Volkswagen Sharan: fotos, specifikationer, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Volkswagen Sharan er en populær minivan i D-segmentet fra den berømte tyske bilproducent. Fra persisk kan navnet oversættes til "bærende konger". Produceret fra 1995 til vores tid, er i dag anden generation af modellen i produktion. Som udviklerne har udtænkt, er hovedmålgruppen for den 5-dørs rummelige bil unge middelklassefamilier.

Historisk baggrund

Ved starten af 1980'erne-1990'erne blev Europa omfavnet af mode for familiebiler med et rummeligt et-volumen interiør - de såkaldte minivans. Mange bilfirmaer blev involveret i kapløbet om et lovende segment. Udviklingen af en ny klasse af køretøjer kræver dog store investeringsomkostninger både til design- og forskningsarbejde og til tilrettelæggelse af produktionen, hvilket i sidste ende påvirker den endelige pris for det færdige produkt. De to bilgiganter Ford og Volkswagen besluttede at slå kræfterne sammen på dette område for at dele omkostningerne i to.

Fælles projekt til udvikling af Volkswagen Sharan og denstvillingebror Ford Galaxy begyndte i 1991. Planen var, at begge producenter skulle ind i minivan-markedssegmentet på det europæiske marked, som på det tidspunkt var domineret af Renault Espace. Til dette formål blev der dannet et joint venture, AutoEuropa, med hovedkontor i Palmela, Portugal, nær Lissabon, hvor byggeriet på en samlefabrik begyndte.

Fra idé til realisering

Ved at gå sammen delte de tyske og amerikanske virksomheder ansvaret for designarbejdet indbyrdes. Volkswagen var engageret i kraftenheden, især TDI- og V6-motorer. Ford udviklede affjedringen og relaterede elementer. Det overordnede design af modellerne blev skabt under ledelse af Greg M. Greoson, en amerikansk specialist, der arbejder på Advanced Design Studio i Düsseldorf, Tyskland.

I slutningen af 1994 blev resultaterne af partnerskabet mellem Volkswagen Group og Ford Motor Company præsenteret på forskellige bilforhandlere. Og produktionen af begge modeller begyndte den 1. maj 1995. Efterfølgende udviklede Volkswagen-koncernen en tredje model til det spanske datterselskab SEAT, som havde en fælles base. Det fik navnet "Alhambra" til ære for det arkitektoniske og parkensemble i Granada.

Karakteristikaene for Volkswagen Sharan, SEAT Alhambra og Ford Galaxy var ens, da de havde en enkelt platform. Det ydre design adskilte sig også kun i små ting. Mærkbare forskelle var i kabinens indretning. Den første generation kombinerede æstetikken fra de veletablerede Ford Mondeo- og Passat-modeller. Variant. Efter restyling i 2000 fik hver af bilerne sit eget ansigt. Især "Sharan" har inkorporeret elementer fra Passat og Jetta IV.

Første generation

Udgivelsen af den første generation startede i maj 1995. "Sharan" var konsekvent efterspurgt. Med et produktionsvolumen på 50.000 enheder årligt, over 15 års produktion, blev der solgt omkring 670.000 køretøjer. Udover Europa blev den solgt i en række asiatiske lande, Latinamerika, Sydafrika. For hver region blev der desuden udviklet sin egen version, fokuseret på naturlige træk og nationale præferencer for købere.

I Mexico efterspørges f.eks. kraftige komfortable biler, så Volkswagen Sharan TDI Turbo med en volumen på 1,8 liter (150 hk, 112 kW) med en fem-trins Tiptronic automatgearkasse blev hovedsageligt solgt her i Comfortline-konfigurationen. Samtidig kunne man få både en turboladet motor og en mere økonomisk 1,9-liters TDI med 115 hk i Argentina. Med. Både en 5-trins "mekanik" og en "automatisk" Tiptronic fungerede som transmission. Den mest populære var Trendline-pakken.

Design

På trods af at bilens udseende ikke så ud til at skille sig ud fra resten, var dens genkendelse stadig høj på grund af den stærkt skrånende front. Forruden, motorhjelmen og endda gitteret med hovedoptik danner visuelt et enkelt plan. Dette gjorde det muligt at forbedreaerodynamik og reducere brændstofforbruget en smule.

Volkswagen Sharan interiør imponerer ikke med sit nymodens design, men alle elementer er lavet på tysk omhyggeligt, med høj kvalitet. Ergonomi ved landing og førerens arbejde er god. Alle de taster og håndtag, du har brug for, er lige ved hånden. Instrumentbrættet, ventilationssystemet og bilradioen er kombineret til en enkelt kompakt enhed, lavet i form af en halvkugle.

Specifikationer

Volkswagen Sharan har et enkelt, men robust design. Bagophænget er placeret på skrå håndtag, fronten er et MacPherson-system. De mest almindelige transmissionstyper er 5-trins manuelle og automatiske gearkasser, men der findes også 6-trins manuelle og 4-trins automatgear. De er pålidelige og skaber som regel ikke problemer for bilejere.

Der er kun én femdørs krop til alle modifikationer, men antallet af sæder kan nå op på syv på grund af installation af ekstra sæder til skade for bagagerummet. Den mest komfortable er Highline-varianten med seks sæder. Den har uafhængige VIP-klasse sæder med et individuelt justeringssystem, armlæn og mulighed for at dreje 180 °. Dimensioner: bredde - 1,8 m, længde - 4,63 m, højde - 1,73 m.

Køretype - foran. Oprindeligt bestod kraftledningen af 5 typer motorer. Den svageste er 90-hestes diesel. Men den er økonomisk både i forhold til brændstofforbrug og vedligeholdelse. Siden 2000, for at øge styrken af deres stålkomplet med specielle dyre pumpeinjektorer, som stiller krav til kvaliteten af en dieselmotor. Senere blev udvalget af enheder udvidet til 10 modeller.

1.9L I4 TDI-motorspecifikationer:

• Effekt: 85 kW (114 hk) @ 4000 rpm
• Moment: 310 Nm ved 1900 o/min
• Volume: 1896 cm3.
• Brændstoflevering: direkte indsprøjtning, turboladning.
• Maksimal hastighed: 181 km/t.
• Acceleration fra 0 til 100 km/t: 13,7 sekunder
• Brændstofforbrug pr. 100 km kombineret: 6,3 l.

Den firehjulstrukne Sharan Syncro, udstyret med den kraftigste 2,8-liters motor i serien, er stadig af særlig interesse.

Restyling

I 2000 blev Volkswagen Sharan redesignet. Små ændringer påvirkede kofangere, optik og karrosserielementer. Udseendet som helhed forblev dog det samme. Men salonen har ændret sig. I stedet for et lidt akavet tøndeformet instrumentpanel, der hovedsageligt fokuserer på føreren, fremkommer et slankt todelt panel, der strækker sig fra førerdøren til passagerdøren. Hun ser stadig moderne ud i dag.

Antallet af handskerum og alle slags nicher til handsker, dokumenter og diverse småting er steget markant. Forsæderne har fået udt alt sidestøtte. Nakkestøtter er høje og pålidelige. Siden 2004 er monteringen af køretøjer udstyret med en indbygget computer begyndt. Det er selvfølgelig ikke så fedt som moderne systemer, men det klarer sine pligter. Også i stålfinishbrug dyrere materialer af høj kvalitet.

Anden generation

I 2010 begyndte salget af anden generation af minivans. Sammenligner man billedet, er Volkswagen Sharan blevet mere elegant. Han voksede op og i bredden med flere centimeter. Designet er baseret på Passat B7 platformen. Produktionen udføres på den samme AutoEuropa-fabrik i Portugal. Maskinens vægt er reduceret med 30 kg. Det indledende udvalg af benzinmotorer omfatter 1,4-liters TSI (148 hk) og 2-liters (197 hk). Som komplement til billedet er to 2-liters TDI-dieselmotorer med 140 hk. Med. og 168 l. Med. (125 kW, 170 hk). Bagdøre glider nu.

Der er selvfølgelig også lavet ændringer i interiøret. Kørecomputeren er rykket højere, og instrumentgruppen er blevet suppleret med et flydende krystal informationsdisplay. I 2015-modellerne løber en lakeret træindsats langs dørens kontur og "ryddelig", der liver lidt op i det stramme interiør. Sædernes polstring er blevet forbedret, læder bruges i dyre indretningsniveauer.

Yderligere samarbejde

I december 1999 solgte Ford sin andel i AutoEuropas aktiver til Volkswagen, efter at producenten besluttede at udvikle sin egen erstatning for Ford Galaxy. Bilgiganterne var uenige om, hvad der skulle være størrelsen på næste generation af minivans. Samtidig fortsatte monteringsstedet i Portugal med at fungere.

Samarbejde mellem partnere sluttede definitivt i 2006. Den sidste Ford Galaxy forlod AutoEuropas produktionslinjer i slutningen af 2005. Ny generationblev udviklet af et amerikansk firma uafhængigt, og produktionen flyttede til byen Limburg (Belgien). Palmela-fabrikken fokuserede således udelukkende på samlingen af Sharan- og Alhambra-modellerne.

Volkswagen Sharan er i øvrigt ikke til salg i USA og Canada. Dette skyldtes oprindeligt en aftale mellem Ford og Volkswagen om ikke at konkurrere med Ford Aerostar. I fremtiden underskrev tyskerne en aftale med Chrysler om at arbejde sammen om Chrysler Town and Country-projekterne, som er mere velegnede til det nordamerikanske marked.

Volkswagen Sharan anmeldelser

Ifølge bilejernes mening er bilen en værdig konkurrent på minivan-markedet. Det er ret pålideligt, med en stor ressource af motorer. Desuden kan du på vejene stadig finde førstegenerationsmodeller i god stand. I betragtning af mærkets udbredelse er der ingen problemer med reparationer og at finde reservedele.

Bilen er praktisk at betjene både for familien og til transport af store genstande - sæderne kan nemt fjernes på få minutter. Turen på motorvejen er jævn og behagelig. Men bilen er ikke designet til terræn. Det svage punkt er landingsstellet og klimaanlæggene i den første serie. Chauffører bemærker også benzinmotorernes høje brændstofforbrug.