K151C (karburator): justering, enhed og funktionsprincip

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

K151S er en karburator designet og fremstillet på Pekar-fabrikken (det tidligere Leningrad-karburatoranlæg). Denne model er en af modifikationerne af 151 karburatorlinjen fra den navngivne producent. Disse enheder er designet til at fungere med ZMZ-402-motoren og forskellige modifikationer af disse forbrændingsmotorer. Efter nogle ændringer og opgraderinger kunne K151S (ny generations karburator) fungere med motorer som ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 og mange andre enheder af lignende design.

Denne enhed er udstyret med de fleste moderne systemer og mekanismer designet til at forbedre den tekniske og operationelle samt miljømæssige ydeevne. Overvej enhedens design, funktionsprincippet, metoder til reparation og justering.

Design

K151C - karburator, som er udstyret med to måleanordninger i det første og andet brændstofkammer. Også denne model er udstyret med et tomgangssystem, semi-automatiskstartsystem, economizer. Designet sørger for en accelerationspumpe, der sprøjter brændstof ind i det første og andet kammer. Sammen med andre systemer er der en EPHX med pneumatisk drev og elektronisk styring.

Hvad er egenskaben ved et trinløst semi-automatisk startsystem? Takket være hende behøver du ikke længere trykke på gaspedalen for at starte en kold motor.

Enheden har to lodrette luftkanaler. I bunden af dem er der en drosselventil. Disse kanaler kaldes karburatorkamre. Gasspjældet og dens drev er designet på en sådan måde, at når du trykker på speederen, åbnes først et kredsløb og derefter et andet. Dette er en to-kammer karburator. Kredsløbet, hvis spjæld åbner først, kaldes det primære kredsløb. Følgelig går det sekundære kamera videre.

I den midterste del af hovedkanalerne til passage af luft er der installeret specielle kegleformede indsnævringer. Disse er diffusorer. På grund af dem dannes et vakuum. Det er nødvendigt, at der under luftens bevægelse er et sug af brændstof fra karburatorens flyderkammer. For at enheden kan fungere norm alt og forberede den optimale blanding, opretholdes niveauet af benzin i kammeret konstant. Dette gøres ved hjælp af en flydemekanisme og en nåleventil.

Hvordan virker K 151 karburatoren? K151C består af tre hoveddele. Den øverste er coveret. Den har en flange og tappe, en anordning til ventilation af flyderkammeret, samtstart systemdetaljer.

Den midterste del er selve enhedens krop. Her er flydekammeret, flydemekanismen, brændstofforsyningssystemer. I den nederste del, gasspjældsventiler og deres huse, er der installeret en tomgangsanordning.

Hoveddoseringssystem

Der er to af disse systemer. De har samme design. Systemerne er udstyret med brændstofdyser. Læseren kan se dem på billedet nedenfor.

Hovedstrålen er monteret på toppen af kroppen. For at være mere præcis, inden for emulsionsbrønde. Der er 2 emulsionsrør under luftstrålerne.

Huller er tilvejebragt i væggene i emulsionsbrøndene, som er forbundet til udløbsdyserne. På grund af sjældenheden i zonen af dysehullerne stiger brændstoffet gennem emulsionsbrøndene. Derefter går det til hullerne i rørene. Derefter blandes brændstoffet med luft i den centrale del af rørene. Derefter går den gennem sidekanalerne til forstøverne. Der blander brændstoffet sig med hovedluften.

Tomgangssystem

Det er nødvendigt for at sikre stabil drift af motoren i tomgang. Systemet består af flere elementer:

1. Omgå kanal.
2. Skruerne, der bruges til at justere K151C-karburatoren.
3. Brændstof- og luftjetfly.
4. Economizer-ventil.

Acceleratorpumpe

Den gør det muligt for motoren at køre stabilt i hele området uden fald, når der trykkes hårdt på speederen.

Pumpen består af yderligere kanaler i karburatorhuset, en kugleventil, en membranmekanisme og en forstøver.

Econostat

Dette system er nødvendigt for at forbedre stabiliteten af kraftenheden ved høje hastigheder ved at berige brændstofblandingen. Dette er flere ekstra kanaler, hvorigennem der på grund af det store vakuum ved fuldt åbne spjæld strømmer yderligere brændstof.

Overgangssystem

Det er nødvendigt, for at motorhastigheden på tidspunktet for åbning af gashåndtaget i det sekundære kammer kan øges mere jævnt. Overgangssystemet er en brændstof- og luftjet.

Ekstraudstyr

Det er, hvad K151C er. Karburatoren er desuden også udstyret med et filter i form af et beskyttelsesnet. Desuden har enheden en returbrændstofkanal. Gennem den går overskydende benzin ind i benzintanken.

Forskelle mellem K151C og den grundlæggende K151-karburator

Vi så på, hvordan K151C-karburatoren fungerer.

Dens enhed adskiller sig ved første øjekast praktisk t alt ikke fra hele 151st-serien. Der er dog stadig mindre forskelle. Så den lille diffuser har et mere avanceret design. Karburatoren bruger en acceleratorpumpesprøjte til to kamre på én gang. Udviklerne ændrede også profilen af knastene på pumpedrevet. Luftspjældets drev er nu trinløst. Dette forenkler koldstart i høj grad.motor. Ændrede også indstillingerne af doseringssystemer. Som et resultat er den miljømæssige ydeevne blevet forbedret.

K151C - mere effektiv karburator end K151. Så med det forbedredes bilens dynamik med 7%. Op til 5 % reduceret brændstofforbrug ved kørsel i bykørsel. Starten af motoren er forbedret betydeligt, og motorens tomgangshastighed er også stabiliseret.

Hvordan tilsluttes karburatoren?

Gamle bilejere ved ofte ikke, hvordan man tilslutter denne enhed. K151C karburatoren er tilsluttet som følger.

Der er 2 slanger i designet. Hovedbrændstofrøret er forbundet med fittingen, der er placeret under flyderkammeret, det der er tættest på motoren. Returbrændstofkanalen vil blive forbundet til den nederste udgang. Det kan ses på den modsatte side af motoren, lavere end hovedbeslaget.

Du skal også tilslutte to tynde slanger mere. En af dem kan tilsluttes den tomgangsøkonomiserende ventil. Dette er den slange, der kommer fra magnetventilen. Den anden er forbundet til den nederste fitting på bagsiden af gasspjældsventilerne.

Du skal også tilslutte OZ-slangen til distributøren. Karburatoren har en fitting til den forcerede krumtaphusventilationsslange. Den skal også tilsluttes.

K151C karburator: reparation, justering

Der er flere slags justeringer. Så du kan justere tomgangen, brændstofniveauet i flyderkammeret, positionen af gashåndtaget og luftspjældene.

Brændstofniveauet ændres hvornårhjælp til at bøje flyderen. Parameteren måles på en speciel overflade i flydekammeret. Det er bedre at overlade denne operation til professionelle håndværkere, men om nødvendigt kan du gøre det selv.

For at justere tomgangshastigheden skal motoren varmes op til driftstemperaturen. Åbn derefter gashåndtaget og skru justeringsboltene af:

• mængdeskrue med fjeder;
• kvalitetsskrue.

Motoren vil tage fart. Derefter spændes skruerne, indtil motoren bliver ustabil. Øg derefter hastigheden med mængdebolten, indtil motoren kører jævnt. Justeringsmekanismen, der er ansvarlig for kvaliteten, er skruet helt op. Hvad gør de efter det?

Dernæst spændes mængdeskruen, så motoren kører stabilt ved 700-800 o/min. Hvis mængdeskruen drejes mere, så kommer der dyk, når du trykker på gassen. Hvis omdrejningerne er høje, reduceres de ved at justere gashåndtagets position.

Konklusion

Vi kiggede på 151C-karburatoren. Reparation af K151C karburatoren og dens justering, som du kan se, kan udføres i hånden. Dette er praktisk, hvis sammenbruddet skete langt fra tankstationen eller derhjemme. Og selv begyndere vil være i stand til at servicere karburatoren.