Enhed og justering af karburatoren K126G

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Karburatorteknologiens æra er for længst forbi. I dag kommer brændstof ind i bilens motor under elektronisk styring. Biler, der har karburatorer i deres brændstofsystem, er dog stadig tilbage. Ud over retrobiler er der stadig ganske fungerende "heste" - UAZ'er såvel som klassikere fra Togliatti Automobile Plant. Og det betyder, at evnen til at forstå enheden, udføre vedligeholdelse, reparere karburatoren forbliver i prisen.

Denne artikel vil fokusere på K126G-karburatoren. Justering af K126G karburatoren er en delikat opgave, der kræver visse færdigheder og et godt kendskab til dens sammensætning og funktionsprincipper. Men lad os først huske lidt om, hvad en karburator generelt er.

Om karburatorsystemer

Så, hvad er en karburator? Oversat fra fransk karburering - "blanding". Herfra bliver formålet med enheden klart - at skabe en blanding af luft og brændstof. Det er jo brændstof-luftblandingen, der antændes af gnisten fra et billys. På grund af deres enkle design bruges karburatorer nu på laveffekt plæneklippere og motorsavemotorer.

Der er flere varianter af karburatorer, men over alt vil hovedkomponenterne være et flyderkammer og et eller flere blandekamre. Princippet for flydekammeret ligner toiletskålens ventilmekanisme. Det vil sige, at væsken kommer ind til et vist niveau, hvorefter låseanordningen aktiveres (for en karburator er dette en nål). Brændstoffet kommer ind i blandekammeret gennem forstøveren sammen med luft.

Karburator er en ret subtil enhed at sætte op. Justering af K126G karburatoren bør foretages ved enhver vedligeholdelse og ethvert problem. En korrekt indstillet luft-brændstofblandingsforsyningsenhed sikrer jævn motordrift.

K126G karburatorenhed

Karburator K126G er en typisk repræsentant for to-kammerversionen. Det vil sige, at K126G indeholder en flyder og to blandekamre. Og hvis den første fungerer konstant, begynder den anden kun at fungere i dynamiske tilstande med tilstrækkelig belastning.

K126G-karburatoren, hvis enhed, justering og reparation er beskrevet i denne artikel, er ret populær til UAZ-køretøjer. Enheden er meget uhøjtidelig i drift og modstandsdygtig over for snavs.

I flyderkammeret K126G er der et visningsvindue, hvor du kan bestemme brændstofniveauet. Karburatoren har flere undersystemer:

• tomgang;
• koldstart;
• acceleratorpumpe;
• economizer.

De første tre fungerer kun i det primære kammer, og til economizer-systemet er der en separat forstøver, som udsendes til luftkanalen i det andet kammer i karburatoren. Den overordnede kontrol af enheden udføres ved hjælp af "choker"-systemet og speederpedalen.

Anvendelse K126G

Karburatoren mærket "K126G" blev installeret og serviceres stadig på Gaz-24 "Volga" og UAZ køretøjer, med hovedsageligt UMZ-417 motorer. UAZ-bilejere elsker især denne model for dens uhøjtidelighed og evne til at arbejde selv med tilstoppet brændstof.

Med mindre ændringer (boring af et hul) er K126G installeret på UMZ-421-motorer. Og det kan være både UAZ og Gazelle. K126G kan betragtes som forgængeren til K151, og den næste model er K126GM.

K126G karburatorjustering er det mest populære spørgsmål blandt karburatorer. Men lad os først se på de forskellige problemer, der kan opstå med K126G.

Mulige fejl

Alle fejl i det beskrevne system er enten visuelt synlige eller nemme at kontrollere. Et af hovedproblemerne erustabil drift af motoren i tomgang eller slet ingen. K126G-karburatoren, hvis brændstofforbrugsjustering er normal, tillader motoren at gå i tomgang uden problemer.

Det andet punkt, som viser, at enheden er defekt og kræver justering, er en stigning i brændstofforbruget. Der kan være flere årsager, så justering og justering af karburatoren hjælper ikke altid.

Løs problemet kan planlægges regelmæssig rengøring af alle bestanddele. Ufuldstændig rengøring er også mulig med karburatoren ikke fjernet fra bilen, men det er uønsket. K126G foretrækker, som enhver mekanisk enhed, god pleje.

K126G karburatorjustering

Behovet for at justere karburatoren kan opstå af forskellige årsager. Dette kan være planlagt vedligeholdelse eller fejlfindingsproblemer. Desuden er en simpel justering i henhold til instruktionerne ret enkel at udføre. Ulempen er, at det ikke altid hjælper på beslutningen. Erfarne mekanikere med stor erfaring i karburatorreparation påtager sig ikke arbejdet uden at justere ventilerne.

For at luft-brændstofblandingsanordningen kan fungere uden afbrydelser, og den ikke skal justeres konstant, er rettidig vedligeholdelse nødvendig. Det er nok at foretage en elementær inspektion for lækage og tæthed og skylle karburatoren i det mindste delvist. Nogle gange er det nødvendigt at kontrollere brændstofniveauet i flyderkammeret, såvel som gennemstrømningen af dyserne, både brændstof ogluft.

Hvis vi griber problemet systematisk an, så er det nødvendigt at fremhæve følgende typer karburatorindstillinger:

• tomgang;
• brændstofniveau i flyderkammeret;
• økonomiseringsventil.

Justering af K126G-karburatoren på en UAZ involverer oftest justering af en specifik tomgangshastighed. Så lad os overveje rækkefølgen af handlinger for at genoprette automatisk stabilitet ved tomgang.

Instruktioner til justering af tomgangshastighed K126G

Justering af motorens stabilitet udføres med to skruer. Den ene bestemmer mængden af brændstof-luftblandingen, og den anden bestemmer kvaliteten af dens berigelse i K126G. Karburatorjustering, hvis instruktioner er givet nedenfor, udføres i trin:

1. Med køretøjet slukket, stram blandingsberigelsesskruen, indtil den stopper, og skru den derefter af med 2,5 omgange.
2. Start bilmotoren og varm den op.
3. Første skrue for at få motoren til at køre jævnt og stabilt ved omkring 600 o/min.
4. Med den anden skrue (berigelse af blandingen) udtømmes dens sammensætning gradvist, så motoren fortsætter med at arbejde stabilt.
5. Med den første skrue øger vi antallet af omdrejninger med 100, og med den anden reducerer vi dem med det samme beløb.

Korrektheden af justeringen kontrolleres ved at øge hastigheden til 1500 og derefter lukke gashåndtaget. Samtidig bør omdrejningerne ikke falde under de tilladte værdier.

Justeringbrændstofniveau i flyderkammer

Over tid kan det ske, at niveauet af benzin i flyderkammeret ændrer sig. Norm alt skal den svinge inden for 18-20 mm fra bunden af stikket, hvilket bestemmes gennem karburatorens synsvindue. Hvis det visuelt ikke er tilfældet, er det nødvendigt at foretage justeringer.

Ændring af brændstofniveauet i K126G-kammeret udføres ved at bøje floathåndtagets tunge. Dette gøres meget omhyggeligt og forsøger ikke at beskadige tætningsskiven lavet af specielt benzinbestandigt gummi.

Forskellige producenter

Blandt producenterne af K126G-karburatoren var der:

• Solex;
• "Weber";
• "Pekar".

I dag har Pekar vundet den største popularitet. Brugere bemærker i anmeldelserne mere stabil drift samt høje dynamiske kvaliteter med et økonomisk brændstofforbrug i området 10 liter pr. 100 km. Det er værd at bemærke, at Pekar K126G karburatoren er justeret på samme måde som ovenfor.

Fordele og ulemper ved K126G

K126G karburator er ret populær blandt UAZ-ejere. Den er værdsat for en række fordele, som mere moderne modeller mangler:

• stabil drift i tilfælde af tilstopning;
• uhøjtidelighed i forhold til brændstofkvalitet;
• tilstrækkelig økonomi.

K126G-karburatoren, hvis blandingskvalitet jævnligt justeres, vil fungere uden problemer. Enkelt design -garant for pålidelighed. I dette tilfælde vil det, men underlagt planlagt vedligeholdelse.

K126G har én ubehagelig ulempe. I tilfælde af overophedning kan enhedens krop blive deformeret. Dette sker, når karburatorens gevindforbindelser er overspændte.

Konklusion

Som erfaringen viser, er justering af K126G-karburatoren ikke så svært et spørgsmål. Og rettidig vedligeholdelse af enheden forlænger dens levetid betydeligt. Alt dette, sammen med K126G's uhøjtidelighed, tiltrækker ejere af karburerede biler.