Hvordan ringer man til ABS-sensoren med en tester eller et multimeter? ABS sensor testbænk

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Konceptet er velkendt for næsten enhver bilist på grund af dets store betydning for driften af bilen. ABS-sensorens opgave er at sikre sikkerheden, hvis føreren ønsker at stoppe "stålhesten". Takket være sensorelementer sendes information om hjulenes rotationsgrad til ABS-computeren. Enheden udfører en grundig analyse af den modtagne information og hjælper diagnostikeren med at opbygge en passende algoritme til reparationshandlinger. Hvis der er tvivl om brugbarheden, vil information om, hvordan du ringer til ABS-sensoren ved at gøre det selv eller i en bilservice være nyttig.

Hovedkomponenter af ABS

Før du udfører selvdiagnose, bør du forstå systemets struktur. Hvis du er interesseret i, hvordan man ringer til ABS-sensoren, er det vigtigt at kende de grundlæggende elementer: kontrolenhed, hydraulik, bremser, skiveomdrejningshastighedsmålere. Et betydeligt antalLedningerne skal også kontrolleres fra tid til anden. Hvordan genkender man fejl?

Mere om symptomer på problemer

Maskinen fortæller dig om forekomsten af sensorfejl ved brug af instrumentbrættet. Indikatoren lyser, når strukturen er deaktiveret, dette sker i tilfælde af de mindste fejl. Dette gør det klart, at beskyttelsesanordningen er holdt op med at fungere, og det er nødvendigt at ringe til ABS-sensoren for yderligere reparation.

1. Hjulene låser i tilfælde af hård opbremsning.
2. Ved at bruge bremsepedalen hører bilejeren ikke et karakteristisk bank og føler ikke vibrationer.
3. Mens han accelererer, ser han, at pilen på speedometeret "ikke viser tegn på liv" eller er langsom.
4. Parkeringsbremsen gør sig selv mærket og signalerer på "ryddelig", dens lys slukker ikke.

Når enheden opfører sig forkert, betyder det, at du skal ringe til ABS-sensoren for at løse problemet med at løse problemet. At begynde at erstatte det med det samme er uberettiget, du skal først diagnosticere det. Du kan gøre det selv.

Nuancer af helbredsovervågningsmetoder

For at bestemme tilstanden af elementerne skal du udføre ABS-diagnostik, som omfatter følgende række af foranst altninger.

1. Først og fremmest skal du inspicere sikringerne efter at have åbnet blokken.
2. Når du finder et brændt produkt, skal du udskifte det med et nyt.
3. Du bør inspicere stikkene for integritet, ledninger påtilstedeværelsen af slid, hvilket fører til en kortslutning.
4. Det vil være nødvendigt at kontrollere delene for forurening, "sår" modtaget under stød af en mekanisk type.
5. Det er vigtigt ikke at "blinke" ved at fastgøre enheden med andre elementer.

Hvis ovenstående trin er ubrugelige til at diagnosticere ABS med dine egne hænder, bliver du nødt til at gå til centeret for at tjekke det på en tester eller stå med et oscilloskop.

Hvorfor går de i stykker?

Sensorer udsættes for aggressive kemiske miljøer og kan blive beskadiget af dækpåvirkning. De påvirkes negativt af snavs, sand, sten. Gearet tørrer det af, og overophedning af kaliberen fører til en beklagelig tilstand, produktet smelter simpelthen.

Multimeter er et effektivt værktøj

Tænker på, hvordan man ringer til ABS-sensoren med et multimeter, bliver chaufføren nødt til at sætte sig ind i detaljerne om betjeningen af denne enhed. Du skal bruge en tester, ledninger med specielle stik og en PIN-kode. En enhed, der måler strøm, kaldes en "multimeter". Denne diagnostiske assistent er universel: den kombinerer mulighederne for et voltmeter, amperemeter, ohmmeter. Analoge og digitale modeller hjælper med at bestemme arten og placeringen af fejlen med høj nøjagtighed.

For at få information om sensorens funktion, skal du foretage målinger i kredsløbet. For at gøre dette:

• Jernhesten er hævet.
• Der bør ikke være nogen forhindringer for adgang - hjulet skal dristigt fjernes til siden.
• Fjern dækslet fra kontrolenheden. controllerstik skal afbrydes.
• PIN skal synkroniseres med multimeteret ved at forbinde det samtidigt med sensorens pin-stik.

Modstand måles af kontakter. Nu er det tid til at huske instruktionerne omhyggeligt givet af producenten:

1. Det elektriske kredsløb skal kontrolleres ved at ringe til sensorens ledninger.
2. Hjulet skal drejes med hånden, mens modstandsindikatorerne måles. Rotationshastigheden dikterer parametrene på testeren.
3. Dernæst skal du skifte til voltmetertilstand for at måle spændingen. Hjulet snurrer med en hastighed på 1 omdrejning i sekundet. Den normale værdi er fra 0,25 til 1W.

Det er vigtigt at bemærke: enhedens parametre skal stemme overens med manualen til reparation og betjening af "svalen".

Hvilke problemer kan du støde på?

I god stand, den forreste højre abs-sensor vil vise fra 7 til 25 ohm. Vanskeligheder begynder i følgende tilfælde:

• Modstandstallene er under minimumstærsklen, hvilket betyder, at sensoren ikke fungerer korrekt.
• Værdien nærmer sig nul - der er opstået en kortslutning.
• Ustabilitet, når den elektriske ledning rykker - netværkskontakterne er afbrudt.
• Hvis der ikke er nogen indikation, "behager" systemet et brud i ledningerne.

Bemærk! På for- og bagakslen kan de samme aflæsninger ikke være. Forskellen kan nå op på 1 kOhm.

Hvad skal man gøre, når der registreres et sammenbrud?

Når der findes fejl, er det nogle gange nødvendigt at udskifte den forreste venstre eller højre ABS-sensor. Hvis angst forårsagetelektriske ledninger, kan du selv ordne situationen. Integriteten genoprettes ved lodning med vikling af samlingerne med elektrisk tape.

Når anti-blokeringslampen på panelet tændes, er det et tydeligt markeret tegn på, at sensoren "stop". Manglen på teknisk viden og erfaring med reparation motiverer en bilentusiast til at kontakte et professionelt autoværksted, hvor de vil finde svaret på det spændende spørgsmål om, hvordan man ringer til mavesensoren med en tester og hjælper med at løse problemet.

Korrektionstricks

Et sæt forskningsforanst altninger er en vej ud af situationen.

1. Det skader ikke at tjekke dækkenes udseende nærmere for slid.
2. Det er vigtigt at bestemme dæktrykket. Det skal være afbalanceret.
3. Navlejer bør inspiceres for frit spil.

Yderligere diagnostiske funktioner

Med hensyn til databehandlingsenheder kan de være friske og rolige i kodeudvekslingsformatet. Enhver blok er udstyret med stik til tilslutning og udførelse af diagnostiske procedurer, når tændingen udløses. "Skarpe" fejlkoder kontrolleres mod kataloget, en "diagnose" er lavet. Individuelle blokke tillader ikke læsning af koder - de er beskrevet i kataloget.

Funktioner af uhastet kodeafkodning

Enheder af denne art har stik med samme mærke som L-Line. Eksperter råder til at købe en adapter, der er ansvarlig for hurtig kodning. Fejlkoder genkendes nemt på nummersignaler udsendt af adapterens LED. Det lyder sådan her: chaufføren ser tre blink og en pause - dette er tallet "3".

Brug af stativet

Kravene til bremsesystemer er steget i takt med stigningen i motorvejstrafikken. Et stort antal biler er udstyret med antilåsesystemer. I undersøgelsen af bremser og ABS deltager en stand til test af abs-sensorer placeret på servicestationen. Dette er den hurtigste og mest nøjagtige tilgang. Tiden til diagnosticering af ABS-sensoren på Gazelle tager kun tre minutter takket være computerstyringen af stativet. Prioriteten for dette udstyr er at udelukke den menneskelige faktor i arbejdet. Ud over bremsens tilstand kan du tjekke de elektriske kredsløb, kvaliteten af signalerne fra autosensorer, ventiler, modulatorer vurderes.

Det er nemt at betjene standene takket være den klare skærmgrænseflade. Unormale fænomener med transport undersøges ved hjælp af Bilanamatic 10000 autodiagnosticeringslinjen. Dette betyder øget effektivitet, tilpasning til forskellige driftsforhold.

Generelle karakteristika for stande

I tankstationens vægge er der installeret en platform, placeret i gulvhøjde, med fremragende funktionalitet. Standen er indrettet med imitation af asf altbelægning. Det tager aflæsninger, der vises på skærmen. Ifølge dem trækker specialisten konklusioner, træffer foranst altninger for at eliminere problemet. Sensorernes funktion er baseret på hydraulik, og fejludsving er tilladt her op til 10%.

Oscilloskophjælp

Oscilloskopet giver dig mulighed for at måle modstandsniveauet med høj nøjagtighed og registrere fejl i bremserne. Det eneste negative er, at udstyret er ret dyrt, ikke alle bilværksteder er i stand til at købe det. ABS'en er i sin drift afhængig af information, der kommer fra induktive sensorer monteret på navene. Ved hård opbremsning vil ECU'en ikke modtage et signal fra det ene hjul. Det går tabt, fordi dækket antydes at være blokeret. Det signalerer magnetventilerne for at aflaste det hydrauliske tryk i et par sekunder og at låse hjulet op, indtil enheden bemærker, at signalet vender tilbage.

Derfor er sensorernes rolle uvurderlig. De fungerer næsten på samme måde med krumtapakselsensorer. En sinusformet bølgeform reflekteres på oscilloskopskærmen. Med dens hjælp kan du finde ud af skader forårsaget af mekanisk påvirkning af navets kamme, se slid på magnetisk belægning i induktive sensorsystemer.

Før arbejdet skal du sørge for at donkrafte bilen. Oscilloskop-programmet kan downloades fra internettet og installeres på en bærbar computer. Jo hurtigere vi drejer hjulet, jo flere vibrationer.