Hvordan ringer man til tændspolen med et multimeter? Grundlæggende måder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Bil-entusiaster og brugere af motoriserede køretøjer er godt klar over, at problemer med at starte en motor skyldes, at en gnist forsvinder. Flere elementer er ansvarlige for dens dannelse på én gang, arbejder tæt sammen med hinanden og danner et enkelt system til at starte maskinen. En sådan komponent er tændspolen.

Skematisk af delen er meget enkel, men det er absolut umuligt at starte motoren uden. Dens funktionelle formål er at konvertere spændingen af det indbyggede kredsløb til højspændingsimpulser, der er tilstrækkelige til at danne en gnist. Årsagen til problemet kan være en fabriksfejl eller en generel fejlfunktion af køretøjet. Derfor bør enhver chauffør vide, hvordan man ringer tændspolen på egen hånd ved hjælp af improviserede værktøjer, som giver dig mulighed for hurtigt at genoprettefunktionalitet af udstyr og spar på tredjepartstjenester.

Spoleenhed

Tændspolen er et vigtigt element i motorens startsystem, da den er ansvarlig for at generere højspænding i netværket. Den bruges i bilers elektroniske, berøringsfrie og kontaktløse startkredsløb. Ifølge enheden og driftsprincippet ligner den en transformer placeret i et isoleret hus. Billedet viser delens generelle skema.

Før du ringer til tændspolen, skal du afklare dens model og læse instruktionerne, da hvert produkt har sine egne designfunktioner. Men på trods af alle de forskellige mærker, har dens funktionsprincip ikke ændret sig siden opfindelsen af induktionsspolen. Hovedelementerne i enheden er to viklinger og en stålkerne.

Den primære vikling er lavet af tyk kobbertråd med speciel emaljeret isolering. Standardantallet af omgange er fra 100 til 150 stykker. Konklusionerne er forbundet med terminalerne "K" og "B", som forsynes med en spænding på 12 volt. Sekundærviklingen er lavet af samme tråd, men med et mindre tværsnit. Som vist på figuren er den ene ende forbundet til "B" terminalen, den anden - til højspændingsterminalen. Udgangsspændingen varierer fra 25.000 til 40.000 volt. Det er nok at overvinde modstanden og generere en gnist ved tændrørskontakterne. Indbyrdes er viklingerne isoleret med tykt papir. Nogle spolemodeller er fyldt med transformerolie,som beskytter dem mod overophedning.

Driftsprincip

Fra batteriet tilføres en lav spænding til terminalerne på primærviklingen. Ved et vist interval bryder kutteren kredsløbet, hvilket fører til en forstyrrelse af magnetfeltet og dannelsen af en elektromotorisk kraft i sekundærviklingen. Ifølge elektrodynamikkens love afhænger værdien af den elektromotoriske kraft direkte af antallet af omdrejninger. Jo flere af dem, jo højere er denne værdi.

Derfor dannes der en elektromagnetisk højspændingsimpuls i den anden vikling, som transmitteres gennem ledningerne gennem fordeleren til tændrørene. Men en sådan ordning er ikke anvendelig til modulære spoler. Den resulterende gnist antænder en blanding af brændstof og luftdampe. På tidlige teknologimodeller viste kredsløbet imidlertid lav effektivitet, og på moderne systemer er spolen derfor forbundet direkte til tændrørene.

Sorts af spoler

Tændingsspoler er opdelt i tre typer:

1. Generelt. Den bruges til elektroniske, berøringsfrie og berøringsfrie motorstartsystemer med et fordelingselement. Strøm tilføres stearinlysene gennem ledningerne gennem fordeleren.
2. Modulær eller tilpasset. Gælder kun for direkte start elektronisk kredsløb. Den adskiller sig fra en almindelig spole ved, at den primære vikling er placeret direkte på den centrale stang, det vil sige inde i den sekundære, langs konturen af hvilken der er en anden metalkerne. Nogle modeller er udstyret med yderligere elektroniske blandingstændingselementer. Spænding påførtdirekte til tændrøret ved hjælp af en spids, som omfatter en højspændingsstang, en fjeder og en isolerende kappe. Spændingen afbrydes ved hjælp af en diode installeret på sekundærviklingen.
3. To-afledning eller dobbelt. Det anvendes i alle typer elektroniske startsystemer. Spolen har to højspændingsudgange på én gang, installeret samtidigt på to motorcylindre. Da begge udgange arbejder synkront, opstår gnistdannelsen på den ene af dem i tomgang, det vil sige på tidspunktet for frigivelse af den brændte blanding.

Derfor, før du ringer til tændspolen med et multimeter, skal du finde ud af dens enhed. For eksempel kan tvillingespoler tilsluttes tændrør via en højspændingsledning gennem en fordeler eller direkte gennem en stang. Nogle gange kombineres de til én strukturel enhed, som kaldes en fire-bens spole.

Generelle symptomer på funktionsfejl

Tændspolen er en højspændingsgenerator og fungerer efter princippet om en transformer. Derfor har den lignende tegn på sammenbrud. Spoler er opdelt i:

• Tørt.
• Oliefyldt.
• Modular.

Alle er ansvarlige for kraften og tilstedeværelsen af en gnist. Men uanset deres type er årsagerne til nedbrud de samme for alle:

1. Overgang af strøm til jord, ingen strøm i ledningerne. Udgangsspændingen er flere tusinde volt, og derfor er der nedbrud af elektricitet til jord. Dette sker, hvis isoleringen af kontaktenelementer af dårlig kvalitet eller forringet under drift.
2. Overophedning af spolelegemet. Spoletrådene varmes op på grund af intern modstand. En overskydende strøm løber konstant gennem den primære vikling, som desuden opvarmer spolen. Over tid fører dette til udbrænding af isoleringen og som følge heraf til kortslutning og svigt af selve delen. Man skal også huske på, at årsagen til stigningen i modstanden kan være slid på andre motorkomponenter. Udseendet af en brændende lugt indikerer tydeligt brændt isolering.
3. Tilstedeværelsen af spåner, revner og andre mekaniske skader på kabinettet. Vises som følge af fysisk påvirkning som følge af skødesløs håndtering eller fremmedlegemer, der trænger ind i maskinens motorrum.

I tilfælde af en isolationsfejl, følger ladningen den mindste modstands vej. I dette tilfælde er det bydende nødvendigt at ringe til tændspolen med en lækagetester, da strømmen ikke kommer ind i stearinlysets kontakter, men går til jorden. Du kan identificere en funktionsfejl ved vanskelig start, ustabil motordrift eller ved tilstedeværelsen af spring i cylindrene.

Situationen er meget mere kompliceret med modulære spoler, da hver af dem er ansvarlige for driften af et enkelt lys. Og i tilfælde af et sammenbrud af en, vil gnisten kun forsvinde i én cylinder. Det kan være ret svært at fastslå en fejl i tide uden den nødvendige erfaring. Derudover er spolen placeret direkte på motoren og er udsat for høje temperaturer, som simpelthen brænder isoleringen ud. Derfor er levetiden for sådanne moduler ikke lang.

Årsager til nedbrud

Hver bruger skal ikke kun vide, hvordan man ringer tændspolen, men også om de mulige årsager til fejl:

• Mekanisk ødelæggelse. Dette sker oftest som følge af en fabriksfejl eller ældning af dele.
• Overophedning. Relevant for bilmotorer med indsprøjtning, da de er i kontakt med hinanden, hvilket udtømmer spolens levetid.
• Krænkelse af kontakter. Vises, når der kommer snavs på dem.
• Vibrationer. Iboende i individuelle spoler, der arbejder i direkte kontakt med motoren.

Det er nødvendigt regelmæssigt at kontrollere alle systemers helbred for at undgå store problemer i fremtiden.

Tjekker spolen på en VAZ-bil

Du kan ringe til VAZ-tændingsspolen ved hjælp af et multimeter. Der er dog installeret forskellige typer biler på forskellige modeller, så målene vil være forskellige. Specifikationer er i vejledningen, som skal læses før kontrol. Til karburatormotorer blev for eksempel type B117-A eller dens analoger ofte brugt. Mærkning er angivet på æsken.

Alle ledninger, der fører til spolen, er afbrudt før test. Multimeteret skiftes til ohmmetertilstand. Udgangene på den primære spole er placeret på terminalerne "3H" og "+B", den sekundære - på højspændingsterminalen (central) og "+B". Normen for den primære vikling er 3,5 ohm, for den sekundære - 9.200 ohm. Hvis enheden viser værdier under standarden, opstår der et sammenbrud.isolation, det vil sige lukningen af spolens vindinger. Høje aflæsninger indikerer en knækket viklingstråd.

Oplysninger om, hvordan man ringer en VAZ-tændingsspole med et multimeter, kan findes på enhver specialiseret portal. Men der er tidspunkter, hvor enheden ikke er ved hånden. Amatør opfindsomhed kommer til undsætning, som vil blive diskuteret lidt senere.

Diagnostik af funktionsfejl i spoler på Lada Priore

Biler af denne model adskiller sig fra deres forgængere ved tilstedeværelsen af indbygget elektronik, der styrer driften af alle systemer. Bilen er en fortsættelse af den tiende VAZ-serie med modifikationer og forbedringer. Teknologer udstyrede den med en indsprøjtningsmotor med otte eller seksten ventiler. Antallet af individuelle spoler svarer til antallet af motorcylindre kombineret til en arbejdsenhed. Dette komplicerer selve fejlfindingsprocessen, da Priors bliver nødt til at ringe til tændspolerne individuelt.

Den afbrydes først fra batteriet og skrues af med en topnøgle. Der må ikke være skår eller revner på kroppen og gummitætningen. Dernæst skiftes enheden til ohmmeter-målingstilstand, og primærviklingen kontrolleres på kontakt 1 og 3. Den normale modstand for den er 0,5 Ohm. Hvis den er større eller værktøjet ikke viser noget, så er der et brud i svingene. Instrumentets og terminalernes indre modstand skal også tages i betragtning. Derfor betragtes et resultat på 0,8 ohm også som norm alt.

Til testsekundær vikling, er den røde sonde forbundet til hovedstangen, og den sorte sonde til pin 2 i hovedblokken. Polaritet er essentiel, da der er en diode, der kun leder strøm i én retning. Enheden skal vise 345 kΩ i 2 MΩ-tilstand. Måleværdien afhænger af spolens opvarmningsgrad, så den skal kontrolleres kold.

Tjekker spolerne på motorcykler "Ural"

Motorcykler fra denne gruppe har etableret sig som en af de mest pålidelige og velegnede til drift selv under de mest ugunstige forhold. Deres design er enkelt og overkommeligt at reparere på egen hånd. Men på trods af alle dens fordele har teknikken svagheder - lanceringssystemet er det mest sårbare, da det står for de fleste belastninger. Hvordan man ringer tændspolen på Ural-motorcykler, bør enhver ejer af dette udstyr vide.

Dette er en standard quad-udtagsdel uden den sædvanlige solide krop. Tjek dens ydeevne med et ohmmeter, skiftevis anvende proberne til forskellige konklusioner. Enheden skal vise en modstand for den primære vikling på 6 ohm, den sekundære - 10 kOhm. Nedbrydningen kontrolleres ved at anvende en sonde på massen, den anden på skift på alle kontakter. For en god del vil enheden vise uendelighed.

Diagnose af scooterspoler

Udvendigt adskiller de sig fra vores sædvanlige forståelse, men handlingsprincippet er identisk. Resultater og målinger kan variere. For at ringe til tændspolen på en scooter, skal den først fjernes,afbryde fra stearinlys og ledninger. De to sidekontakter er udgangene af den primære vikling, de måler modstanden, for hvilken aflæsningerne vil være forskellige på forskellige modeller. I gennemsnit varierer denne indikator fra 0,1 til 0,4 ohm. Den centrale udgang og forbindelsen til stearinlysene er den arbejdende del af den sekundære vikling.

Resultaterne af målingerne afhænger af, om det er muligt at ringe til tændspolen med et multimeter med en spids, der strækker sig til stearinlyset, eller om det kan lade sig gøre uden det. Det giver yderligere modstand, som skal lægges til de nominelle data. Standardværdien må ikke overstige 3 kΩ uden ledning.

Tjekker plæneklipperens startsystem

Specialister ved, at startsystemet ikke altid forårsager brud på plæneklippere, men alle ejere skal vide, hvordan man ringer tændspolen på trimmeren. En sådan kontrol bør udføres i tilfælde af fejlfunktion i udstyret. Og det er nemt at udføre sådan en procedure på egen hånd uden hjælp udefra.

Tidligere blev den fjernet og undersøgt for ydre skader. Kontakter og hus må ikke have revner, skår eller andre skader. Der er mange måder at kontrollere sundheden for en magnetisk enhed, men en almindelig metode er at bruge en konventionel tester. Enheden skiftes til ohmmetertilstand, og ved at anvende proberne til kontakterne måles modstanden ved terminalerne på begge viklinger. For den primære - varierer værdien fra 0,4 til 2 ohm, for den sekundære - fra 6 til 15 kOhm.

Den mest pålidelige information nogensindeoscilloskopet vil vise. Dets omkostninger er dog mange gange højere end for et induktivt eller digit alt multimeter.

Diagnose af en funktionsfejl i benzinsavspolen

Enheden og princippet om dens en-til-en opstartssystem ligner ordningen med plæneklippere og trimmere, så vi vil med vilje udelade spørgsmålet om, hvordan man ringer tændspolen på en motorsav ved hjælp af et ohmmeter. Overvej en metode til at kontrollere kvaliteten af den genererede gnist på et tændrør. Denne metode giver ikke hundrede procent garantier, men giver dig mulighed for at evaluere lanceringssystemets ydeevne.

Lyset skrues af cylinderen og påføres med sin krop på massen. Træk i starteren uden stor indsats og observer gnisten mellem kontakterne. Det skal være stærkt og have en lys blå farve. Da den omvendte prop ikke er under cylindertryk, og svinghjulet roterer kraftigere på grund af manglen på kompression, kan denne metode ikke betragtes som pålidelig, da den ikke svarer til reelle driftsforhold. Det giver dig kun mulighed for at vurdere startens helbred og, hvis der ikke er problemer, se efter et sammenbrud i en anden motorknude.

Metoder til kontrol af tændingssystemet

Dette afsnit beskriver, hvordan man ringer tændspolen uden at bruge et multimeter. Enheden giver dig mulighed for at kontrollere for et åbent kredsløb ved at måle modstand, men dette er ikke den eneste teknik. Der er en række andre måder:

1. Med et oscilloskop. Det bruges hovedsageligt i servicecentre til diagnosticering af startsystemet. Tilslut enheden for at åbne kredsløbet mellem spolen og stearinlysene. Det betragtes som den mest pålidelige metode. Det har den eneste ulempe - prisen på enheden.
2. Ved at fjerne tændrøret fra cylinderen og kontrollere for en gnist ved dens kontakter. Brugbarhed bestemmes af dens tilstedeværelse, styrke og farve. Enhver afvigelse fra normen indikerer et sammenbrud.
3. Metode til efterligning af et stearinlys med enhver metalgenstand, såsom et søm. Metoden er farlig, fordi den kan føre til nedbrydning af hele systemet, men den giver dig mulighed for at gemme reelle driftsforhold. Et søm indsættes i hætten og bringes til massen, en spænding på 12 V påføres primærviklingen. Tilstedeværelsen af en gnist indikerer, at systemet fungerer.

Konklusion

Tjek lanceringssystemet regelmæssigt, ikke kun når det går i stykker. Dette vil forhindre problemer i fremtiden. Hvis der findes en defekt eller defekt del, skal den udskiftes med en fungerende og af høj kvalitet. De er ikke genstand for reparation, og det er ikke tilrådeligt at gøre dette af økonomiske årsager.