Diesel starter ikke: mulige årsager og løsninger

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Forestil dig situationen. Du vågner tidligt om morgenen, går skyndsomt til garagen og sætter dig ind i bilen. Du drejer tændingsnøglen og … Bilen starter ikke. Sandsynligvis har enhver bilejer stået over for en sådan situation. Problemet med at starte motoren er et af de mest ubehagelige. Du skal jo gå, men bilen står. Der er panik. Hvad skal man gøre, hvis dieselen ikke starter? Årsagerne og metoderne til deres løsning er yderligere i vores artikel.

Dieselmotorfunktioner

I benzinenheder dannes en blanding af luft og brændstof, som sprøjtes ind i cylindrene ved hjælp af en injektor. En gang i forbrændingskammeret antændes blandingen af et stearinlys, og der opstår et arbejdsslag. Næste - slip, kompression, så gentages cyklussen. I modsætning til benzinmotorer antændes blandingen i en dieselmotor af højt tryk. Den kommer ind i forbrændingskammeret ved hjælp af sprøjtedyser. Derudover er gløderøret tændt, som opvarmer brændstoffet til de nødvendige temperaturer.

Men når de fejler, er dieselenheden ikke i stand til at starte norm alt. Gløderøret forenkler i høj grad processen med at antænde brændstoffet og dermed starte motoren. Hvis dieselen ikke starter "kold", så er styrerelæet gået i stykker, og stearinlyset varmer ikke dieselbrændstoffet op. Virkningen af dette element stopper ikke, før kølevæskens temperatur når driftsværdier. Gløderøret har ofte reddet bilejere, når de starter motoren om vinteren.

Vi bemærker også, at ud over tændingsmetoden adskiller sådanne motorer sig i brændstofsystemets design. Og hvis der er en simpel dykpumpe i benzinpumper, så er der to af dem: den ene er lav, og den anden er højtryk. Nå, lad os se på, hvorfor dieselen ikke starter "kold" og "varm".

Kompression

I starten er dens niveau dobbelt så højt som for benzinenheder. Blandingen antændes ved kraftig kompression. Og faldet i kompressionen har ikke den bedste effekt på start af motoren. Da enhver kompressionsproces er ledsaget af frigivelse af termisk energi, opvarmes blandingen ikke nok og er ikke i stand til at antænde. Hvis dette er en bil med høj kilometertal, falder kompressionen, når cylindervæggene slides og brændte ringe. Husk, at hvert stempel har tre ringe. To kompression, en - olieskraber. Dette kræver adskillelse og reparation af motoren. Det sker, at kompressionen kun falder i en af cylindrene. I dette tilfælde starter dieselmotoren og går i stå eller går i stå. Det betyder, at en af cylindrene ikke fungerer, eller at tændingen er uregelmæssig.

Hvad er normal komprimering?

Hvis denne indikator for benzinenheder er fra 9 kg/cm², så er minimumsenheden for dieselenhederværdi - 23 kg / cm². Det måles ved hjælp af en speciel enhed - en kompressionsmåler.

Starteren må ikke drejes i mere end 3-4 sekunder, ellers vil batteriet blive afladet. Allerede ved første "greb" vil resultatet være synligt. Med yderligere rotationer af krumtapakslen vil den ikke ændre sig.

Gløderør

Hvorfor starter diesel ikke? Årsagerne kan gemme sig i gløderørene. Det er meget enkelt at bestemme dette sammenbrud - bilen starter kun godt på en varm motor. Starteren tænder "ved forkølelse", men motoren starter ikke på grund af et uopvarmet forbrændingskammer. Det sker norm alt om vinteren.

Hvis motoren var i stand til at starte, vil den også køre med mellemrum. Hvis dieselen ikke starter "varm", er det muligt, at flere gløderør har svigtet på én gang.

Relay

Dette element styres af et relæ. Nogle gange forårsager et sammenbrud af dette element problemer med at starte motoren. Hvordan tjekker man det? Når du starter bilen, skal du høre karakteristiske klik fra tændrørsrelæet. Hvis ikke, er elementet brændt ud og skal udskiftes. Selve lysene fungerer perfekt.

Brændstofsystem

Som vi sagde tidligere, er dens enhed væsentligt anderledes end dens benzinmodstykker. I 60 procent af tilfældene (også på Ford-biler) vil en dieselmotor ikke starte på grund af problemer i brændstofsystemet. Det første, der kunne være, er en tilstoppet injektor. Dette skyldes brændstof af dårlig kvalitet. deres egenkan ikke rengøres - kun i en specialiseret service.

Filtre

Af hvilke andre årsager starter en dieselmotor ikke? Det er selvfølgelig filtre. Du skal tjekke deres tilstand.

Der er to niveauer af rengøring i dieselmotorens brændstofsystem - groft og fint.

Sidstnævnte bør gives særlig opmærksomhed. Filtrets papirhulrum, gennem hvilket brændstoffet passerer til dyserne, er i stand til at tilbageholde partikler på op til 10 mikron i størrelse. Ressourcen til dette element er 8-10 tusinde kilometer. Hvis du ikke følger denne forskrift, vil filteret simpelthen blive tilstoppet. Som et resultat kommer brændstof ikke ind i forbrændingskammeret, selvom pumpen producerer det ønskede tryk. Du kan bestemme dette ud fra arten af bilens bevægelse. Hvis der observeres dyk i dynamikken, betyder det, at brændstoffet tilføres med en forsinkelse. Og det er filteret tilstoppet med snavs, der forsinker det. Det er værd at nævne om luftelementerne.

Sådanne filtre kræver også udskiftning. Ifølge forskrifterne er deres levetid 10 tusinde kilometer.

De opbevares i en plastikkasse, du kan udskifte dem med dine egne hænder ved at skubbe monteringsbeslagene og fjerne dækslet. Billedet ovenfor viser, hvordan et snavset luftfilter ser ud. Som et resultat vil dieselen ikke starte. Ilttilførslen stopper eller falder til minimumsniveauet. Motoren får ikke nok luft - den kvæler brændstof.

Mørk røg

Hvis motoren er svær at starte, og der kommer sort ud af udstødningsrøretrøg, dette indikerer den forkerte funktion af injektorerne, nemlig deres sprøjtning af brændstof. Det produceres i overskud, hvorfor en del af brændstoffet ikke når at brænde ud og flyver, som man siger, "ned ad røret."

Pump

Der er to mekanismer i systemet. Disse er højtryksbrændstofpumpe og højtryksbrændstofpumpe. Ofte fejler det første element, da dets enhed er mere kompleks end det andet. Pumpen kan ikke producere det nødvendige tryk i brændstofsystemet, hvorfor dieselmotoren ikke starter eller starter med besvær. Bevægelsen er ledsaget af "nys" (som om bilen ikke har nok brændstof). Det skal bemærkes, at en rem er forbundet til injektionspumpen. Det kan gå i stykker eller falde af. Først og fremmest tjekker vi remtrækket. Tjek brændstofsystemets sikringer (som går til pumpen). En af dem kan brænde ud. Ofte sker dette ved en kortslutning. Erfarne bilister rådes til altid at have et sæt reservesikringer med i handskerummet.

Brændstof og vinter

Diesel er især ofte svær at starte i efterår-vinterperioden, hvor lufttemperaturen falder kraftigt, og der endnu ikke er dukket "arktisk" brændstof op på tankstationerne. Som et resultat fryser sommerens "sololie" simpelthen. Ved lave temperaturer krystalliserer det og bliver til paraffin, som tilstopper brændstofledninger og filtre.

Yderligere bevægelse med et sådant filter som på billedet ovenfor er simpelthen umuligt. Nogle køretøjer har filtervarme installeret. Men det gemmer kun ved opstart. Efter et par sekunder slukker bilen igen. Det er meget svært at varme hele tanken op med frosset brændstof. IkkeAlle køretøjer har en forvarmer. Hvad er forskellen mellem sommer- og vinterbrændstof? I nærværelse af tilsætningsstoffer, der reducerer voksningstærsklen ved lave temperaturer. For at forhindre problemet i at overraske dig, skal du købe et tilsætningsstof i dieselbrændstof, før det kolde vejr begynder. Erfarne bilister anbefaler ikke at efterlade bilen på parkeringspladsen med en halvtom tank. I løbet af natten kondenserer væsken, og der dannes vand på væggene. Det har heller ikke den bedste effekt på at starte motoren. Om vinteren skal du prøve at holde niveauet over halvdelen. Især da kørsel på en tom tank ofte dræber pumpen. Dette gælder ikke kun for dieselkøretøjer, men også for benzinbiler.

Starter

Han har et problem med både benzin- og dieselbiler. Der er også tilsluttet et relæ.

Og hvis starteren ikke drejer, så lyt efter klik, som det er tilfældet med gløderørsrelæet. Måske er det et brud i kredsløbet. Kontroller batteriets opladning. Det ville selvfølgelig ikke kunne falde til et så lavt niveau fra den ene dag til den anden. Selv ved otte volt vil den dreje starteren. Langsomt, men alligevel. Et kraftigt niveaufald opstår i tilfælde af kortslutning til jorden. Måske er kontakten afbrudt og "kortslutter".

Tandrem

Hvorfor vil dieselmotoren ellers ikke starte? Hvis batteriet er godt opladet, drejer starteren, men "griber ikke", kan tandremmen være knækket. Systemet er ikke i stand til at vælge den korrekte fase for hver cylinder. Ofte på 16-ventils motorer er dette sammenbrud ledsaget afdeformation af indsugnings- og udstødningsventiler. De bøjer, når stemplet rammer.

For ikke at bringe bilen til en sådan tilstand, skal du kontrollere selens tilstand. I nærvær af rifter og revner skal den udskiftes. Køb originale reservedele. Bæltet er en meget vigtig del i en bil. Ifølge forskrifterne ændres den for hver 70 tusinde kilometer. Hvis det er et kædetræk, kan elementet blot strække eller vride en eller flere tænder. Producenter siger, at kredsløbet i motoren er designet til at holde motorens levetid. Men efter 200 tusind strækker det sig - lyde høres under drift. Med sådanne symptomer er det presserende at ændre det.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvorfor dieselen ikke starter. Som du kan se, kan der være mange årsager. Men for at undgå en sådan situation skal du udskifte filtrene i tide og fylde brændstof af høj kvalitet (om vinteren skal du sørge for at bruge arktisk brændstof). Hvis det er meget koldt, så tag batteriet med ind i huset. I hård frost mister den op til 30 procent af sin ladning natten over. På denne måde vil du forsyne systemet med en god startstrøm og motoren med rent brændstof. Og du behøver ikke længere bekymre dig om hård start.