2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20
Nu leveres biler med forskellige typer kasser. De tider, hvor kun "mekanik" blev installeret på biler, er for længst forbi. Nu er mere end halvdelen af moderne biler udstyret med andre typer gearkasser. Selv indenlandske producenter begyndte langsomt at skifte til automatgear. Bekymring "Audi-Volkswagen" introducerede næsten 10 år siden en ny transmission - DSG. Hvad er denne boks? Hvad er hendes enhed? Er der nogen problemer under driften? Alt dette og mere - yderligere i vores artikel.
DSG-funktion
Hvad er denne æske? DSG er en transmission med direkte skifte.
Den er udstyret med et automatisk gearskifte. En af funktionerne ved DSG "mechatronic" er tilstedeværelsen af to koblinger.
Design
Denne transmission er forbundet til motoren gennem to koaksiale koblingsskiver. Den ene er ansvarlig for lige gear, og den anden for ulige og bakgear. Takket være detteenhed, kører bilen mere målt. Boksen udfører jævn skift af trin. Hvordan fungerer en DSG-maskine? Lad os tage et eksempel. Bilen er i første gear. Når gearene roterer og overfører drejningsmoment, er det andet gear allerede indkoblet. Hun vender sig tom om. Når bilen skifter til næste trin, aktiveres den elektroniske styreenhed. På dette tidspunkt udløser transmissionens hydrauliske drev den første koblingsskive og lukker til sidst den anden. Moment overføres jævnt fra et gear til et andet. Og så videre indtil sjette eller syvende gear. Når bilen får en høj nok hastighed, skifter boksen til sidste trin.
I dette tilfælde vil gearene på det næstsidste, dvs. det sjette eller femte gear, være i "tomgang". Når hastigheden falder, vil robotkassens koblingsskiver slukke det sidste trin og komme i kontakt med det næstsidste gear. Dermed er motoren i konstant kontakt med kassen. Samtidig trækker "mekanikken", ved at trykke på pedalen, koblingsskiven tilbage, og transmissionen kommer ikke længere i kontakt med motoren. Her, i nærværelse af to skiver, udføres transmissionen af drejningsmoment jævnt og uden afbrydelse af kraften.
Benefits
I modsætning til en konventionel automatgearkasse kræver en DSG-robotgearkasse mindre belastning og reducerer derved brændstofforbruget. Også i modsætning til en simpel automatgearkasse reduceres tiden mellem gearskift. Alt sammen takket være tilstedeværelsen af to koblinger. Derudover kan føreren selvstændigt skifte til tilstanden"tiptronic" og mekanisk styre gearskiftet. Koblingspedalens funktion vil blive udført af elektronik. Nu monteres ECT på Skoda, Audi og Volkswagen biler, som ikke kun styrer gearskiftet, men også styrer gashåndtaget. Når du kører, føles det således som om du kører i ét gear. Desuden læser elektronikken en masse andre data, herunder motortemperaturen. Producenten hævder, at brugen af ECT-systemet kan forlænge robotgearkassens og motorens levetid med 20 procent.
Et andet plus er muligheden for at vælge transmissionstilstand. Der er tre af dem: vinter, økonomisk og sport. Hvad angår sidstnævnte, ændrer elektronikken tidspunktet for gearskifte til et senere. Dette øger motorens drejningsmoment. Men brændstofforbruget stiger også.
Transmissionsproblemer og fejlfunktioner
Fordi den robotiserede DSG-gearkasse er en kompleks elektromekanisk enhed, er den tilbøjelig til forskellige nedbrud. Lad os tage et kig på dem. Så det allerførste problem er koblingen. Her er det værd at bemærke sliddet på kurven og den drevne skive, samt den øgede belastning på udløserlejet. Et symptom på en funktionsfejl i disse mekanismer er glidning af koblingen. Som et resultat tabes drejningsmomentet, og bilens accelerationsdynamik forværres.
DSG-boksens nødtilstand opstår. Hvad betyder det? Et lys vises på instrumentpanelet, bilen starterryk og start dårligt fra et sted.
Akutatorer
DSG-problemer gælder også for aktuatorer. Dette er et elektromekanisk gearskifte og koblingsdrev. Ved hyppig brug og høje kilometertal bliver de såkaldte "børster" slidt. Et åbent kredsløb af den elektriske motor er ikke udelukket. Et tegn på en funktionsfejl i aktuatorerne er en skarp start og "trækninger" af bilen. Dette symptom opstår også, når koblingsindstillingerne er forkerte. Derfor er det nødvendigt at lave computerdiagnostik. Hvert bilmærke har sine egne fejlkoder.
Om 7-trins DSG
Hvilken slags boks er dette, vi ved allerede. Der er ingen grundlæggende forskelle i arbejdet med seks- og syvtrins "robotter".
Men statistikken siger, at det er disse kasser, der er mest tilbøjelige til at gå i stykker. Hvis vi betragter den syv-trins "robot" separat, er det værd at bemærke problemet med den mekatroniske kontrolenhed og den tørre kobling. Sidstnævnte er udsat for kraftigt slid, især når der skiftes op eller ned i et gear. Som følge heraf bliver den slidt og æsken går i "nødtilstand". Der er glidning, problemer med at starte fra et sted og skifte hastighed. Volkswagen-producenten giver selv en garantiperiode på 5 år. I løbet af denne tid kræver mere end halvdelen af bilerne med en sådan boks koblingsudskiftning. Det er problemet med denne transmission. Hvis bilen er mere end fem år gammel, falder alt ansvar derfor helt på bilejerens skuldre. Og han vil ændre alle noderne i denne boks for sine egne penge.
Mekatronik
Problemereksisterer ikke kun med en mekanisk, men også med en elektrisk del, nemlig en styreenhed. Dette element er installeret i selve transmissionen. Da den konstant udsættes for stress, stiger temperaturen inde i knudepunktet.
På grund af dette brænder blokkens kontakter ud, funktionsdygtigheden af ventiler og sensorer er forstyrret. Der er også en blokering af den hydrauliske enheds kanaler. Selve sensorerne magnetiserer bogstaveligt t alt æskens slidprodukter - små metalspåner. Som følge heraf afbrydes driften af den elektrohydrauliske styreenhed. Bilen begynder at glide, kører dårligt, op til et fuldstændigt stop og ophør af enhederne. Bemærk også spørgsmålet om slid på koblingsgaffel. Som følge heraf kan boksen ikke tænde et af gearene. Der er en brummen, når man bevæger sig. Dette skyldes slid på rullelejet. Denne gearkasse er installeret på biler i forskellige segmenter. Men selv på dyre maskiner er disse fejl ikke udelukket, selvom dens noder er designet til en større ressource og belastning.
Hvordan forlænger man levetiden?
På grund af hyppige opkald til forhandlere begyndte virksomheden selv at rådgive bilejere om, hvordan man forlænger boksens levetid.
For at transmissionselementerne skal udsættes for mindre belastning, anbefaler producenten at flytte gearvælgeren til neutral position ved standsning i mere end fem sekunder.
Konklusion
Så vi fandt ud af, hvad en robotboks er. Som du kan se, har den trods mange fordelemange problemer. Derfor er det rimeligt kun at køre i sådanne biler, hvis det er under garanti. At købe sådanne biler på det sekundære marked, hvis de er mere end 5 år gamle, råder bilister ikke. Pålideligheden af disse kasser er et stort spørgsmål.
Anbefalede:
Funktioner ved design og reparation af VAZ-2114 starteren
I denne korte artikel vil vi forsøge at forstå så detaljeret som muligt, hvordan starteren repareres på VAZ-2114. Dette er en enhed, der giver dig mulighed for at starte motoren. Starteren er en elektrisk motor, der drejer motorens krumtapaksel
Van "Lada-Largus": dimensioner af lastrummet, specifikationer, funktioner ved betjening, fordele og ulemper ved bilen
Lada-Largus varevognen vandt stor popularitet tilbage i 2012, da bilen første gang kom ind på hjemmemarkedet, og den stod bogstaveligt t alt umiddelbart på niveau med så kendte bilmærker som Citroen Berlingo, Renault Kangoo og VW Caddy. Udviklerne af bilen forsøgte at gøre modellen så overkommelig som muligt uden at sænke kvaliteten af den udvendige og indvendige finish, mens de bibeholdt en høj grad af strukturel styrke og store dimensioner af lastrummet i Lada-Largus varevognen
Box DSG - anmeldelser. DSG robotgearkasse - enhed, funktionsprincip, priser
Som du ved, er der kun få typer transmissioner i verden - mekaniske, automatiske, tiptronic og CVT. Hver af dem adskiller sig i dets design og funktionsprincip. Men for nogle år siden lykkedes det tyske ingeniører at kombinere "automatik" med "mekanik". Som et resultat blev denne opfindelse kaldt DSG-boksen. Hvad er denne transmission, og hvilke funktioner har den? Alt dette senere i vores artikel
Hvorfor rykker bilen under kørslen? Årsager til, at bilen rykker i tomgang, ved gearskift, ved opbremsning og ved lav hastighed
Hvis bilen rykker under kørslen, er det ikke kun ubelejligt at betjene den, men også farligt! Hvordan bestemmer man årsagen til en sådan ændring og undgår en ulykke? Efter at have læst materialet, vil du begynde at forstå din "firehjulede ven" bedre
Vibration ved opbremsning ved hastighed. Vibration af bremsepedalen ved bremsning
Det største problem, der kan opstå i en bils bremsesystem, er vibrationer ved bremsning. På grund af dette kan bilen i en ekstrem situation simpelthen ikke stoppe på det rigtige tidspunkt, og der vil opstå en ulykke. Fagfolk tilskriver dette det faktum, at føreren i en nødsituation vil være bange for at slå i rattet og pedalerne og vil svække kraften ved at trykke på bremsen. Værre end disse problemer kan kun være et fuldstændigt inoperativt bremsesystem
