Hvordan tjekker man tændspolen for brugbarhed?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Betjening af en benzinforbrændingsmotor er umulig uden en tændspole (SC). Det er hende, der genererer højspænding til dannelsen af en fuldgyldig tændingsgnist. Dette er forblevet uændret siden fremkomsten af bilen, på trods af at selve spolen har gennemgået en betydelig transformation i løbet af denne tid. Men som før, når en gnist forsvinder, falder den først og fremmest under mistanke. Derfor skal selv ejeren af en moderne bil vide, hvordan man tjekker tændspolen, og hvilke symptomer der vil være, hvis den er beskadiget.

kortslutningsdesign

Enhver tændspole er primært en højspændingstransformator bestående af to viklinger. En af dem, den primære, modtager lavspændingsimpulser. Den er viklet med en stor sektions ledning og indeholder et minimum antal vindinger (ca. 150). Derfor er dens modstand lille.

Den anden vikling kaldes den sekundære, højspænding induceres på den, hvilket forårsager gnister i cylindrene. Tværsnittet af ledningerne i denne vikling er tiendedele af en millimeter, og antallet af omdrejninger er flere tusinde. I overensstemmelse hermed, ogdens modstand er ret stor - flere kilo-ohm. De nøjagtige tal er ligegyldige endnu. Den vigtigste ting at huske er, at den primære vikling er et par ohm, og den sekundære er et par kilohm. Dette vil være nyttigt i fremtiden, da du kun kan kontrollere tændspolens tilstand ved at måle dens modstand.

varianter af kortslutning

Bilens tændingssystem blev forbedret samtidig med moderniseringen af motoren. I øjeblikket er der tre hovedtyper af kortslutninger:

1. Klassisk, også kaldet "reel". Det blev installeret på biler med karburator, indtil deres produktion blev indstillet.
2. Tændingsmodul. Det er stadig installeret på nogle modeller af moderne biler, oftest indenlandske.
3. Individuel spole. Oftest ansvarlig for gnistdannelse i 16-ventils motorer.

Alle kortslutninger har én ting til fælles - formålet. Selv i den mest moderne motor kunne designere ikke undvære højspænding. Deres enhed er anderledes, og metoden til at kontrollere en kan være absolut ubrugelig, når man diagnosticerer en anden. Desuden kan det nogle gange forårsage et sammenbrud af kortslutningen. Før du tjekker tændspolen, skal du derfor sikre dig, at denne diagnostiske metode er anvendelig på den.

Almindelige fejl

Spolen er et ret pålideligt element, det fejler sjældent. På de samme Togliatti-klassikere "overlevede" kortslutninger ofte selve motoren. Temaf forskellige årsager går spolen dog nogle gange i stykker. Du kan genkende dette på følgende symptomer:

• motor troit, dvs. der er fejltændinger i cylindrene, og de virker periodisk ikke;
• tjek motor lyser på indsprøjtningsbil;
• mangel på motorkraft;
• motoren starter ikke, dette symptom er kun typisk for biler med karburator;
• motoren bliver "gutter", det gennemsnitlige brændstofforbrug kan stige med mere end 10 %;
• svært at starte motoren i hård frost;
• på køretøjer med et tændingsmodul, fejl på to cylindre på én gang.

Med en høj grad af sandsynlighed er det kun muligt at antage en spolefejl i sidstnævnte tilfælde. Alle andre symptomer er karakteristiske for mange andre noder. Derfor, når de opstår, skal du tjekke både tændspolen og andre elementer i systemet.

Årsager til fejl

Manglende overholdelse af betjeningsreglerne er hovedårsagen til at købe et nyt hjul. Dette sker i følgende tilfælde:

1. Brug af dårlig kvalitet eller ikke-specificerede tændrør.
2. En uprofessionel motorvask kan få sekundærviklingen til at kortslutte på kabinettet.
3. Overophedning. Det potentiale, som designerne har fastlagt, gør det muligt for spolerne at arbejde ved høje temperaturer. Tilfælde af kortslutningsskader på grund af overophedning er dog ikke ualmindelige.

Det sidste punkt kræver en kort forklaring. Overophedningspoler kan ikke kun opstå på grund af den høje temperatur i motorrummet. Nogle gange er det forårsaget af olielækage og en kortslutning i sekundærviklingen. Derfor, hvis du har mistanke om overophedning, skal du tjekke tændspolen for både tæthed og fravær af ledningsevne mellem vindingerne.

Et par ord om multimeteret

Denne enhed skal købes eller lånes af nogen. På trods af at det er muligt at kontrollere tændspolen med både et multimeter og en konventionel tester, er det uønsket at bruge sidstnævnte. Dens nøjagtighed er utilstrækkelig, og der kræves flere færdigheder. Et almindeligt kinesisk multimeter er mere velegnet til at teste en spole.

Af enhedens mange tilstande vil kun én blive brugt - modstandsmåling. Multimeteret har flere områder til dette. Når du tester en spole, er der kun brug for tre: 200 Ohm og 20 kOhm og 2000 kOhm. Dette er nok til at få nøjagtige målinger. Nu kan du gå direkte til processen med at kontrollere hver af de tre typer spoler.

Diagnose af "klassisk" kortslutning

Dette betyder ikke, at vi vil tale om, hvordan man tjekker tændspolen VAZ 2101-2107. "Klassisk", i betydningen at have det mest almindelige design, med andre ord det, der blev installeret på karburatormotorer. Kontrollen foretages for fravær af en åben i de primære og sekundære viklinger og en kortslutning til jorden.

Spolen har tre ledninger. To af dem er markeret med "+" og "-" tegn, den tredje er central, iden primære højspændingsledning er indsat i den. Kontrol af spolen udføres i følgende rækkefølge:

1. Indstil multimeterkontakten til 200 Ohm. Indikatoren skal vise tallet 1.
2. Forbind enhedens sonder til hinanden. På skærmen - multimeterets fejl er det vigtigt at tage højde for det, når man måler små modstande.
3. Afbryd ledninger fra terminaler og centerkontakt.
4. Installer proberne på "+" og "-" terminalerne, polariteten er ligegyldig.
5. Enhedens aflæsninger, under hensyntagen til fejlen, skal være inden for 0,5-2 Ohm.
6. Nu skal du måle sekundærviklingen.
7. Enheden er placeret i positionen 20 kOhm.
8. Sæt multimeterproberne til "-"-terminalen og den centrale kontakt.
9. Den normale værdi er 6-8 kOhm. Nogle gange kan den nå 12 kOhm. Under alle omstændigheder bør der ikke være en pause.
10. Sæt kontakten til 2000 kOhm.
11. Sæt sonderne på bilens "masse" og den centrale kontakt.
12. Enheden skal vise 1. Det betyder, at der ikke er nogen lækage.

Tjekker tændingsmodulet

Denne enhed er installeret på biler med en indsprøjtningsmotor, hovedsageligt på den indenlandske VAZ. Dens ejendommelighed ligger i den samtidige tilførsel af en gnist: straks til to cylindre 1 og 4, 2 og 3. Fejlfinding i dette tilfælde er meget forenklet. Hvis det tilsvarende par cylindre ikke virker, diagnosticeres der en modulfejl. I langt de fleste tilfælde er dette rigtigtmen nogle gange, dog ekstremt sjældent, fejler hele modulet. I dette tilfælde skal du kontrollere tændspolen til VAZ-injektoren med et multimeter. Til dette skal du bruge:

1. Afbryd stikket fra modulet, og træk højspændingskablerne ud.
2. Sæt kontakten til 200 Ohm.
3. Mål alternativt modstanden mellem den midterste og ydre kontakt på stikket.
4. Aflæsningen skal være inden for 0,5 ohm. I dette tilfælde skal dens fejl tages i betragtning.
5. Nu skal du måle modstanden af sekundærviklingerne. Det er nødvendigt at installere proberne i serie mellem højspændingsterminalerne på den første og den fjerde og derefter 2 og 3 cylindre.
6. Sæt tilstandsvælgeren til 20 kOhm.
7. Enheden bør vise en modstand på omkring 5,4 kOhm.

Tjek individuel kortslutning

Spoler af denne type er installeret på hvert stearinlys, deraf navnet. Således var det ikke kun muligt at slippe af med upålidelige højspændingsledninger, men vigtigst af alt at øge effektiviteten af hver af dem betydeligt. Derfor er de oftest installeret på 16-ventils motorer. Et karakteristisk træk ved individuelle spoler er den høje modstand af sekundærviklingen. Dette skal tages i betragtning, før du kontrollerer tændspolen på en 16-ventils motor med multimeter. Du skal muligvis bruge en større målegrænse. Bekræftelsessekvensen er som følger:

1. Fjern kontaktblokken fra spolen.
2. Sæt enhedskontakten til 200 Ohm.
3. Mål modstanden mellem spolens ekstreme kontakter, den skal være inden for 1 Ohm.
4. Nu skal du overføre enheden til området 2000 kOhm og installere proberne på den midterste kontakt af terminalen og kontakten inde i gummihætten.
5. Modstand skal være 300-400 kOhm.
6. På denne måde skal du tjekke hver spole. Der bør ikke være væsentlige forskelle i enhedens aflæsninger.

Funktioner ved mål

Målene for de primære og sekundære spoler, der er angivet her, er ret vilkårlige. For det første er et husholdningsmultimeter tydeligvis ikke nok til at måle en værdi i størrelsesordenen 1 Ohm. Det betyder ikke, at det ikke kan bruges. Tilstedeværelsen af et interturn-kredsløb i primærviklingen kan kun detekteres med sofistikerede laboratorieinstrumenter. Samtidig vil det være muligt at fastslå dens integritet med et multimeter, og det er ganske nok til diagnostik.

For det andet kan modstanden af sekundærviklingen variere afhængigt af typen af spole og bilmærke. Før du kontrollerer tændspolen på Prior, Grant og andre indenlandske og udenlandske biler, skal du derfor se i manualen for at afklare de relevante data.