Box DSG - anmeldelser. DSG robotgearkasse - enhed, funktionsprincip, priser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Som du ved, er der kun få typer transmissioner i verden - mekaniske, automatiske, tiptronic og CVT. Hver af dem adskiller sig i dets design og funktionsprincip. Men for nogle år siden lykkedes det tyske ingeniører at kombinere "automatik" med "mekanik". Som et resultat blev denne opfindelse kaldt DSG-boksen. Hvad er denne transmission, og hvilke funktioner har den? Alt dette senere i vores artikel.

Karakteristisk

DSG er en slags mekanisk transmission og kan designes til 6 eller 7 hastigheder. Denne gearkasse hører til typen af direkte gearkasser. Den har sit eget automatiske gearskifte og er udstyret med to koblinger.

Destination

Funktionen af dette element er at skifte gear uden at bryde strømstrømmen. På grund af dets specielle design (vi vil tale om enheden nedenfor)den er kendetegnet ved højere forbrugerkvaliteter end tiptronic og andre typer transmissioner. Faktisk giver DSG-boksen bilen større accelerationsdynamik og økonomisk brændstofforbrug.

varianter

Som vi sagde tidligere, kan denne transmission være syv- eller sekstrins. Den første type gearkasse er ofte installeret på køretøjer med lav effekt (crossovers og biler) med et motormoment på mindre end 250 N/m.

Dette er B-, C- og D-klassebiler. Sekstrins DSG-transmissionen er designet til momentoverførsel op til 350 N/m og er oftest monteret på SUV'er i fuld størrelse og andre biler udstyret med kraftige motorer.

Device

Uanset antallet af hastigheder, har DSG-automatgearkassen det samme design, som omfatter følgende elementer:

• hovedudstyr;
• differential;
• krumtaphus (krop);
• dobbeltkobling;
• dobbeltmassesvinghjul;
• to rækker gear;
• kontrolsystem.

Som du kan se, har 7 DSG-boksen næsten den samme enhed som den sædvanlige "mekanik", med undtagelse af nogle elementer. Blandt dem skal man fremhæve en sådan detalje som en dobbeltkobling. Det er dette element, der udfører funktionen med at overføre kræfter fra motoren til 1. og 2. gear. På en sekstrins gearkasse fungerer drivskiven som en kobling. Sidstnævnte er forbundet til svinghjulet gennem indgangsnavet. Desuden er 2 involveret i transmissionen af drejningsmomentflerpladekoblinger, der kommunikerer med rækker af lige og ulige gear gennem et nav. Syv-trins DSG-boksen er enklere - der er 2 konventionelle friktionskoblinger. Dette sikrer det mest jævne gearskifte med den mindste belastning af motoren.

Tilstedeværelsen af en dobbeltkobling, der forbinder boksen med motoren, er hovedtræk ved disse typer transmissioner. Hvad der er mest interessant, en af dem arbejder for at skifte lige hastigheder, og den anden - til ulige og til at vende gear.

Når bilen accelererer i første gear, er det andet gear allerede sat i. Det vil sige, at mellemtiden for overgangen fra en hastighed til en anden falder flere gange. Dette er meget sandt for sportsvogne. De første forekomster af DSG-bokse blev i øvrigt testet på tyske Volkswagen Golf-biler, hvorefter DSG'er begyndte at blive udstyret med Skoda, Mercedes og mange andre udenlandske biler.

Forskelle mellem seks- og syvtrins gearkasser

Den karakteristiske forskel mellem disse transmissioner er mængden af olie, der skal påfyldes, hvilket bidrager til en jævn drift af gearene inde i kabinettet. 6-trins DSG har en "våd" kobling, hvilket betyder, at den altid er i olie.

Mængden af væske, der kræves til normal drift af gearkassen, er omkring 6,5 liter. Med hensyn til økonomiske omkostninger kan driften af en sådan transmission i høj gradramte lommen på bilejeren. Derfor er koblingen på de fleste DSG-bokse (vi taler om 7-trins) af en "tør" type. I alt for driften af en sådan gearkasse er det nok at fylde 1,7 liter olie på. Dette øger brændstoføkonomien og reducerer energiomkostningerne. Oliepumpen på sådanne kasser er i øvrigt ikke hydraulisk, men elektrisk.

DSG gearkasse - anmeldelser af bilister

At dømme efter de oplysninger, der blev præsenteret i anmeldelserne, sætter de fleste bilister pris på effektiviteten af denne transmission. Det vil sige, at tiden for gearskift reduceres så meget, at driften af DSG kan sammenlignes med driften af en variator (trinløs automatgearkasse). Plus, føreren føler ikke de forskellige stød og lyde, der kan genereres, når man arbejder med en almindelig "mekanik" eller "automatik". Og hvis DSG "sparker", så kun når bakgear er slået til og gaspedalen trykkes skarpt ned.

Nøglefordele

Hvad ellers er godt ved en DSG-gearkasse? Anmeldelser af bilejere hævder, at brændstofforbruget aldrig går ud over normen. Da denne boks først kun blev installeret på den tyske Golf, vil vi overveje spørgsmålet om effektivitet ved at bruge dets eksempel. Den gennemsnitlige motor, som denne bil var udstyret med, kunne med sine 122 hestekræfter forbruge mindre end 5,9 liter benzin pr. "hundrede". Den samme motor, udstyret med den sædvanlige "mekanik", forbrugte omkring 6,3 liter brændstof. Som du kan se, er der forskel på forbruget, og det er betydeligt. Men det er ikke den eneste forskel på DSG gearkassen. Driver anmeldelser sigerat ved tilstedeværelse af en dobbeltkobling er motorressourcen næsten fordoblet, da de arbejdende dele ikke udsættes for et stød som ved en konventionel transmission.

DSG er også kendetegnet ved høj byggekvalitet og vedligeholdelse. Ifølge statistikker steg salget af biler med en sådan transmission i Europa med næsten 30 procent. I fremtiden planlægger europæiske producenter at øge dette tal yderligere.

At dømme efter anmeldelserne er det største plus ved DSG gearkassens hastighed. Ifølge testresultaterne er den tid, som checkpointet bruger i standbytilstand, kun 0,08 sekunder. På grund af tilstedeværelsen af en dobbeltkobling mister motoren næsten ikke sin kraft og arbejder derfor med fuld styrke. Samtidig bemærker bilisterne muligheden for at deaktivere boksen, når de kører på en skrå overflade (som en "neutral" på en manuel gearkasse), hvilket reducerer det samlede brændstofforbrug.

Nå, den sidste gode kvalitet ved denne gearkasse er dens vægt, som er 70 kg. Konventionelle automatgearer vejer meget mere end en DSG-gearkasse.

Væsentlige fejl

Hvad er problemerne og ulemperne ved DSG 7-boksen? Generelt karakteriserer chauffører denne transmission på den positive side, men bemærker små ulemper. Blandt dem er de høje omkostninger til vedligeholdelse. Reparation af DSG-bokse i Rusland kan kun udføres på specialiserede servicestationer. På grund af dens designfunktioner kræver denne gearkasse særlige færdigheder og viden under montering og demontering, og der er ikke ret mange specialister, der ved meget om sådanne kasser. Meredenne boks er meget dyr at fremstille. Derfor koster biler med sådan en transmission 500-1000 dollars mere end for eksempel biler med manuelt gear.

Resource

Hvor længe holder en DSG-gearkasse? Anmeldelser af bilejere siger, at den gennemsnitlige levetid for denne transmission er omkring to hundrede tusinde kilometer. Herefter repareres gearkassen. Ofte er dette en koblingsudskiftning, som hele tiden påtager sig enorme belastninger.