Lær lidt om hovedbremsecylinderen

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Moderne biler har sådanne egenskaber, at hastigheden på et par hundrede kilometer i timen ikke længere overrasker nogen. Desuden tillader moderne teknologier en halvanden liters motor at udvikle 150-200 hestekræfter, for en sådan præstation for ti år siden tog det tre liters arbejdsvolumen.

Derfor kan vi konkludere, at ved sådanne hastigheder er det vigtigt at stoppe i tide. Til gengæld skal du vedligeholde bremsesystemet i god stand. Ikke underligt, at SDA forbyder driften af et køretøj med et defekt bremsesystem, selv til reparationsstedet. Hovedenheden i bremsesystemet er hovedbremsecylinderen.

De fleste systemer er multi-loop. Det betyder, at selve hovedbremsecylinderen er opdelt i flere kamre, oftest to. Et sådant system var det mest udbredte, fordi det var den mest bekvemme ordning: en kennel per aksel. Således, selvom bremserne på forhjulene svigter, for eksempel de bagerstevil fortsætte med at fungere.

Med en positiv bemærkning er hovedbremsecylinderen praktisk t alt fri for slid. Faktum er, at stemplet i det er udstyret med ejendommelige stempelringe. De udfører ligesom deres "kolleger" funktionen at holde trykket. Først nu er de lavet af gummi, så der er ingen kontakt mellem selve cylinderens spejl og metallet. Som regel opstår der skader på grund af utidig udskiftning af bremsevæsken, hvori partikler af forskellige fremmedlegemer forbliver.

Som regel er det disse gummitætninger, der slides, for ikke en eneste gummi, uanset hvilke egenskaber den har, kan overleve i bremsevæsken. Der er to typer bremsecylindre.

VAZ-bremsecylinderen er for eksempel ikke udstyret med et reservoir til bremsevæske, den er fastgjort lidt højere på karosseriet. En sådan ordning er god, fordi tanken ikke forstyrrer motorrummet og garanterer også dens sikkerhed, fordi motorens temperaturforhold er meget høje. Den er selvfølgelig lavet af varmebestandig plast, men alt kan ske.

Der er også en anden hovedbremsecylinder. Gazelle, for eksempel. Her er tanken med væsken fikseret direkte på den. Fordelene ved denne teknologi inkluderer større kompakthed end i den tidligere konstruktion. Derudover er der ingen forbindelsesslanger, som til sidst bliver ubrugelige ved kontakt med bremsevæske. De kræver ganskestramme klemmer, fordi bremsevæsken har en fantastisk hygroskopicitet, og dens lækage deaktiverer bremsesystemet.

Som regel, hvis der opstår slid, udskiftes hovedbremsecylinderen med indvendige dele, uanset hvor gode de er. Faktum er, at det kan gentages, da slid på dele også kan være resultatet af en defekt i enhver del, og hvis det ikke udskiftes, vil alt arbejde være spildt. Som man siger, betaler en gnier to gange. Spar derfor ikke penge, for du skal simpelthen købe en ny bremsecylinder igen.