Hvorfor motoren ikke udvikler hastighed: mulige årsager og løsninger

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Reduktion af antallet af motoromdrejninger påvirker dens kraft og trækkraft markant. Hvis din bil pludselig har mistet sin tidligere smidighed, bør du overveje at diagnosticere den, for sådanne symptomer lover ikke godt.

I denne artikel vil vi tale om, hvorfor motoren ikke udvikler hastighed, og hvad det kan hænge sammen med. Vi vil også overveje de sandsynlige årsager til strømtab i strømenheden og metoder til at fjerne dem.

Tegn på fejl

Det er ikke svært at fastslå, at motoren ikke udvikler den hastighed, den burde udvikle, især hvis du har kørt bil før og kender dens oprindelige egenskaber. De bilister, der har stødt på et lignende problem i deres praksis, ved, at et fald i kraft er kendetegnet ved træg acceleration, tab af dynamik, trækkraft samt overophedning af motoren og øget brændstofforbrug. Nogle gange er disse processer ledsaget af blå eller endda sorte udstødninger.

Du trykker på speederpedalen, og motoren kører ikke godt? Vær opmærksom på omdrejningstælleren. En motor, der kan serviceres, bør øjeblikkeligt reagere på en stigningmængden af brændstof tilført til forbrændingskamrene ved at øge antallet af rotationer af krumtapakslen. Og hvis dette ikke sker, skal du hurtigst muligt lede efter en funktionsfejl.

Hovedårsager

Der kan være mange grunde til, at motoren ikke udvikler fart. Her er en liste over de mest almindelige:

• strømenheden er ikke varmet op til driftstemperatur;
• lavt eller omvendt for højt brændstofniveau i flyderkammeret;
• Defekt acceleratorpumpe;
• tilstopning af dyser, karburatorkanaler;
• luftlækage i indsugningsmanifold;
• tændingstidspunkt forkert indstillet;
• Valideret ventiltiming;
• brudt tændrørsgab;
• tilstoppet luft- eller brændstoffilter;
• fejl i masseluftstrømssensorer, krumtapakselposition, gashåndtagsposition, detonation;
• utilstrækkelig kompression i cylindre osv.

Som du kan se, er listen ret omfattende, selvom den ikke kan kaldes komplet. Lad os overveje de anførte fejl mere detaljeret.

Kold motor

Det ville være forkert at kræve fuld kraft fra kraftenheden, indtil dens temperatur når driftstemperaturen (900C), især når det kommer til en karbureret motor. En kold motor får ikke sit fulde potentiale, selv når chokeren er helt lukket. Brændstofblanding, før den kommer ind i forbrændingskamreneskal varmes op. Ellers vil bilen "rykke", og motoren vil gå i stå og detonere. Så hvis din bil er udstyret med en karbureret motor, skal du ikke skynde dig at forlade den, før den er varmet op.

Brændstofniveau i flyderkammer

Brændstofniveauet i flyderkammeret kan også påvirke driften af kraftenheden. Hvis den er lavere end den burde være, falder koncentrationen af benzin i den brændbare blanding. På grund af dette udvikler motoren ikke kraft. På et overvurderet niveau er blandingen tværtimod for beriget, men mere end normen kommer ind i forbrændingskamrene. Inden den går ind i cylindrene, når den ikke at varme op i indsugningsmanifolden, hvilket fører til detonation og hastighedstab.

Brændstofniveauet justeres ved at bøje (bøje) flydebeslagene.

Acceleratorpumpe, kanaler og karburatordyser

Fortsætter temaet om tabet af kraft fra den karburerede motor, kan man ikke andet end at nævne speederpumpen. Det er på dens brugbarhed, at kraftenhedens reaktion på at trykke på speederpedalen afhænger. Oftest ligger problemet i forsyningen af brændstof, og sprøjtens "tude" er skyld i dette, hvorigennem benzin tilføres i en tynd strøm. For at kontrollere ydeevnen af karburatoracceleratorpumpen skal du fjerne luftfilteret, så en visning af det første kammer åbnes. Dernæst skal du åbne gashåndtaget og holde det i et par sekunder. Samtidig bør en tynd (ca. 1 mm) strøm af brændstof slippe ud fra "næsen" på speederen,rettet nøjagtigt mod det andet kammer. Hvis strålen er laveffekt eller buet, er dette et tegn på tilstopning af forstøveren, dyserne, ventilerne på acceleratorpumpen. Dette problem løses ved at rense dem.

Luftlækage i indsugningsmanifold

En anden grund til, at motoren ikke udvikler omdrejningstal, kan være en banal luftlækage i motorens indsugningsmanifold. Symptomer på en sådan funktionsfejl er vanskelig start af motoren, dens "tredobbelte", problemer med tomgang, en stigning i brændstofforbruget og selvfølgelig et tab i antallet af omdrejninger. Alt dette sker på grund af en kraftig udtømning af blandingen på grund af uforudset luft, der trænger ind i forbrændingskamrene.

Oftest sker trykaflastning af systemet på grund af slid på indsugningsmanifoldens pakning. Det er ret svært at fastslå, at indsprøjtningsmotoren ikke udvikler hastighed netop på grund af luftlækage, ligesom det ikke er let at finde selve stedet for trykaflastning. Det er bedre at overlade det til specialister. Men der er nogle ting, du kan prøve at gøre selv. Du kan for eksempel tage en sprøjte med en nål, fylde den med benzin (eller solarium til dieselenheder) og behandle forbindelsen mellem manifolden og motoren rundt om omkredsen med brændstof. Hvis pakningen mellem dem er blevet ubrugelig, vil benzin blive suget ind i forbrændingskamrene sammen med luft. Hvis du efter start af motoren bemærker positive ændringer i dens drift, kan du være sikker på, at årsagen netop ligger i suget.

Forkert vinkeltændingstidspunkt

Det sker ofte, at uheldige bilejere, der undrer sig over, hvorfor motoren ikke udvikler hastighed, glemmer tændingsøjeblikket, selvom det er ham, der spiller den vigtigste rolle i driften af kraftenheden. Rettidig tænding af brændstofblandingen i forbrændingskamrene afhænger af det. Hvis tændingstidspunktet er indstillet forkert, vil du aldrig på nogen måde og på nogen måde opnå en koordineret drift af alle motorsystemer og mekanismer.

I indsprøjtningskraftenheder er de tilsvarende sensorer ansvarlige for det korrekte øjeblik. Deres opgave er at indsamle information og overføre den til en elektronisk styreenhed, som igen justerer vinklen. Der er ingen sådanne sensorer i karburerede motorer, så tændingen indstilles manuelt ved at rulle toppen af tændingsfordeleren.

Det er ikke nemt at indstille den korrekte vinkel på egen hånd og uden specialudstyr, selvom det er muligt. På servicestationer bruges et specielt stroboskop til dette, ved hjælp af hvilket en specialist bestemmer positionen af mærket på krumtapakslen ved en bestemt position af fordeleren.

Overtrædelse af ventiltiming

Variation af ventiltimingen opstår norm alt, når tandremmen går i stykker, eller når den udskiftes. Hvis du laver en fejl i form af et skift af mindst en "tand" mellem gearene på krumtapakslen og gasfordelingsmekanismen, vil du få et reelt problem i form af ustabil motordrift, øget brændstofforbrug, farvet udstødning og andre problemer.

For ikke at komme i en lignende situation,arbejde med udskiftning af tandremmen og reparation af alle dertil knyttede elementer skal udføres på servicestationer. Nå, hvis dette ikke er muligt, så er det nødvendigt omhyggeligt at kontrollere og dobbelttjekke overensstemmelsen mellem mærkerne på timing gear, krumtapaksel og svinghjul.

Mellem mellem elektroder

En anden grund til, at motoren kører langsomt eller slet ikke, kan være det forkerte mellemrum mellem tændrørselektroderne. Jeg havde en normal bil med en norm alt fungerende motor, men du kunne ikke lide noget, og du besluttede at skifte stearinlysene, men du læste ikke producentens anbefalinger. En fejl i mellemrummet på en tiendedel eller en hundrededel af en millimeter vil helt sikkert foretage negative justeringer af motorens drift. Afhængigt af dets stigning eller fald, kan dette være vanskelig start, tab af trækkraft, krafttab, for højt brændstofforbrug osv.

Når det kommer til frigange, kan totaktsmotorer ikke ignoreres. For dem er stearinlys et af de vigtigste elementer, der sikrer en stabil drift af motoren. Så hvis totaktsmotoren ikke får omdrejninger, er det første skridt at kontrollere elektrodernes tilstand, og mellemrummet er inden for de anbefalede værdier.

Tilstoppede luft- og brændstoffiltre

Det er overflødigt at sige endnu en gang, at filtre skal udskiftes hver 7.-10. tusinde kilometer og under særlige driftsforhold dobbelt så ofte. Forurening af disse elementer forårsager vanskeligheder med at tilføre brændstof eller luft til manifolden ogfår motoren til at fejle. Manglen på norm alt brændstoftryk i brændstofledningen medfører en udtømning af den brændbare blanding, og hvis der opstår problemer med lufttilførslen, bliver den genberiget. I både det første og det andet tilfælde "kvæles motoren", opvarmes for meget, mister kraft, hastighed, bruger mere brændstof.

En sådan fejl er elimineret ved at udskifte filterelementerne.

Sensorfejl

Sammenlignet med karburatoren vinder indsprøjtningsmotoren på grund af, at dens drift styres af elektronik, og hvis der opstår problemer, vil chaufføren vide om dem ved et fejlsignal på kontrolpanelet. Han skal kun tilslutte testeren og læse koden for at bestemme, hvilken af knudepunkterne der er ude af drift. Dette sker takket være elektroniske sensorer, der styrer driften af hovedsystemerne og mekanismerne. Men de er heller ikke evige.

Hvis nogen af dem nægter at arbejde, går motoren i nødtilstand. På grund af det faktum, at den elektroniske enhed holder op med at modtage den nødvendige information, bliver driften af strømenheden ustabil.

Utilstrækkelig kompression

Og endelig er den mest ubehagelige funktionsfejl, der fører til et fald i hastigheden og tab af motoreffekt, utilstrækkelig kompression. Det er en konsekvens af slid på dele af stempelgruppen eller forekomsten (forkoksning) af stempelringene. Som et resultat falder trykket i forbrændingskamrene, og en del af energien fra forbrændingen af den brændbare blandinger simpelthen tabt.

Kompression måles med en kompressionsmåler. Dens normale ydeevne, afhængigt af motortypen, kan variere fra 10 til 14 kg/cm2. Efter at have fundet et lignende problem, bør du overveje at eftersyne motoren.