Karburator på Gazellen: egenskaber, enhed og justering

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Lige fra begyndelsen af produktionen af Gazelle-biler udstyrede producenten dem med ZMZ-402-motoren. Men siden 1996 var bilen udstyret med en ZMZ-406-motor. Dette er den motor, man kender fra Volga-bilen. På den er denne motor indsprøjtet, men for Gazelle forblev den karbureret. Lad os finde ud af alt om Gazelle-karburatoren. For ejere af disse biler med denne motor, vil det være nyttigt at vide.

K-151 D

For Gazelle-køretøjer med en ZMZ-406-motor har producenten leveret en separat karburator. Det adskiller sig fra elementet til Volga med en 402-motor. Karburatorerne havde også forskellige markeringer. For Volga var mærkningen K-151 C, og for Gazellen var det K-151 D. Udadtil havde begge modeller af karburatorer ingen forskelle. Der er en lille forskel i enheden, den nominelle værdi af jetflyene og andre tekniske nuancer.

I Gazelle-karburatoren leverer dyserne på acceleratorpumpen brændstof til to kamre, mens til Volgaacceleratorpumpen virker kun i det første kammer.

Hvad er ulemperne ved denne mekanisme? Problemet med denne karburator med 406-motoren er det enorme brændstofforbrug. Dette er især mærkbart, når bilen er læsset (hvilket er vigtigt for Gazellerne) og bevæger sig med en hastighed på mere end 60 kilometer i timen. Dette problem eksisterer og er udbredt. Ejere af erhvervskøretøjer forsøger at løse det på enhver mulig måde.

Blandt ejerne menes det, at denne model er meget lunefuld. Enheden passer ikke til alle, ofte nægter mange mennesker denne enhed til fordel for andre modeller.

Device K-151

Lad os overveje designet af denne mekanisme. Enheden til Gazelle 406-karburatoren er relativt enkel. Enheden består af flere elementer. Det skal siges, at karburatoren har to kamre.

Dette instrument består af flere dele. Dette er hovedlegemet eller midterdelen, hvori flydekammeret er anbragt. Dernæst er der et hus, hvor gasspjældet er installeret. Også i enhedens enhed kan du fremhæve topdækslet, det har en låsemekanisme, der giver dig mulighed for at justere mængden af brændstof i flydekammeret. Der er også et luftspjæld i dækslet, med dens hjælp kan du starte en kold motor.

Dernæst kan vi fremhæve Gazelle-karburatorens vigtige systemer. Dette er hoveddoseringssystemet og tomgangssystemet. GDS eller hovedmålesystemet er meget vigtigt, det er det vigtigste i processen med at forberede brændstofblandingen til motorens vigtigste driftstilstande. GDS -disse er to brændstofstråler og to luftstråler til det første og andet kammer.

Tomgangssystemet er påkrævet for at sikre motordrift i tomgangstilstand, når hovedmålesystemet ikke er aktiveret og ikke kører. Dette system består af en bypass-kanal, jetfly - brændstof og luft, skruer til justering - en skrue til mængden og kvaliteten af brændstofblandingen. Også i enheden kan du vælge en magnetventil.

K-151 D karburator er udstyret med en acceleratorpumpe. Det er nødvendigt, for at motoren kan fungere uden fejl, når det er nødvendigt at accelerere kraftigt, eller når man begynder at bevæge sig. Accelerationspumpen består af yderligere kanaler i huset, en kugleventil og sprøjter.

Der er en econostat i denne karburator. Dette system er nødvendigt for at berige blandingen, når motoren kører med maksimal belastning. Econostaten er yderligere specielle kanaler, hvorigennem der på grund af sjældenhed og åbne gasspjældsventiler tilføres en portion benzin, som er designet til at berige blandingen.

Der er også et overgangssystem. Når GDS'en endnu ikke er trådt i drift, og gasspjældet står på klem, drives motoren af overgangssystemet, og den kan jævnt øge hastigheden. Der er to overgangssystemer: for det første og andet kammer.

Solex 21073

Den moderigtige trend var installationen af DAAZ Solex 21073 som en karburator på Gazellen. Enheden kunne købes i bilforhandlere med en speciel adapter til GAZel-luftfilteret. Men denne tendens varede ikke længe. "Solex", som skullereducerede motorens appetit, blev for hurtigt snavset, og bilen skulle serviceres ofte, hvilket er et stort problem for en erhvervsbil.

Faktisk viste det sig, at denne karburator på Gazelle med en 406-motor forbrugte endnu mere brændstof end fabrikkens K-151. Bilen bevægede sig dog ikke. Et typisk problem for Solex er tilstopning af tomgangsstrålen. Motoren ville ikke gå i tomgang. Jeg var nødt til at rense strålen næsten hver dag.

Forbinder K-151

Solex passede ikke til chaufførerne. Der var kun én vej ud - det var reparation, justering, forfining af K-151. Lad os derfor overveje at tilslutte Gazelle-karburatoren.

Enheden har flere fittings til tilslutning af slanger. Disse er to fittings til slanger til at tilføre brændstof og tømme overskydende tilbage i tanken. Der er også en fitting til krumtaphusventilationsslangen. En anden er nødvendig for at tilslutte economizer-ventilen.

Den første og anden montering er meget vigtig. Det er umuligt at blande slangerne ved tilslutning. Returslangen har en indbygget ventil, og der vil ikke strømme benzin fra tanken. Motoren vil ikke være i stand til at starte. Dernæst er det vigtigt at tilslutte røret til krumtaphusventilationssystemet, hvis motoren er ny. Gasser under påvirkning af vakuum vil trænge ind i indsugningsmanifolden og brænde derude.

Idle economizer-kontrolslanger skal tilsluttes. Du kan ikke slukke dem - motoren vil fungere ustabilt, og effekten vil også falde alvorligt.

Valgfrit er passenderecirkulation og tilhørende ventil. Det påvirker kun udstødningsgassernes miljøvenlighed. Og ikke altid kan enheden installeres på bilen.

Justering

Lad os overveje de grundlæggende justeringer af Gazelle-karburatoren. Ligesom andre karburatorer, kan denne model justeres i tomgang, brændstofniveau, samt justere betjeningen af starteren.

Denne model ligner K-126 i sit design, men 151 er en forbedret version. Designet er mere lunefuldt med hensyn til tilpasning. Det er dog ikke så svært at justere tomgangshastigheden, og minimumsmotorhastigheden kan nemt indstilles på omdrejningstælleren.

XX-justering

Det vigtigste af alle tilgængelige justeringer er tomgangsindstillingen. Det skal gøres på en varm motor. Samtidig skal tændingssystemet og alle andre systemer i kraftenheden være fuldt funktionsdygtige.

Du skal starte og varme motoren op. Skru derefter skruen af med en fjeder - dette er skruen for mængden af blanding. Skru af og kvalitetsskrue. Omsætningen burde stige. Derefter spændes begge skruer efter tur, indtil motoren begynder at køre ustabilt.

Hvad er det næste? Omdrejninger tilføjes med mængdeskruen, derefter nivelleres motoren igen med kvalitetsskruen. Men sidstnævnte skal forsøges snoet så lidt som muligt, selvom det menes, at det kun påvirker brændstofforbruget i tomgang. Brug derefter mængdeskruen til at reducere motorhastigheden til normal i henhold til omdrejningstælleren. Efter indstillingdet er bedre at kontrollere maskinen i drift ved belastninger. Om nødvendigt udføres tomgangsjustering igen.

Karburatorfejl

Når du betjener en bil, kan der opstå en række fejlfunktioner i karburatoren. Du kan identificere dem ved visse tegn. Motoren vil rapportere en funktionsfejl i Gazelle-karburatoren med øget brændstofforbrug, sort røg fra udstødningsrøret, ustabil tomgang, dårlig dynamik og fejl.

Motoren må ikke rev. Ofte vil karakteristiske knald høres i manifolden eller i udstødningsrøret.

Årsager til fejl

Blandt årsagerne til funktionsfejl kan tilstopning af dyser samt luft- og brændstofkanaler inde i karburatoren skelnes. Selve karburatoren er lavet af en speciel legering, med overophedning, kan kroppen blive deformeret, hvilket kan forårsage lækage af fremmed luft ind i systemet. Det er ikke ualmindeligt, at låsemekanismen i flyderkammeret holder op med at fungere korrekt.

Nogle kæmper med brændstofforbruget ved at skifte jetfly. Faktisk er dette forkert. Du kan reducere dyserne, men motoren vil køre på en mager blanding, hvilket heller ikke er særlig godt. Slid på selve jetflyene er en meget sjælden situation. En almindelig årsag til de fleste karburatorproblemer er blokeringer, støv og snavs. Grundlæggende vedligeholdelse handler om rengøring og tuning.

Hvilken karburator skal man sætte på Gazellen?

Kollektiv erfaring tilbageviser effektiviteten af alle ovennævnte karburatorertil denne bil, og den bedste karburator installeret på Gazelle er K-126. Ved en flowhastighed på 12 liter kører bilen ganske norm alt, mens motoren ikke kvæler. Det er ham, der rådes til at installere af mange bilejere.