K-133 karburator: specifikationer, enhed og justering

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Denne karburatormodel blev udviklet af ingeniørerne fra Pekar JSC, og i dag produceres den på denne virksomheds faciliteter. K-133 karburatoren er beregnet til installation på MeMZ-245 motoren, som er udstyret med ZAZ-1102 Tavria biler.

Karburatoren har et kammer, men der er to diffusorer i den. Strømmen af den brændbare blanding i den falder, og flydekammeret er afbalanceret. Karburatoren er også udstyret med et EPHX-system, en semi-automatisk startanordning og messingflydere. Lad os se nærmere på denne model, lære at reparere, vedligeholde og justere den.

Device

K-133 karburatoren består af tre hoveddele - et flyderkammerdæksel, en midterdel samt et nedre rør og et blandekammer.

Låget har et indbygget luftspjæld. Der er også et brændstoffilter og en svømmernåleventil. Derudover ienhedens dæksel er udstyret med en parkeringsubalanceventil, en forstøver af acceleratorpumpesystemet. Den er udstyret med en tomgangsluftstråle.

Denne karburatormodel har et luftspjæld, som er forbundet til gashåndtaget gennem hængsler. Delen drives af stænger. Knappen, hvormed du kan styre spjældets position, er placeret i bilen på gulvet, i tunnelen. Hvis spjældet er helt lukket, så åbnes gashåndtaget ved hjælp af stængerne. I dette tilfælde er afstanden 1,6-1,8 mm. Det er dette mellemrum, der giver dig mulighed for at få det mest optimale forhold mellem brændstof og luft, når du starter en kold motor.

Den midterste del af denne enhed er et flydekammer samt luftkanaler, som diffusorer presses ind i. Det inkluderer flydere, acceleratorpumpesystem, power mode economizer og acceleratorpumpeventiler, hovedstråler i hovedmålesystemet, tomgangsstråle.

Der er installeret en drosselventil inde i blandekammeret på K-133 ZAZ-karburatoren. Gashåndtaget styres via en pedal i kabinen. Spjældet er forbundet med pedalen ved hjælp af mekaniske stænger. Udover drosselventilen indeholder blandekammeret en EPHH. Denne samling er en lukket metalkasse, indeni hvilken der er en gummimembran. Dækslet har en speciel skrue, med hvilken du kan justere mængden af brændstofblanding, der vil blive tilført motoren under driften af K-133 karburatoren. Økonomiseringsventilens slaglængde er også begrænset af denne skrue. Dette er det vigtigsteet element, der giver dig mulighed for at justere det vakuum, der dannes i indsugningskanalen.

Enheden i denne karburator har også en mikroswitch monteret på et specielt beslag. Hvor effektivt EPHH-systemet vil fungere afhænger meget af den korrekte installation af det.

Den elektriske ventil er placeret på den vandrette del af hylden, til højre for tændspolen. Det er nødvendigt for at aktivere eller deaktivere muligheden for at tilføre vakuum til denne ventils membran. EPHH styres af en styreenhed. Den kan findes i højre side på væggen i motorrummet. Blokkens hovedfunktion er at styre magnetventilen, afhængigt af hvilken hastighed motoren kører i øjeblikket.

Starter

Startersystemet er udstyret med en pneumatisk korrektor og et koblingssystem. Alt dette danner et semi-automatisk system, der styrer luftspjældet.

Cap

Dækslet på denne karburatormodel inkluderer et rør til ubalancering af svømmerkammeret, samt en brændstofnåleventil, der er forbundet til svømmeren. Den er også udstyret med beslag til tilførsel og sænkning af brændstof i tanken. Den har også et fint brændstoffilter.

Floatkammer

Kammerhuset indeholder hovedluftpassagen og den lille diffusor samt pakningen og låsen. Derudover har kabinettet en stor diffuser. Small har en jumper, hvori der laves kanaler,fungerer som GDS-sprøjter og economizers.

GDS

Dette er hoveddoseringssystem for K-133 karburatoren. Det er et brændstof, såvel som luftstråler og et emulsionsrør.

Tomgangssystem

Denne karburator har et uafhængigt tomgangssystem. Den indeholder brændstof- og luftstråler samt justeringselementer. Disse er mængdeskruen og brændstofblandingens kvalitetsskrue.

Acceleratorpumpe

Enheden er tilsluttet en economizer. Disse elementer er forenet af et drev, som igen er forbundet med gasspjældets drev. I K-133 karburatoren er acceleratorpumpen udstyret med en kontraventil, forstøver og en trykventil.

Justering

Ligesom andre modeller af karburatorer, har K-133 rige muligheder for justering og tuning. Her kan du justere brændstofniveauet i flyderkammeret, startafstande, tomgang. Du kan justere brændstofforbruget og de dynamiske egenskaber, men i dette tilfælde skal du vælge jetfly og køre bilen, indtil en passende kombination er fundet.

K-133 karburatoren justeres som følger. Med karburatoren fjernet, kan gasspjældet justeres. Så når spjældet er helt lukket, skal afstanden være op til 1,8 mm. Hvis det går ud over disse grænser, skal du justere til den ønskede værdi ved at bøje trykket.

AerialSpjældet skal sidde tæt mod væggen i luftudskillelseskammeret. Dette mellemrum bør ikke være mere end 0,25 mm. Chokeraktuatoren justeres på karburatoren monteret på køretøjet. Først trækkes gashåndtaget ud, og derefter sænkes det ca. 2 mm. Luk derefter spjældet helt. Derefter sættes aktuatoren ind i luftspjældets aktuatorhåndtag, og fikseringsskruen spændes. Så skal du fastgøre kabelkappen på beslaget.

Derefter kan du tjekke, hvordan luftspjældet fungerer. Når håndtaget er trukket helt ud, skal spjældet være helt lukket. Hvis dette ikke er tilfældet, skal justeringen fortsættes, indtil resultatet er norm alt.

Luk derefter gashåndtaget helt, klem kablet med skruen, installer trækfjederen og kontroller, hvor tæt gashåndtaget er lukket. Hvis det er helt lukket, bør der ikke løsnes kablet.

tomgangsindstilling

For at justere den stabile drift af motoren i tomgang skal du udføre følgende handlinger. Start motoren og varm den op til 75 grader. Derefter drejes skruen, der er ansvarlig for blandingens kvalitet, næsten til stop. Efter at kvalitetsskruen er slukket ca. 2,5 omgange. Brug derefter mængdeskruen til at indstille hastigheden til 950-1050 rpm.

Hvis det ikke er muligt at opsætte stabil tomgang, er rengøring eller reparation af K-133 karburatoren nødvendig. Nåle skiftes norm alt. Du bør også rense brændstof- og luftkanalerne i tomgangenslag med trykluft eller karburatorrens. Nogle gange kan det være nødvendigt at udskifte reservedele - alt dette er i de reparationssæt, der sælges i dag, f.eks. selve karburatoren.

Konklusion

Denne karburator har gennem årenes drift etableret sig som en enkel og pålidelig enhed. Det kan bruges på ZAZ-køretøjer. K-133 karburatorreparationssættet, såvel som selve enheden, kan købes i bilbutikker og onlinemarkeder.