ZIM-maskinens egenskaber og historie

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

GAZ-12-bilen, eller ZIM-bilen, var den mest originale model af alle køretøjer produceret af Gorky Automobile Plant (GAZ) nogensinde. Salonen var designet til 6 eller 7 personer, havde tre sideruder på begge sider og var lidt længere end en almindelig sedan. Serieproduktionen begyndte i 1950, og den sidste bil forlod fabrikken 9 år senere. På dette tidspunkt begyndte produktionen af en anden, ikke mindre velkendt, GAZ-13-bil eller "Seagull". Men det her handler ikke om hende, hendes forgænger har en interessant skabelseshistorie.

Hvordan startede det hele?

Den Store Patriotiske Krig har sat sit negative aftryk i mange millioner menneskers hukommelse. Der var store tab og ødelæggelser, men tiden gik, og det var nødvendigt at komme videre og genoprette produktionen. Og efterhånden som USSR blev helbredt, havde regeringen brug for en god bil.

Ifølge Ministeriet for Automotive Industry skulle dette være en bil, der ville være kendetegnet ved god komfort, økonomi og høj dynamik.

Fra dette øjeblik begyndte skabelsen af ZIM-maskinen. Samtidig blev middelklassen foretrukket, det vil sige, at det færdige resultat skulle indtage sin plads mellem den mere repræsentative klasse ZIS-110 og den mere simple bil GAZ M-20 Pobeda.

Og i 1948 blev ordren modtaget af Molotov Automobile Plant. Men arbejdere har endnu ikke stødt på produktionen af køretøjer i elitekategorien, og derfor var der simpelthen ingen relevant erfaring. Derudover blev der sat meget stramme deadlines - der blev afsat 29 måneder til alt.

Første vanskeligheder

For at overholde deadline rådede viceminister for bilindustrien Garbuzov VF til at tage en eller anden Buick-model som grundlag. Andrey Aleksandrovich Lipgart, den nuværende ingeniør af anlægget, havde imidlertid en anden mening om dette spørgsmål. Under krigen, på grund af foreningen af maskindele og samlinger, blev GAZ-64 først oprettet på kort tid og sat i masseproduktion. Samtidig var alle komponenter og samlinger allerede blevet mestret, så det var kun tilbage at samle dem sammen, kun kroppen af ZIM-bilen blev skabt fra bunden. I historien er biler blevet samlet på denne måde før, og med stor succes.

Vi besluttede også at gøre det samme i dette tilfælde, men der var et problem. GAZ-11-kraftenheden, som blev designet tilbage i 1937, var ideel til GAZ-51-lastbilerne. På en personbil, selv en stor bil, var det umuligt at sætte det. Standardversionen udviklede en effekt på 70 liter. s., mens den tvungne version var mere kraftfuld - 90-95 hk. Med. For en festbil, hvis vægt var mere end 2 tons, var detteikke nok.

Løsning fundet

For at løse problemet var der to muligheder:

1. Opret en ny motor.
2. Reducer bilens vægt.

Den første mulighed blev droppet med det samme, fordi deadlines var for stramme. Den anden var lige på grænsen til fantasi. Men Lipgart fandt alligevel en løsning ved at foreslå at lave en rammeløs bil med et bærende karosseri. Og på trods af at akselafstanden var 3, 2 meter. Ingen ingeniør i verden har været nødt til at gøre sådan en idé til virkelighed.

Hvis ikke designerne havde gjort et sådant forsøg i forhold til ZIM-bilen, ville bilens historie være forbi, før den kunne begynde. Ikke desto mindre besluttede de på Gorky-fabrikken at prøve og fejlede ikke - bilen faldt mere end 200 kg.

indenlandsk nyhed

Men innovationerne sluttede ikke der, og udover det bærende karrosseri var bilen også udstyret med en hydraulisk kobling. For indenlandsk transport var dette en nyhed. Koblingen erstattede svinghjulet og gjorde det muligt jævnt at overføre drejningsmoment fra krumtapakslen til koblingsdrevet. Som følge heraf startede bilen meget jævnt, hvilket er vigtigt for denne klasse.

Denne enhed tillod typisk bilen at bevæge sig, undtagen unødvendige gearskift. Væskekoblingen havde en næsten ubegrænset ressource, og der krævedes ingen særlig vedligeholdelse. Der var dog ingen stiv forbindelse mellem motoren og hjulene, så det havde en negativ effekt på parkeringen - på en skråning kunne bilen gå til sin frihedrejse. Af denne grund skal parkeringsbremsen altid være i god stand.

Andre designfunktioner

ZIM-bilen har både egenskaber og en speciel historie - sammenlignet med andre køretøjer fra Gorky-fabrikken. Bilens krop blev skabt med en høj grad af tæthed, hvilket blev bekræftet i de igangværende tests. Bilen kom let over vadesteder på op til halvanden meter dybe, og interiøret forblev tørt. Der blev også kørt en tur gennem landskabet med en udetemperatur på 37°C. Også her var resultaterne fremragende - støvet trængte ikke ind i interiøret.

Hjettens design blev også interessant opfundet - et stemplet låg i ét stykke åbnede i alle retninger. Og om nødvendigt var den helt nem at tage af. For at gøre dette var det kun nødvendigt at løsne de to sidelåse.

En modificeret version af GAZ-11-motoren med en volumen på 2,5 liter fungerede som en kraftenhed. Effekten var 90 liter. med., blev moderniseringen gjort ganske godt. Topstykket blev til aluminium, kompressionsforholdet steg, der var ingen omdrejningsbegrænser, en to-tøndes karburator og et nyt indsugningsrør blev installeret.

Særligt til ZIM-direktørbilen blev der designet en tretrins gearkasse. Desuden var hovedtræk tilstedeværelsen af synkronisatorer af 2. og 3. gear. Skaberne placerede gearstangen på ratstammen.

Takket være dette kunne bilen begynde at bevæge sig fra et hvilket som helst gear, men designerne anbefaledegå i gang med den anden. Første gear er designet til vanskelige vejforhold og klatring.

Smukt udseende

Ud over de tekniske funktioner var det vigtigt at skabe et smukt look. Mens arbejdet var i gang med bilen, rykkede chefdesigneren tættere på designerne for nemheds skyld. Selvom bilen havde en imponerende længde, var den kendetegnet ved harmoniske former. I lang tid har designere arbejdet på udformningen af sektionen, så højdepunkterne ikke går i stykker, men skabes glat. For at gøre dette blev nogle bilmodeller belyst fra forskellige vinkler.

På motorhjelmen på ZIM-bilen var der en rød kam med indvendig belysning, der var også en "plade" med inskriptionen "ZiM" i nærheden. Desuden var inskriptionen ikke kun udenfor, men også i kabinen. Og det er ikke tilfældigt, for bilen er en executive-klasse, som hverken føreren eller passagererne burde have glemt.

Bagdørene åbnede i den modsatte retning i forhold til bilens bevægelse. Designerne anså denne pasform for mere behagelig. Sort maling og en masse kromdetaljer er blevet en slags visitkort.

Executive Salon

Tre rækker sæder var tilvejebragt i kabinen. I dette tilfælde kunne den midterste række foldes og fjernes. Som følge heraf var der et betydeligt spillerum for bagsædepassagerer. Desuden blev sofaen oprindeligt skabt til to personer, men tre passagerer kunne frit indkvarteres på den.

Med hensyn til udsmykningen afspejlede den for den tid høj kvalitet og rigdom. I kabinenZIM-maskinen havde en radiomodtager med tre rækkevidder, det blev også besluttet at placere et ur, hvoraf en fabrik var nok til en uge. Og da nogle højtstående ledere havde en dårlig vane, var der plads til en elektrisk cigarettænder med et askebæger.

En anden funktion er et fladt gulv, hvor der ikke var noget drivakseldæksel. Instrumentbrættet var malet på en sådan måde, at det efterlignede træbeklædning. Den var også "pyntet" med advarselslamper, der advarede om overskridelsen af kølevæsketemperaturen og den hævede håndbremse.

Hovedsymboler

Det var typisk på denne bil - GAZ-12 (ZIM) - at producentens emblem dukkede op. Det var i form af et heraldisk skjold, hvorpå en hjort flagrede - hovedsymbolet på byen Gorky (nu Nizhny Novgorod). Hovedsymbolikken, der oprindeligt blev skabt til en lederbil, er i øjeblikket synlig på ethvert køretøj fra Gorky-producenten.

Sandt, for moderne modeller er emblemet blevet lidt ændret og forenklet. Men på det tidspunkt, på en ZIM-bil, så den ret luksuriøs ud på grund af dens massivitet: en bred forkromet løn, og Kreml-muren og Kreml-tårnet hæver sig over våbenskjoldet, oven på hvilket en enorm stjerne praler.

Interessant kendsgerning - Kreml i Moskva og Nizhny Novgorod er identiske i forhold til væggene. Designerne af anlægget besluttede at drage fordel af dette.

Forskellige ændrede versioner

Ud over hovedbilen GAZ-12 blev der lavet flere modifikationer:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "phaeton",
• GAZ-12 "ligvogn".

I øjeblikket kan du finde flere skalamodeller af denne "elite"-bil til sin tid. Blandt de virksomheder, der specialiserer sig i denne type produkter, kan man fremhæve den ukrainske producent Kherson-modeller, som udgav sin egen version af ZIM i skala 1:43. En lige så interessant analog blev opnået af det kinesiske firma ICT Models.

Fra og med 2010 blev to modeller af ZIM-maskinen produceret i to nuancer: sort og elfenben. Kina udgav også et begrænset antal modeller i skala 1:12, hvor du tydeligt kan se ikke kun den udvendige og indvendige dekoration, men den tekniske del af bilen er også tydeligt synlig.

GAZ-12A

Denne modifikation blev oprettet til taxatjenesten og blev produceret fra 1955 til 1959. De indvendige beklædninger brugte imiteret læder, og forsæderne var allerede adskilte. I stedet for en radio var der et taxameter på instrumentbrættet.

Rutetaxier rejste ikke kun rundt i byen, men rejste også uden for den. Prisen på ture til GAZ-12A oversteg prisen på en Pobeda-taxa halvanden gang. Af denne grund var antallet af producerede ZIM-biler lille, og dens direkte konkurrent forblev den vigtigste bil i taxatjenesten.

GAZ-12B

Denne ZIM-maskine har en historie, der går tilbage til 1951, hvor den første maskine blev produceret. Serieproduktionen varede 9 år.

Det var en sanitetsmodifikation, som var malet i lys beigeskygge. Bilen var udstyret med en båre, der bevægede sig gennem bagdøren. Også på taget var der en lampe med rødt kors, og på førersiden var der en søgelys.

Som i nutidens ambulancer var forsæderne på GAZ-12B adskilt af en glaspartition fra resten af kabinen. Faktisk adskilte bilen sig ikke fra den sædvanlige ZIM, med undtagelse af de udvendige hængsler i bagagerummet. Dette gjorde det muligt for bagdøren at åbne til en større vinkel for nem fjernelse af båren. Ellers er dette den samme GAZ-12, kun den tjente de allerede syge.

GAZ-12 Phaeton

I 1951 producerede ingeniører en slags tre GAZ-12A prototyper med en åben firedørs "phaeton" krop. Imidlertid blev masseproduktionen af denne modifikation aldrig etableret på grund af visse vanskeligheder. Et billede af en ZIM-bil siger mere om det end simple ord.

Tagfjernelsesmekanismen krævede en styrkelse af karrosseriet, hvilket resulterede i en vægtøgning af bilen. Og i en sådan grad, at motoren ikke længere klarede sine pligter. Derudover er bilens dynamiske ydeevne blevet væsentligt forringet.

GAZ-12 "ligvogn"

Denne version er ikke længere en fabriksudvikling, men en lokal version, der blev oprettet i Riga. Bilen blev samlet af dele af GAZ-13 og ZIM.

Racingvarianter

Specielt til USSR bilracermesterskabet i 1951 producerede Gorky-fabrikken GAZ-12, som havde et højt kompressionsforhold (6, 7-7, 2). Motoreffekten varierede fra 90 til 100l. Med. (ved hhv. 3600 og 3300 rpm). Derudover var kraftenheden udstyret med en dobbelt K-21 karburator. Transmissionen er også blevet forbedret med tilføjelsen af et overgear, der er fjernindkoblet. Racing GAZ-12 udviklede en hastighed på 142 km/t.

Kharkov-fabrikken stod ikke til side og udgav også sin egen version af en racerbil med et strømlinet karrosseri. En slags analog af ZIM-maskinen havde lidt forskellige tekniske egenskaber. Motoren var placeret bagerst, og nogle komponenter og samlinger blev taget fra det tidligere design:

• transmission;
• kobling;
• styring;
• bremsesystem.

Volumen af kraftenheden er blevet en smule reduceret (i stedet for 3485 kuber er den allerede 2992 cm3) takket være O75 mm foringer og stempler. Til at begynde med havde det overliggende cylinderhoved kun indsugningsventiler, men i efterfølgende versioner blev udstødningsdelene de samme. Et højt kompressionsforhold - 8,1 - kombineret med en roterende supercharger gjorde det muligt at udvikle en hidtil uset effekt på 150 hk. s.

Specifikationer

Som konklusion, lad os opsummere resultaterne i form af detaljerede tekniske specifikationer, som også er på det repræsentative niveau. Bilens længde nåede 5, 5, en bredde på omkring to og en højde på lidt over halvanden meter. Akselafstandsmål - 3200 mm, og frihøjde - 200 mm.

ZIM-maskinen har kraftenhedens egenskaber også på det korrekte niveau. Den kører på benzin, har 6 cylindre, og den samlede volumen er 3485cm3, og effekten er 90 hk. Med. Alt dette gjorde det muligt at accelerere bilen til en hastighed på 120 km/t. Gearkasse mekanisk type med væskekobling og tre gear.

Hvad er brændstofforbruget for denne smukke mand? Til almindelige ture rundt i byen blev der brugt 15,5 liter pr. 100 kilometer. Hvis vi overvejer den blandede type kørsel, så blev der for hvert hundrede forbrugt lidt mere, henholdsvis - 18-19 liter. Tankens rumfang var 80 liter.