemt damp. Men du skal forstå hvadfænomenet anses for norm alt ved hård frost. Men hvis temperaturen er positiv udenfor, er dette et tydeligt tegn på, at der kommer frostvæske ind i olien.
• stearinlys. Elektroderne på stearinlysene vil være fyldt med frostvæske og udsender en karakteristisk lugt.
• Olie. I tilfælde af at der kommer frostvæske ind, ændrer den sin nuance, såvel som dens struktur. Norm alt bliver olien næsten hvid.
• Emulsion på oliepåfyldningsstudsen. Det kan minde om tyk mayonnaise.

Om hvid blomstring på stearinlys

Hvis der er dannet en hvid belægning på tændrørene, kan årsagerne være forskellige. Først og fremmest indikerer dette problemer med brændstofkvaliteten. Men hvis det er en ru hvid belægning på tændrørene, er årsagerne motoren overophedet. Der dannes også en lignende sod, hvis:

• Tændrøret er ikke egnet til denne motor (efter glødenummer eller andre parametre).
• Indsugningsrør utæt. Der vil blive taget luft ind herfra.
• Dårlig tændingskalibrering.
• Der er et problem med kølesystemet (såsom en defekt radiator).

Hvorfor siver kølevæske ind i olien?

Specialister identificerer flere årsager til dette fænomen:

• Deformation af pakningen, der adskiller blok og topstykke. Dette er svaret på spørgsmålet om, hvor går frostvæske hen, hvis det ikke lækker nogen steder. Forbrændingsmotoren har separate kanaler til kølevæsken. Men deres isolering er ufuldstændig på grund af tilstedeværelsen af huller ved krydset mellem blokken og cylinderhovedet. At forsynetætning, pakning er monteret. Dette forhindrer også olielækage. Men hvis cylinderhovedpakningen er blevet gennemboret (symptomet er en emulsion i olie), så trænger frostvæsken ind i smøresystemet. Trænger ind i elementet på grund af udbrændthed. Hvis cylinderhovedpakningen er blevet gennemboret, vil symptomerne også være som følger: fald i kølevæskeniveauet og karakteristisk hvid røg fra udstødningen.
• Defekter på topstykket. Nøglerollen her spilles ikke af selve hovedet, men af det område, der støder op til cylinderblokken. Hvis der er deformation i en af sektionerne, vil tætheden af pakningen forringes. Selv hvis sidstnævnte ikke er beskadiget, kommer frostvæske ind i olien på grund af utilstrækkelig tætning. Dette problem kompliceres af, at det ikke vil være muligt at bemærke det med det samme. Hvor bliver frostvæske af, hvis det ikke lækker nogen steder? Det blandes i små mængder med olie. Og det er kun muligt at opdage deformationen af hovedet efter fejlfinding. Dette kræver et specialiseret værktøj. Hovedet placeres på kanten og jævnhed bestemmes med en metallineal. Hvis der findes en defekt, poleres hovedet.
• Defekter i bloklegemet. Dette gælder sektioner af kanalerne, hvor frostvæske cirkulerer. Dette problem er det mest alvorlige, da motoren skal fjernes fra bilen.

Hvad skal man gøre, hvis kølevæske kommer ind i olien?

Så efter at have fastslået årsagen til problemet, kan du begynde at reparere. Den nemmeste mulighed er at udskifte toppakningen. Men dette gøres kun i tilfælde af udbrændthed. For at gøre dette fjernes topstykket, stedet ryddes for den gamle pakning, en ny monteres, og boltene spændes meddet passende øjeblik. Som praksis viser, kommer frostvæske ikke længere ind i olien. I dette tilfælde vil omkostningerne til reparationer være minimale.

Men den sværeste fase i arbejdet er fjernelse og efterfølgende montering af blokkens hoved. I dette tilfælde skal du bruge en momentnøgle. Spænd boltene i overensstemmelse med diagrammet (norm alt på tværs). Tilspændingsmomentet varierer efter køretøj.

Fejlfinding af hovedet vil være nyttigt. Hvis der er fejl på overfladen, vil det være nødvendigt at slibe. Men det udføres kun på specialiseret udstyr. Her kan du ikke undvære hjælp fra en mester. Hvis hovedet "ledede" (for eksempel fra alvorlig overophedning), hjælper slibning muligvis ikke. I en sådan situation er det kun nødvendigt at installere et nyt hoved. Det samme gælder blokken. Hvis den har revner, skal blokken udskiftes.

Hvordan ændres pakningen?

Overvej udskiftningsproceduren ved at bruge eksemplet med en VAZ-2109-bil. Til dette har vi brug for:

• Fjern luftfilterhuset.
• Afbryd alle brændstofslanger og strømledninger.
• Dræn kølevæske.
• Skru manifolden af.
• Afbryd højspændingsledninger.

Således frigør vi hovedet fra alt overflødigt, så intet forstyrrer fjernelsen. For at skrue selve hovedet af, har du brug for en kraftig skruenøgle og en sekskant. I alt skal du skrue ti bolte af. Sidstnævnte fjernes sammen med skiverne. Løft derefter forsigtigt hovedet op. Det er vigtigt ikke at forvrænge det. Selve puden kanbliv på hovedet eller hold dig til blokken. Du kan fjerne det med dine egne hænder eller lirke det med en minus skruetrækker. Topstykkets overflade inspiceres for korrosion. Hvis der er rust, skal du udføre fræsning og slibning. Hvis alt er godt, skal du fjerne spor af den gamle pakning. Efter at have renset overfladen for dets rester, affedt stedet.

Hvad er det næste?

Installation af en ny pakning. Når du installerer, skal du være opmærksom på at sikre, at pakningen passer til styrene, der er på hjørnerne af selve blokken. Dernæst monteres blokhovedet. Det er vigtigt, at pakningen ikke bevæger sig. Spænd derefter boltene med en momentnøgle i tre trin:

1. 20-25 Nm.
2. 70-85 Nm.
3. 120 Nm. Efter tilspænding af boltene med en kraft på 140 Nm.

På næste trin samles alt vedhæftet, og bilen vil være klar til drift. Ved første start skal du varme forbrændingsmotoren op til driftstemperaturer, og først derefter tage den første tur.

Skyllefunktioner

Hvis der kommer frostvæske ind i olien, skal du forstå, at motoren bliver nødt til at skylle systemerne. Det første trin er at skylle den cirkel, langs hvilken kølevæsken bevæger sig. For at gøre dette har du brug for en speciel løsning, som kan findes i bilforhandlere. Midlet hældes i ekspansionsbeholderen, og motoren starter i 10 minutter. Når blæseren tænder, kan du afslutte skylningen.

Derefter er det gamle frostvæske drænet. Forberedelse af beholderenmindst fem liter i volumen. Dernæst skal du fjerne oliekøleren (hvis en er med i bilen). På forskellige maskiner fjernes det på forskellige måder. Efter demontering skal du rengøre den grundigt og installere nye tætninger.

Dernæst fjernes ekspansionsbeholderen. Det skal vaskes. Destilleret vand hældes i motoren, og motoren starter. Efter opvarmning af motoren skal du tænde for den indvendige luftstrøm. Brændeovnen skal virke i cirka 10 minutter. Derefter slukkes motoren. Dræn væsken. Derefter kan du allerede fylde frisk frostvæske på. Nogle gange dannes der en luftsluse i systemet. For at fjerne den skal du åbne hætten på ekspansionsbeholderen og klemme SOD-røret.

Bemærk venligst, at gennemskylning af systemet udføres efter installation af en ny pakning. Samtidig skifter olien også.

Konsekvenserne af at køre med sprængt pakning

Det er forbudt at betjene en bil, hvor der kommer frostvæske ind i olien. Hvad er grunden? Selve væsken, på trods af dens toksicitet, skader ikke motoren. Men faren er ethylenglycol, som er indeholdt i kølevæsken. Hvis det blandes med olie, er resultatet slibende partikler. På grund af dette er der risiko for skrammer.

Hvad sker der, når frostvæske kommer ind i motorblokken? Yderligere interagerer det med olien, og aflejringer dannes i form af en emulsion. Dette fører til et fald i kanalernes diameter. Fedt og frostvæske kan ikke cirkulere norm alt. Som følge heraf kører motoren med utilstrækkeligt olietryk og overophedes. Også forurenetæterisk oliefilter.

Olien selv, fortyndet med kølevæske, mister sine smørende og beskyttende egenskaber. Dette reducerer forbrændingsmotorens ressource og truer med høje reparationsomkostninger.

Opsummering

Så vi fandt ud af, hvorfor frostvæske kommer ind i olien. Som praksis har vist, kan dette problem bestemmes i tide af bilejeren. De vigtigste tegn er en karakteristisk hvid udstødning og et fald i niveauet af frostvæske i tanken. Hvis væsken trænger ind i olien, ændrer sidstnævnte sin struktur. Dette bestemmes af sonden. Derudover kan mistanker forstærkes af en våd elektrode på stearinlys og den karakteristiske søde lugt af frostvæske på dem. Vi så på årsagerne til frostvæske i olie. Fortsæt ikke med at betjene en sådan bil. Sådan en motor overophedes let. Derudover vil han arbejde med dårlig olie, som har mistet alle sine positive egenskaber. Omkostningerne ved reparationer vil afhænge af problemets art. Det kan være en pakning, et hoved eller en blok. I sidstnævnte tilfælde vil omkostningerne ved at genopbygge motoren være de mest betydelige.