Enhed og justering af karburatoren

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Karburator er en af de vigtigste komponenter i en bil. Denne enhed er designet til at forberede en luft-brændstofblanding, som derefter føres ind i motorens indsugningsmanifold. Karburering er processen med at blande brændstof og luft. Det er gennem denne proces, at motoren fungerer. Overvej denne enheds enhed, samt måder at justere karburatoren på.

Forskellige enheder

Der er to typer karburatorer, der bruges på ældre biler. De første er boblende enheder, som er meget sjældne. De blev erstattet af mere effektive og produktive membran-nåle- og flyde-analoger.

Membran-nålenheder består af kamre adskilt af specielle membraner. Indbyrdes er disse dele fastgjort med en stang. Den ene ende af denne mekanisme ligner en nål. Under drift af en sådan enhed bevæger nålen sig op og ned, åbner brændstoftilførselsventilen og lukker den. Dette er det nemmestetype karburatorer. Det kan findes på plæneklippere, nogle flymotorer og lastbiler.

Float-type karburatorer præsenteres i form af forskellige modifikationer. Imidlertid er deres funktionsprincip stort set ens. Hovedelementet i en sådan enhed er et kammer og en flydemekanisme. Takket være den første tilføres brændstof og luft til karburatoren rettidigt. Karburatorer af flydetype er en garanti for uafbrudt motordrift. Bobler ofte skrammel og forårsagede en masse kritik blandt bilejere. Float - de mest avancerede mekanismer. Med dem har motoren gode dynamik og trækegenskaber. Justering af denne type karburator er enkel nok til, at selv begyndere kan klare det.

Sådan fungerer Solex

Disse modeller af karburatorer er blevet brugt på indenlandske biler siden 80'erne. Oprindeligt var de udstyret med VAZ-2108 biler. De første enheder arbejdede med motorer på 1,1 og 1,3 liter. Disse produkter blev mærket som følger - DAAZ 2108. Senere begyndte DAAZ-anlægget at producere Solex 21083-modellen, som var beregnet til motorer med et volumen på halvanden liter. Overvej enheden, da karburatorjustering er umulig uden denne viden.

Denne enhed er designet til at danne en brændstofblanding, som motoren kan køre på i alle tilstande og ved enhver belastning.

Den har to dele. Bunden er det vigtigstehus, som direkte indeholder diffusorer, GDS, et system til at sikre motorens tomgang, en speederpumpe og en economizer. Enheden inkluderer også et låg. Den har et luftspjæld, flydere, en startanordning og en magnetventil. På trods af de mange komponenter er opsætning og justering af karburatoren med dine egne hænder ganske enkel.

Karburatoren består af to kamre. Karburatordyserne er placeret i midten af kamrene, dybt i hovedkroppen. Over disse elementer er der installeret luftstråler i hoveddoseringssystemet. Model 21083 har også et brændstofblandingsopvarmningssystem. Kølesystemets rør er fastgjort til det. Karburatorgasspjældene er placeret i bunden af basiskroppen. De åbner sekventielt. Det andet kamera bevæges af mekaniske håndtag.

Der er rør i karburatordækslet. Gennem en af dem tilføres flydende brændstof til enheden, og gennem den anden går overskydende brændstof ind i tanken. På grund af det andet rør reduceres trykket i køretøjets brændstofsystem.

Hovedfejl

Disse mekanismer er karakteriseret ved visse funktionsfejl, hvoraf mange løses ved korrekt justering af DAAZ-karburatoren. Oftest står ejere over for tilstopning af hoveddoseringssystemet. Motes kan også gå ind i et separat fungerende inaktivt system.

Som et resultat er strålen monteret på magnetventilen tilstoppet. Membranen svigteracceleratorpumpe, slides magnetventilen. Ofte, på grund af overdreven indsats, når karburatoren strammes, er dækslets plan deformeret. Mange problemer kan løses ved at rense karburatoren, rense dens kanaler, udskifte reparationssættet.

Indstillinger

VAZ karburatorjustering sikrer stabil motordrift. Ingeniører har givet flere indstillinger. Så ejeren kan ændre brændstofniveauet i flyderkammeret, justere motorhastigheden i tomgang, ændre den kvalitative sammensætning og proportioner af den brændbare blanding i tomgang.

Indstilling for blandingskvalitet

I dette tilfælde volder justeringen af Solex-karburatoren ikke vanskeligheder, selv for begyndere. Alt er meget enkelt. Før du tuner noget, bør du varme motoren godt op. Indstil derefter krumtapakslens hastighed inden for 900 rpm ved hjælp af en plastskrue.

Næste, find den skrue, der er ansvarlig for kvaliteten af blandingen. Det er i hullet i bunden af karburatoren på siden af spjælddrevet. I processen med at justere karburatoren, skal denne skrue strammes, indtil hastigheden begynder at falde. Samtidig bliver blandingen slankere - andelen af brændstof i den falder. Motoren løber tør for brændstof og har en tendens til at gå i stå.

Så skrues skruen fra, og der findes en position, hvor motoren vil begynde at arbejde stabilt. Nogle gange anbefales det at stoppe der. Men det er bedre at dreje skruen, indtil motorens tomgangshastighed holder op med at stige. Hvis omsætningenfor store, reduceres de med mængdeskruen. Dette er gør-det-selv karburatorjusteringen, eller rettere sagt tomgangsindstillingen.

For at få en god XX anbefales det at tune den med kvalitetsskruen. Drejer man mængdeskruen, åbner det første kammers gasspjæld mere end nødvendigt. Som et resultat vil brændstof komme ind i diffusorerne ikke kun gennem tomgangssystemet, men også gennem GDS. På grund af sjældenheden vil motoren suge benzin ud, det vil dryppe fra dysen på speederpumpen. Omdrejningstallet vil flyde, og motoren vil ryste.

Tomgang, EMC-jet

Ofte på denne karburator står mange ejere over for problemer med tomgang - den forsvinder. Men også ved justering af Solex-karburatoren gør det ingenting at dreje kvalitetsskruen. Ofte skyldes dette, at den jet, der er ansvarlig for driften af XX-systemet, er tilstoppet. Som følge heraf går brændstoffet ikke gennem systemet, men suges ud af GDS. Derfor er der ingen reaktion på justeringsskruerne.

Fremhæv et par typiske fejl. Dette er en blokering af dysen og tomgangskanalen samt en fejlfunktion med magnetventilen.

Ventilen er meget nem at kontrollere. Det er nok at anvende +12 V til det, og du kan høre et karakteristisk klik. Hvis der er lyd, så virker ventilen. Du kan skrue delen af - fjern strålen fra den og observer stilken. Når ventilen virker, vil den være forsænket.

Næste, i processen med at justere karburatoren, er det nødvendigt at blæse tomgangsstrålen godt. Dette vil løse problemer ogXX, og med indstillingen. En lille plet er nok til at stoppe med at køre i tomgang.

Brændstofniveaujustering

For at sikre problemfri drift er det nødvendigt, at der altid er brændstof i flydekammeret. Benzinniveauet er dog meget vigtigt. For at justere det skal du fjerne topdækslet. Flyderne justeres ved at bøje tungen over nåleventilen. Der er skrevet meget om, hvilket niveau man skal sætte, men der er ingen entydig mening om denne sag.

Det er bedst at justere VAZ-karburatoren i henhold til instruktionerne. Dette er cirka 25 millimeter fra toppen af karburatoren til brændstoffet.

Justeringsfunktioner

Tuneningsmetoderne diskuteret ovenfor løser næsten alle problemer med disse karburatorer. Meget afhænger af, hvor godt karburatoren er justeret. Men der er også andre justeringer. Du kan også tilpasse startprogrammet.

Idle jetfly

På udsalg kan du finde jetfly med et hul fra 39 til 42 millimeter. Du kan vælge den rigtige ved at dreje kvalitetsskruen. Hvis en stabil maksimal hastighed nås med skruen næsten helt ud, så er strålen for lille.

Hvis "sliden" er fundet, og skruen næsten er skruet, så er strålen stor. Der vil ikke være den store forskel i motorens ydeevne. Men i tilfælde af en medium jet vil det være meget nemmere at justere DAAZ-karburatoren, og motoren går i tomgang.

Afslutningsvis

På trods af den ret komplicerede enhed,karburatoren er ikke så skræmmende, som den ser ud til. Det er nok at kunne justere tomgangshastigheden, rense strålen og vide, hvordan man drejer kvalitetsskruen.