2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20
Hver bil bør ikke kun accelerere godt, men også sætte farten ned. Denne funktion udføres af pads, trommer og mange andre elementer. Brugbarheden af hver af dem er en garanti for sikkerheden for føreren og passagererne. Hvert bremsesystem har en hovedbremsecylinder. Dens funktionsfejl, design og funktionsprincip er yderligere i vores artikel.
Karakteristisk
Denne cylinder er det centrale element i bremsesystemet. Dens formål er at omdanne de mekaniske kræfter fra bremsepedalen til tryk. Dette element fungerer takket være en væske under højt tryk.
Device
Alle moderne biler er udstyret med en todelt hovedcylinder. Hvis det er et forhjulstrukket køretøj, kombinerer det første kredsløb bremsekræfterne fra det forreste højre og bageste venstre hjul. Den anden - højre bag og forreste venstre. Hvad angår baghjulstrukne køretøjer, er her konturernearbejde anderledes. Den første er ansvarlig for henholdsvis forhjulene, og den anden for henholdsvis baghjulene.
Hvor er hovedbremsecylinderen placeret? Dette element er fastgjort til vakuumdækslet. På toppen af elementet er et plastik to-sektions reservoir med bremsevæske (forresten hældes det også i koblingssystemet, hvis det styres af et hydraulisk drev). Beholderen er forsynet med bypass og kompensationshuller. Selve tanken tjener til at kompensere for væskeniveauet i tilfælde af tab. Det kan være fordampning eller en lækage. Den har niveaumærker. Hold altid øje med ham og hold ham maksim alt. Nogle biler har en væskeniveausensor, der går til VAZ-2106 hovedbremsecylinder. Fejl forbundet med dens lækage vil blive vist på instrumentpanelet i form af en nødlampe. Før du finder ud af tegnene på en funktionsfejl i hovedbremsecylinderen, skal du overveje dens struktur og driftsalgoritme. Dette element består af to på hinanden følgende stempler. Den første af dem hviler på forstærkerstangen, og den anden er i en fri position. Da de arbejder under højt tryk, er kroppen lavet af metal, og gummipakninger bruges som tætninger. Også i designet er der returfjedre, der vender tilbage og holder begge stempler i deres oprindelige position.
Hvordan virker det?
Når føreren trykker på bremsepedalen, skubber vakuumstangen stemplet. Ved bevægelse blokerer den hullet i cylinderen (kompenserende). Tryk indførste, og derefter i det andet kredsløb, stiger betydeligt. Væsken begynder at strømme ind i hulrummene, der blev dannet på grund af bevægelsen af det første og andet stempel. Bevægelsen af sidstnævnte sker, indtil det maksimale tryk, der er nødvendigt for driften af skiverne og klodserne, genereres i bremsesystemets kredsløb.
Når pedalen slippes, vender stemplet tilbage til sin oprindelige position under påvirkning af returfjederen. Passerer gennem et specielt hul, falder niveauet i kredsløbet til atmosfærisk tryk. Det sker meget hurtigt. Men selv med en skarp frigivelse af pedalen dannes der ikke et vakuum i arbejdskredsløbet på grund af tilstedeværelsen af hydraulisk væske. Det fylder rummet bag stemplet med hele dets volumen. Ved hver ny bremsning flyder væsken jævnt og vender tilbage gennem overløbshullet til plastikbeholderen.
Nødtilstand
Det er værd at bemærke systemets høje pålidelighed. Og selvom der er funktionsfejl i hovedbremsecylinderen (VAZ er ingen undtagelse), vil bilen bremse korrekt. Dette giver et andet nødkredsløb. Hvis der er en utæthed i den første, vil stemplet bevæge sig i cylinderen, indtil den kommer i kontakt med den anden. Og så begynder den at bevæge sig, hvilket sikrer den korrekte funktion af bremsemekanismerne. Men hvis der er lækager i det sekundære kredsløb, vil funktionen af mekanismen være lidt anderledes. Det første stempel vil skubbe det andet, indtil det rammer toppen af metalhuset. Yderligere øges trykniveauet i det primære kredsløb, og bilen starterat bremse. Og på trods af at systemet kører i nødtilstand, vil bilen have tid til at sætte farten ned, hvis det er nødvendigt.
Når der er en lækage i det sekundære kredsløb, er betjeningen af hovedbremsecylinderen anderledes. Det første stempel skubber det andet ud, hvorefter det bevæger sig til toppen af metalhuset. Trykniveauet i det primære kredsløb stiger. Bilen begynder at sænke farten. Selvfølgelig, med sådanne fejl i hovedbremsecylinderen, er det simpelthen farligt at betjene en bil uden reparation. Men det er muligt at komme til den nærmeste garage eller servicestation.
Årsager og løsninger
Hvad er tegnene på fejl på UAZ-bremsehovedcylinderen? Fejl kan bestå i et fald i væskeniveauet. Ja, hun kommer og går hele tiden derfra. Men dette er kun tilladt, når systemet kører, dvs. når føreren har trykket på og sluppet pedalen.
Hvis du, mens du står på en parkeringsplads eller garage, åbner motorhjelmen og ser minimumsniveauet, er det værd at overveje, hvorfor dette skete. Dette skyldes primært slidte puder - stemplet har brug for mere væske for at give kompressionsarbejde. Årsagerne til en funktionsfejl i hovedbremsecylinderen er også i nedbrydningen af rørene. De kan være lavet af kobber eller aluminium. På bøjningssteder er de af gummi. Hvis disse er metalelementer, så kan de ikke bøjes - husk dette ved montering. Det sker, at hjulet flosser røret. På nogle køretøjer, hvis motorvejen passerergennem buen er den omsluttet af en beskyttende fjeder. Det tillader ikke hjulet at tørre materialet til jorden. Ved et lavt væskeniveau kontrollerer vi omhyggeligt tætheden af hele systemet, inklusive arbejds- og hovedbremsecylinderen. Hvis der er en lækage, skal røret udskiftes.
Lav følsomhedstærskel
Der er andre tegn på en dårlig hovedbremsecylinder. For eksempel begyndte pedalen at arbejde for lavt, næsten til gulvet. Dette sker, hvis den såkaldte "troldmand" sidder fast - bremsekraftfordelingsregulatoren. Bolden kan være slidt op, eller hullet kan være tilstoppet.
Afhjælpning - rengøring af cylinderens inderside.
Blød pedal
Et andet symptom, der indikerer en funktionsfejl i hovedbremsecylinderen, er en for blød pedal. Det betyder, at der er ophobet luft i systemet. Det er umuligt at betjene en bil med en sådan fejl. Der er risiko for overophedning af systemet, da trykluften afgiver en enorm mængde varme. Bremsevæske vil bare koge. Eliminering af luftighed er meget enkel - du skal "udlufte bremserne". For at gøre dette skal du skrue luftudløsningsventilen af cylinderen og trykke på pedalen, indtil den ideelle væske strømmer ud af den. Det betyder ikke farven, men fraværet af bobler i den. Ved afslutningen af arbejdet lukker ventilen. Den lækkede væske skal fyldes i systemet igen.
Men hvis problemetforekommer konstant, kan det være en defekt vakuum-boosterventil eller systemaflastning.
Pedalen synker til gulvet
Dette er et væsentligt sammenbrud. I dette tilfælde er fejlen i hovedbremsecylinderen inaktive stempler, der ikke kan generere det ønskede tryk. Som følge heraf er puderne (især hvis det er en tromle) ikke i stand til at komprimere norm alt. Bilen bremser voldsomt. En almindelig årsag er også slid på puderne. Men dette kan bestemmes af scriptet. Og det er bedst at føre en fortegnelse over udskiftningen af forbrugsstoffer. Dette sparer en masse tid.
Cylindertrykaflastning
Hvis bilen bremser dårligt, og væskestanden i tanken konstant falder, er det muligt, at lækagen er i selve cylinderen. Undersøg omhyggeligt udgangene på begge kredsløb og deres samlinger. Der må ikke være utætheder ved samlingerne. Det er meget nemt at identificere det ved olieagtige pletter omkring cylinderen og ved en bestemt lugt. Og hvis man i andre tilfælde kan "komme af" ved at pumpe systemet og rense kanalerne, så er det kun nødvendigt med en udskiftning her.
Især hvis skaden vedrører selve metalhuset. Også det gamle element ændres til et nyt, hvis der er skrammer på stemplet. Omkostningerne ved et nyt element er omkring 1-1,5 tusind rubler. Hvis lækagen opstår gennem pakningen, købes et hovedcylinderreparationssæt. Alle teknologiske elementer ændrer sig - fjedre, elastik, manchetter.
Anbefalede:
Bank i baghjulet under kørsel: mulige årsager til fejl
Moderne bil er et kompleks af komplekse systemer og mekanismer. En af de vigtigste komponenter i enhver bil er affjedringen. Det er hende, der sørger for forbindelsen mellem hjulene og karosseriet. Der er flere affjedringsordninger, men hvis nogen af dem fejler, kan føreren høre et karakteristisk banke i baghjulet under kørslen. Årsagerne til dette fænomen kan være forskellige. I dagens artikel vil vi skændes om, hvorfor baghjulet banker under kørslen, og hvad der kan gøres ved det
Motoren starter og stopper: mulige årsager og løsninger
Med planlagt vedligeholdelse kan alle forestående køretøjsnedbrud elimineres. Det sker dog også, at der pludselig kan opstå et delbrud
Diesel starter ikke: mulige årsager og løsninger
Problemet med at starte motoren er et af de mest irriterende. Du skal jo gå, men bilen står. Der er panik. Hvad skal man gøre, hvis dieselen ikke starter? Årsager og metoder til deres løsning - senere i vores artikel
Radioen slukker, når motoren starter: mulige årsager og løsninger
Bilister kunne gentagne gange bemærke, at bilradioen slukker i processen med at starte motoren, eller rettere ved at tænde for starteren. Enheden bliver lydløs i blot et par sekunder og tænder derefter. Oftest kan denne situation observeres med ikke-standardiserede enheder. Lad os finde ud af, hvad vi skal gøre, når radioen slukker, når motoren startes
Klap i karburatoren: mulige årsager og løsninger
Mange følelser, en masse nerver og søvnløse nætter giver bilejere situationer, når karburatoren laver høje lyde eller knald, der minder lidt om skud. Samtidig rykker bilen kraftigt, motoren er ustabil. Der er flere hovedårsager, der kan fremprovokere pops i karburatoren. Nedenfor vil vi se på nogle af dem og finde ud af, hvordan man løser problemerne
