Banker på styrestangen: årsager og deres eliminering. Reparation af styrestang

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Ikke kun bilens manøvredygtighed afhænger af styringens servicevenlighed, men også din sikkerhed. I nogle situationer kan tab af kontrol over en fartmaskine føre til uoprettelige konsekvenser. Efter at have fundet de mindste ændringer i bilens adfærd eller uvedkommende lyde, der stammer fra kontrolsystemets elementer, skal du straks stoppe med at køre og træffe foranst altninger til at identificere og eliminere funktionsfejl. I denne artikel vil vi tale om årsagerne til, at der er et banke i styrestangen, når rattet drejes, og de mulige konsekvenser af dette fænomen ved at bruge eksemplet på en VAZ-2109-bil. Vi vil også forsøge at finde ud af, hvordan man kan diagnosticere en tandstangsfejl og selv rette den.

Forskellige kontrolsystemer

Styredesign af moderne biler kan være af to typer:

• orm;
• rack.

Den første er udstyret med næsten alle modeller af klassiske VAZ'er. Det kaldes orm, fordi hovedelementet i mekanismen her er den såkaldte orm, som er en slags fortsættelse af styreakslen. Den er i konstant indgreb med rullen, der er fastgjort tilbipod-skaftet, som i virkeligheden overfører kraften til trækstængerne. Dette design giver dig mulighed for at dreje hjulene i en stor vinkel og dæmper perfekt stød og vibrationer fra hjulene.

Forhjulsdrevne VAZ'er fra Samara- og Lada-familierne er udstyret med tandstangsstyringsmekanismer. Deres mekanisme har et andet design. Alt er lidt nemmere her. Enden af styreakslen er udstyret med et tandhjul, som ved at trykke mod en speciel tandstang med tænder på oversiden får den til at bevæge sig i vandret retning. Dette design er enkelt, kompakt og yderst pålideligt.

Mere om tandstangsmekanismen

Ved første øjekast kan tandstangsmekanismen virke ret kompliceret. Hvis vi kun tager højde for dens hoveddele, uden at tælle rattet og kolonnen, vil der være mere end tyve af dem. Selve skinnen ligner en aksel, der er slebet til det halve.

På dens øverste del er der langsgående tænder, der går i indgreb med drivgearet. Skinnen er indesluttet i et aluminium krumtaphus fyldt med et specielt smøremiddel. Dens centrale del har huller til fastgørelse af interne trækstangsender. På dette sted har krumtaphuset et snit lukket med en gummistøvle. Indvendigt holdes skinnen i en bestemt position takket være en støttemanchet, norm alt lavet af fluorplast. For at justere mobiliteten bruges et særligt stop.

Som du kan se, er der faktisk ikke noget kompliceret i tandstangsmekanismen. Hvis du forstår, hvad alle elementerne er til, og hvordan de virker, kan duvedligehold og reparer det selv.

Ramlen i styrestangen

Standardstangen til VAZ'er "nærer" i gennemsnit op til 100 tusinde kilometer. Naturligvis i normal drift. I nogle tilfælde kan det fejle meget tidligere. Det vigtigste symptom på et defekt styrestang er at banke. Det vises enten, når rattet drejes skarpt, eller når det drejes kraftigt ud, eller når man rammer bump. Banke i skinnen kan forekomme på grund af:

• løs trykmøtrik;
• løsnelse af trækstangsboltene;
• naturlig slid på tandstang eller drivgear;
• defekt bøsning;
• slid på mekanismedele forårsaget af brud på støvstøvlen.

Dernæst vil vi overveje hver af årsagerne mere detaljeret, men først vil vi finde ud af, hvordan man korrekt og præcist diagnosticerer et sammenbrud.

Fejldiagnose

Så, hvis du bemærker, at styrestangen banker, skal du bestemme, hvor præcis dette bank kommer fra, og kassere mulighederne for fejlfunktion af elementerne i bilens chassis. Lad os starte med de generelle punkter. Parker køretøjet på et plant underlag. Kom ud af kabinen, åbn motorhjelmen. Begynd at dreje rattet til venstre og højre, og drej det hele vejen. Hvis styrestangen banker under denne proces, hvilket giver en karakteristisk lyd, når rattet drejes skarpt, kan du være sikker på, at det er præcis det, og ikke støddæmpere eller CV-led. For at opnå større overbevisning, bede assistenten om at dreje kontrolhjulet og lægge håndfladenoven på hendes krumtaphus. Når hjulene drejer ud, vil du helt sikkert mærke vibrationen med hånden under netop dette bank. Disse tegn er typiske for slid på selve stativet, drivgearet eller en funktionsfejl i støttemuffen. Lignende symptomer kan forekomme, når stopmøtrikken er løs.

Hvis der ikke bankes, når du drejer hjulene, skal du trække i trækstængerne ved at holde dem med hænderne. Hvis der er et problem, vil du helt sikkert finde det tilsvarende tilbageslag.

Løsning af trykmøtrik

Ofte banker styrestangen på grund af løsnelsen af stopmøtrikken, som tjener til at justere dens bevægelse inde i krumtaphuset. Jo mere det spændes, jo strammere vil rattet rotere, og omvendt. Med andre ord, en møtrik løsnede sig mere end den burde forårsage et tilbageslag mellem skinnen og stoppet. Han er årsagen til banket.

At kontrollere, at styrestangen banker af netop denne grund, er ikke svært, men til dette har du brug for en speciel ottekantet nøgle til 17. Du kan købe den i enhver bilforretning. Nu skal du finde placeringen af møtrikken. Og den er placeret på den nederste del af skinnekrumtaphuset i området for vakuumbremseforstærkeren. Det er norm alt beskyttet af en plastik- eller gummihætte, som skal fjernes. Når dette er gjort, prøv at stramme møtrikken med en skruenøgle ved at dreje den mod uret. Tilspændingen anses for normal, når møtrikken drejes hele vejen og derefter løsnes 24 grader. Dette giver et mellemrum mellem det og stoppet svarende til 12 mm.

Løse styreboltetrækkraft

Hver trækstang er fastgjort til stativet med en bolt. De er placeret på forsiden af det, cirka i midten. For at stramme disse bolte skal du bruge en 22 skruenøgle (hoved) samt en stor slidset skruetrækker. Ved hjælp af sidstnævnte bliver du nødt til at bøje siderne af pladen, der låser hovederne. Spænd bare hver af boltene, indtil den stopper, og kontroller med hånden for spil mellem stængerne og skinnen.

Afmonter skinnen

Nu går vi videre til funktionsfejl, der ikke kan opdages uden at afmontere styremekanismen. Hvis du har elimineret spillet mellem stængerne og skinnen, samt mellem den og stoppet, og stødet ikke er forsvundet, så bliver du nødt til at afmontere hele enheden.

Reparation af VAZ styrestænger er ikke en kompliceret proces. Når du selv skiller det ad, og straks forstår princippet om dets drift. Fjern først gummistøtten på højre side af krumtaphuset og fjern gummistøvlen. På venstre side skal du også fjerne beskyttelseshætten og støtten. Brug en ottekantet skruenøgle, skru stopmøtrikken af og bank stoppet ud.

Lirk drivhjulets gummistøvl af med en skruetrækker, og fjern den. Skru lejets fikseringsmøtrik af med en "24" skruenøgle. Fjern gearet fra krumtaphuset. Derefter kan du trække selve skinnen ud.

Wear

Vær opmærksom på tilstanden af drivgearet. Dens tænder bør ikke vise tegn på mekanisk skade.

Hvis de er til stede, skal det ændres. Det samme gælder tandstangstænderne. Sæt et gear til den ogse dem tilslutte sig. Hvis der er slid, skal mekanismen udskiftes. Reparation af styrestænger, hvilket indebærer deres restaurering, er mulig, men næppe berettiget. Selvom de formår at gøre noget, så varer det ikke længe. Efter et stykke tid vil fejlen helt sikkert manifestere sig.

Hvis mekanismen er slidt, er der kun én vej ud - et nyt styrestang. Prisen på reservedelssamlingen er omkring 3500 rubler. Enig, det er ikke så dyrt, når det kommer til sikkerhed.

Støttehylster

Er tandstangen okay? Kom videre. Vi fjerner den fluoroplastiske bøsning fra krumtaphuset. Det er på grund af hende, at VAZ-2109 styrestangen oftest banker, eller rettere, på grund af dets slid. Hvis den er slidt eller deformeret, skifter vi den omgående, da den kun koster øre. Men det er bedst at købe ikke kun en, men et reparationssæt, som ud over det inkluderer en vægt med en møtrik og en fjeder samt et sæt tætninger og pakninger. Hvis du udskifter bøsningen og alle disse små elementer, får du en fuldstændig fungerende styrestang.

Rup på støvknapper og slid på mekanismen

Gummistøvlen på krumtaphuset tjener til at beskytte hele styremekanismen mod snavs, støv og fugt. Derudover forhindrer det lækage af smøremiddel fra krumtaphuset. Du har sikkert hørt udtrykket "styrestang utæt". Så dette fedt flyder gennem en revet støvknapp. Dens skade vil uundgåeligt føre til for tidlig fejl i kontrolmekanismen. Ud over at det forbliver uden smøring, vil fugt og støv også for alvor fremskynde slidprocessen. At opdage det idin bil er utæt styretøj, skal du straks gå til butikken for at få en ny bagagerum. Og glem ikke at købe noget glidecreme.