Ventilløfter: beskrivelse og foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

I enhver forbrændingsmotor er der et ventiltimingssystem. Det inkluderer et kæde- eller remtræk, gear, indsugnings- og udstødningsventiler. Sidstnævnte regulerer tilførsel og frigivelse af brændstof-luftblandingen, som brænder i cylinderkammeret. Den bruger også en motorventilventil. Hvad er denne enhed, og hvad er dens funktioner? Alt dette - yderligere i vores artikel.

Karakteristisk

Ventilløfteren (inklusive VAZ) er et element designet til at overføre kræfter til stangen fra knastakslen. Moderne biler bruger tønde-type mekanismer. De er lavet af støbejern.

Men da ventilløfterne (Ford Focus 2 er ingen undtagelse) arbejder under belastning, hærdes deres nederste del under støbeprocessen. Dette giver en sikker bæreflade til knastskiven. Den tøndeformede ventilløfter har små huller, takket være hvilkensmøremiddel cirkulerer. Disse elementer er også lettere end mekaniske. For at justere det termiske mellemrum er der en speciel bolt på den. I slutningen af artiklen vil vi se på, hvordan man gør dette. Tøndeelementer er velegnede til køretøjer med ventiler placeret i toppen af blokken. Den nederste ende af elementet er placeret i fordybningen, og ventilskubbestangen virker på den ovenfra. Men uanset om det er et hydraulisk eller et mekanisk element, virker begge typer i selve cylinderblokken. På gamle sovjetfremstillede biler blev der installeret en ventilventil af et andet design. De var lavet af ikke-hærdet stål og placeret i en sammenfoldelig pusherblok. Sidstnævnte blev boltet til cylinderblokken. Element-knaster har buede konvekse profiler.

Andre varianter

Nogle mekaniske ventilløftere er udstyret med lige profilknaster.

Sådanne elementer bruges sammen med reklamer. Sidstnævnte roterer om en akse. Nu bruges sådanne løsninger kun på højhastighedsmotorer. På grund af den høje sandsynlighed for glidning roterer rullen hurtigere på flangen end nær en flad base. Omkostningerne ved et sådant design adskiller sig ikke fra andre analoger. Der er dog en stor ulempe her. Under driften slides skubberaksen betydeligt. Store forskydningsbelastninger er placeret på elementet.

Om den flade base

Vasten på denne type ventil roterer på sine styr. Hvad giver det? Tak tildette reducerer glidningen mellem pusheren og knasten. Slid på fordeleren reduceres også. Det er mere afbalanceret. Hvad angår rulleelementer, bør de ikke rotere om deres akser med afrundede ender.

Hydraulisk

Hele processen med motordrift er ledsaget af en stor varmeafgivelse. Og da de fleste af kraftenhedens mekanismer er lavet af metal, har den en tendens til at udvide sig. Derfor ændres de termiske spillerum, især på ventilerne.

Det er trods alt dem, der lukker den brændbare blanding ind i kammeret og frigiver de opvarmede udstødningsgasser udenfor. For at udjævne den resulterende støj under drift bruger moderne motorer en hydraulisk ventilløfter. Den kompenserer for huller, når enhedens driftstemperatur stiger og falder.

Hvordan laves de?

Der er et stempel i kroppen af den hydrauliske skubber. Sidstnævnte har to kameraer. Dette er et tryk- og forsyningskammer, som modtager smøremiddel fra motoren under drift. Denne olie passerer derefter gennem en kugleventil til udløbsdelen. For at kompensere for huller med høj præcision, doseres væskevolumenet i stemplet. En fjeder presser den ud af skubbehuset. Således er det termiske gab genoprettet til normale værdier. Under åbningen af indløbs- eller udløbsventilen er der olie i udløbskammeret. Kugleventilen fører en del af den tilbage til forsyningskammeret. Når skubbelegemet bevæger sig opad, skabes et vist væsketryk. Olie giver ikke stempletbevæge sig i forhold til kroppen. Når ventilen lukker, vil der lække fedt fra stempelsiden. Men med en ny åbning kompenseres denne ulempe gennem injektionskammeret. Når motoren startes, får elementerne i gasfordelingsmekanismen driftstemperatur. Metallet udvider sig, og mængden af olie i trykkammeret falder. Takket være mekanismens koordinerede arbejde kompenseres mellemrummene mellem ventilerne. Også elementer som en vippearm og en ventilspindel er involveret i arbejdet. Nedenfor vil vi se på, hvad de er.

Stang og vippe

Det første element er et metalrør med en diameter på 12 mm.

Det tjener til at overføre de kræfter, der kommer fra pusheren til vippen. Røret har indpressede sfæriske spidser. Det nederste element hviler mod skubberens hæl, det øverste element hviler mod justeringsskruen. Der er også smørehuller på spidserne. De passerer gennem rørets hulrum til ventillejet. Vippen er designet til at overføre kræfter fra stangen til ventilen. Elementet er lavet af stål. Over stangen har vippen en kort arm. Over ventilen er den længere. Den korte har en låsemøtrik til indstilling af termosp alten (gælder kun mekaniske elementer). Baren er placeret på en individuel akse. To bronzebøsninger er presset ind i den.

Hvilken ventilløfter skal du vælge?

Som vi bemærkede tidligere, er der mekaniske, rullende og hydrauliske elementer. Ved udskiftning af disse dele stiger denspørgsmålet om at vælge den bedste type pusher. Så lad os gå i rækkefølge. Mekaniske elementer er de enkleste og billigste pushere. Deres største ulempe er manglende evne til at kompensere for kløften. Som et resultat, når motoren når driftstemperatur, begynder de at udsende en karakteristisk støj. Alle mellemrum skal indstilles manuelt gennem justeringsbolten. Hvad angår de hydrauliske, indstiller de automatisk alle hullerne.

Disse trykventiler er et lille kammer, hvor der kommer olie under tryk ind. Således udføres spillerumsjusteringen af selve smøresystemet. De er billige, og der er ingen grund til yderligere at konfigurere dem. Den eneste ulempe er "hængningen" af pusherne ved høje hastigheder. Men i dette tilfælde bruges rulleelementer baseret på dem. Hydrauliske rulleventiler er designet til en lang levetid. Takket være dem kan du øge enhedens kraft betydeligt. Dimensionerne på denne type ventilløftere er identiske med standard, så du vil ikke have problemer med udskiftning. Nu er det den bedst egnede mulighed blandt alle, der er på markedet.

Hvordan identificerer man problemet?

Brydningen af dette element kan identificeres ved de karakteristiske lyde. Da delen indstiller det ønskede mellemrum, vil der i tilfælde af et sammenbrud høres en metallisk ringning under ventildækslet. Det intensiveres, når omdrejningstallet stiger. Det betyder, at der ikke kommer olie ind i elementlegemet, eller at et af kamrene ikke fungerer.

Hvornår er det okay?

Det er værd at bemærke, at støjen fra ventildæksletnår motoren startes, er det helt norm alt.

Hvis bilen er standset i mere end 2 timer, vil olien fra trykventilerne automatisk komme ud. De har brug for tid til at vænne sig til det. Når du starter motoren, skal du lytte til den. Hvis støjen forsvinder inden for 10 sekunder, betyder det, at ventilløfteren har trukket den rigtige mængde olie og indstillet mellemrummet. Hvis ikke, er varen højst sandsynligt defekt. På grund af de lave omkostninger vil en rimelig løsning være at købe nye ventilløftere. Det anbefales at købe mekanismer som et sæt og udskifte dem på hver stang.

Hvordan indstilles det termiske mellemrum?

Hvis det er en mekanisk pusher, skal du gøre det selv. Justering udføres på en kold motor. Først skal du åbne ventildækslet. Sæt derefter den fjerde cylinder til øverste dødpunkt. For at gøre dette skal du skamme dig over den centrale risiko på forbrændingsmotorens frontdæksel med metaen af krumtapakslens remskive. sidstnævnte drejes med en passende gaffelnøgle til skralden. Dernæst fortsætter vi med at justere den ottende og sjette ventil.

Brug en følemåler til at indstille mellemrummet mellem vippen og knasten ved at dreje låsemøtrikken. Derefter ruller vi krumtapakslen 180 grader og justerer den syvende og fjerde ventil. Derefter - en fuld omgang og justering af det tredje og første element. Hvad er det næste? Vi ruller endnu en og en halv omgang og justerer den femte og anden ventil. Spænd låsemøtrikkerne og saml ventildækslet tilbage. Forresten, i stedet for krumtapakslen, kan du tælle drejningerne på tændingsfordelerens skyder. Sådan bliver detnemmere. Men her indstilles indstillingen efter 90 graders rotation. Vi starter motoren og tjekker dens støj. Hun må være væk.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad disse elementer er. For eventuelle symptomer, tøv ikke med at udskifte pusherne. Dette kan forkorte motorens levetid, især dele af gasfordelingsmekanismen.