Klap i karburatoren: mulige årsager og løsninger

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Mange følelser, en masse nerver og søvnløse nætter giver bilejere situationer, når karburatoren laver høje lyde eller knald, der minder lidt om skud. Samtidig rykker bilen kraftigt, motoren er ustabil. Der er flere hovedårsager, der kan fremprovokere pops i karburatoren. Lad os se på nogle af dem nedenfor og finde ud af, hvordan du løser problemerne.

Hvordan viser fejlen sig generelt?

En sådan fejl kommer oftest til udtryk under visse omstændigheder. Skyder især ofte efter motorreparationer. Også en funktionsfejl kan vise sig efter en ulykke. Ofte står dette over for dem, der aktivt tuner karburatoren og motoren. At springe i karburatoren er meget typisk for biler med høj kilometertal.

Bomuld kan høres, når der trykkes skarpt på speederen, efter lange perioder med parkering, på en kold motor, under belastninger i bevægelse, og ogsånår du forsøger at starte strømenheden.

Afhængigt af, hvad der forårsagede skuddene, kan de dukke op pludseligt, eller de kan manifestere sig gradvist, for hver dag kan intensiteten kun stige. Brug af en bil med sådan en funktionsfejl kan ud over besværet medføre behov for et større eftersyn af motoren.

HV-ledninger

En af grundene til, at den skyder mod en bils karburator, er højspændingsledningerne. Når der blev udført reparationsarbejde i tændingssystemet, kunne bilejere ved uopmærksomhed forkert tilslutte ledningerne til tændingsfordeleren. Gnisten springer ikke i kompressionsslaget, men i et andet øjeblik. Dette vil fremprovokere pops. Selvom motoren pludselig starter, hvilket er usandsynligt, vil der ikke være nok kraft til normal bevægelse.

For at diagnosticere en sådan fejl skal du sikre dig, at ledningerne til fordeleren er forbundet i den rigtige rækkefølge. Du skal tælle fra mærket på fordelerhætterne. Med hensyn til tilslutningsrækkefølgen er den forskellig for forskellige biler.

Brændstofsammensætning

Endnu en grund til spring i VAZ-2109-karburatoren eller anden autobrændstofblanding. Hun kan være meget fattig eller omvendt for rig. Både i det første og i det andet tilfælde er skud mulige. Situationen opstår norm alt, hvis der blev udført nogen manipulationer med karburatoren - for eksempel justering af blandingen. Hvis brændstofblandingens kvalitetsskrue ikke er indstillet korrekt, vil den forkerte blanding blive forberedt, som vil brænde udineffektiv.

Dårlig blanding

Hvis motoren kører for magert, så brænder delen ud langsommere end en normal støkiometrisk blanding. Når indsugningsventilen begynder at åbne, vil brændstoffet i cylinderen stadig brænde ud, og dette vil antænde en ny del af den brændbare blanding. Da efterforbrændingen af blandingen sker i indsugningsmanifolden, vil føreren høre knald i karburatoren. Udover at det er meget irriterende, kan det også få motoren til at overophedes.

Rich Blend

Når motoren kører på en fed brændstofblanding, kommer der et lag sort sod på stearinlysenes elektroder. Hvis der er mange kulstofaflejringer, kan det under høje temperaturer forårsage antændelse af en del af blandingen på det forkerte tidspunkt. Dette vil også resultere i spring og skud, da indsugningsventilen stadig vil være åben på dette tidspunkt. Fejlen viser sig kun på en varm motor. Efterhånden vil motoren nyse oftere og oftere. Men strømmen vil praktisk t alt ikke falde - dette kan observeres i meget sjældne tilfælde.

Diagnose

Du kan diagnosticere motorens tilstand og driften af brændstofsystemet ved hjælp af stearinlys. Hvis tændrørets midterelektrode er hvid, betyder det, at motoren kører på en mager blanding. Hvis soden er sort og tør, tyder det på en rig blanding.

For at løse dette problem anbefales det at tune karburatoren. Det er bedre at bruge en gasanalysator, da indstillingen, der er afhængig af de menneskelige sanser, ikke altid giverønskede resultat. Derudover skal du vælge en tankstation, før du køber brændstof - nogle gange kan der dannes sorte aflejringer på grund af benzinens kvalitet.

Motortændingstid

Klap i karburatoren på en UAZ eller et andet køretøj kan også forårsage en forkert indstillet tændingstidspunkt. Hvis timingen er for sent, brænder brændstofblandingen under hele stempelslagets slag. Når indløbsventilen åbner, vil den allerede brændende gamle blanding sætte ild til en ny portion. Motoren vil opvarme betydeligt. Diagnosticering er enkel - med sen tænding vil der ikke kun blive skudt ind i karburatoren, men også ind i bilens lyddæmper.

Du skal kontrollere, om den oprindelige tændingstidspunkt er indstillet korrekt. Hvis du er i tvivl, er det bedre at indstille den korrekte UOZ ved hjælp af et stroboskoplys eller direkte på vejen. En anden indikation på, at tændingen er forsinket, vil være tændrørens hvide elektroder.

Hvis tændingstidspunktet er for tidligt, vil brændstofblandingen antændes på det forkerte tidspunkt. Inden indsugningsventilerne er helt lukket, vil blandingen antændes inde i indsugningsmanifolden, hvilket får karburatoren til at springe.

Specialister anbefaler at være særligt opmærksomme på tændingstidspunktet, hvis der er foretaget reparationer på tændingssystemet. Derudover kan motoren banke, når du forsøger at træde hårdt på speederen.

Trambler

Denne enhed er også i stand til at forårsage utidig og forkert antændelse af brændstofblandingen i motorcylindrene. Blandt distributørens funktionsfejltænding, kan du fremhæve nedbrydningen af dækslet, nedbrydningen af skyderen, oxidationen af kontakterne på BB-ledningerne

For at afgøre, om fordeleren er årsagen til spring i VAZ-karburatoren, er der installeret en velkendt enhed. Hvis rygsmerterne er væk, skal du diagnosticere distributøren og fejlfinde den. Dette er den eneste måde at slippe af med pops.

Switch

Ofte, hvis kontakten svigter, er det stort set umuligt at starte motoren. Men dette er kun en teori. I praksis kan kontakten fejle "halvt". Så vil skuddene være, når du forsøger at starte motoren og under dens drift. For korrekt at diagnosticere årsagerne til spring i karburatoren skal du bruge en ny kontakt. Hvis motoren holder op med at tænde efter installationen, skal du skifte kontakten.

Ofte er fejlen i dette element i de tidlige stadier næsten umærkelig. Motoren mister sin stabilitet, hastigheden svinger. Men dette er forbundet med fejlen af stearinlys. Hvis du trykker skarpt på gassen, og kontakten er ude af drift, vil accelerationen være med fejl. I dette tilfælde vil karburatoren skyde lidt.

Timing

Du kan høre et spring i karburatoren på GAZelle fra under motorhjelmen, hvis ventiltimingen er slået fra. Typisk springer remdrevet en til to eller flere tænder. I det første tilfælde vil motoren fungere norm alt, men effekten vil falde betydeligt. Hvis faseskiftet var mere signifikant, kan du bøje ventilerne.

Blandt årsagerne til faseskiftet kan man fremhæve uopmærksomhed ved indstilling af faser, udskiftning af bæltet,lav spænding, uheld, slid på timingdele.

En sådan fejl skal diagnosticeres. For at gøre dette skal du kontrollere installationsmærkerne, som faserne er indstillet på - de er på krumtapakslens remskive og på motorblokken. Hvad du skal gøre for at rette op på denne fejl afhænger af, hvor langt faserne er skiftet, og hvilke konsekvenser dette har.

Nogle gange er det nok bare at justere betjeningen af gasfordelingsmekanismen en smule. Men oftere skal du skille hele samlingen ad.

Hvis faserne er skiftet, skal du ikke starte motoren og prøve at køre den et sted hen. Motoren kan kun startes efter omhyggeligt at kontrollere placeringen af mærkerne og fjerne årsagerne, der forårsagede skiftet.

Indløbsventiler

Hvis ventilen er deformeret, eller der er gennembrændinger på den, kan forbrændingskammeret ikke adskilles korrekt hermetisk fra karburatoren. Hvis pladen presses løst mod sædet, vil gasserne bryde igennem i manifolden. Nogle gange antændes en frisk blanding, som er ledsaget af knald i karburatoren, når du trykker på gassen. Dette kan endda få flammer til at slippe ud af karburatoren.

For at diagnosticere en fejl korrekt anbefaler eksperter at kontrollere motorens kompression. Hvis der under kontrollen findes en cylinder, for hvilken der er mistanke om manglende tæthed, hældes lidt olie i den. Dette vil eliminere intensivt slid på delene af cylinder-stempelgruppen og forekomsten af ringe. Forbrændingskamre med brændte eller bøjede ventiler vil vise den samme kompression, uanset om olien var påfyldteller ej.

For at reparere og eliminere en sådan gener skal du fjerne topstykket og udskifte ventilen med alle relaterede foranst altninger. Hvis ventilen er deformeret, er det også værd at kontrollere timingfaserne. Hvis ventilen er udbrændt, og motorens kilometertal er lavt, er det værd at lede efter årsagerne til udbrændthed.

Hvis motoren er udstyret med hydrauliske løftere, vil det ikke være overflødigt at kontrollere, hvordan de fungerer. Hvis den hydrauliske kompensator sidder fast, vil dette føre til de samme konsekvenser som en brændt ventil. I dette tilfælde er klapperne muligvis ikke konstante, men under visse forhold. Ejere klager ofte over optagelser ved opstart.

Varmegab

Blandt årsagerne til ødelagte termiske huller er motorreparationer samt utidig vedligeholdelse.

Under reparationen blev afstanden mellem skubberen og knasten ved et uheld eller bevidst reduceret. Samtidig startede bilen inden reparationsarbejdet uden uvedkommende lyde.

Hvis mellemrummene ikke blev justeret i tide, så krymper overfladerne, slides og deformeres. Hvis du ikke justerer de termiske mellemrum i tide, er skud mod karburatoren uundgåelige.

I den første version kan skud høres under prøvekørsler efter reparationer er blevet udført. I den anden mulighed manifesterer sammenbruddet sig gradvist. Til at begynde med dukker der sjældent og i kort tid pop i karburatoren med et skarpt tryk på speederen. Derefter, gang på gang, øges varigheden af klappene.

Tildiagnosticere forkerte termiske huller, skal de kontrolleres ved hjælp af sonder. Hvis bilen har kørt på de forkerte huller i lang tid, vil der ikke ske noget forfærdeligt. Hvis bilen har været brugt i lang tid, er kanterne på ventilpladerne brændt - i dette tilfælde er reparation uundværlig. Ild vil trænge ind i indsugningsmanifolden, selvom ventilerne er justeret korrekt.

Skydning af karburatoren på gas

Klap i karburatoren på gas er oftest forbundet med en alt for mager blanding. På grund af den store afstand mellem indsugningsmanifolden og gearkassen når gassen ikke at komme til cylindrene. Resultatet er en mager blanding.

En anden grund til en mager blanding er en elementær luftlækage. Det kan der være en del årsager til. Det kan være et pusterum, og en dårligt afstemt lufttilførsel. Eksperter er også sikre på, at problemet kan være et tilstoppet gasfilter.

Det er ikke ualmindeligt, at gasfyring er forårsaget af en snoet justeringsskrue. Det ser ud til at brændstoføkonomi. Men på den anden side er blandingen dårlig, og i øjeblikket med en kraftig stigning i hastigheden forårsager den reducerede tilførsel af gas-luft-blandingen spring.

Konklusion

Som du kan se, er der mange årsager til, at lyddæmperen, karburatoren springer. Men ikke alle sker ofte. Norm alt er hele skydningen relateret til tændingen og blandingens kvalitet. Disse er de mest almindelige årsager. Du kan rette sådanne fejl med dine egne hænder. Og efter reparationen vil bilen starte norm alt igen og arbejde stabilt underenhver motorhastighed og belastning. I nogle tilfælde har du brug for hjælp fra en specialist.