Støddæmper foran: beskrivelse, fejl

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Begyndende bilentusiaster har ofte et spørgsmål om opbygningen af bilens affjedring. I betragtning af kvaliteten af indenlandske veje lider denne del af maskinmekanismen i første omgang. Funktionerne af selve suspensionen er kendt af næsten alle. Men enheden af individuelle elementer bør overvejes mere detaljeret. For eksempel princippet om drift af den forreste støddæmperstøtte. Nedenfor er et kig på funktionen og hvordan den påvirker bilens affjedring.

Forreste støddæmperstøtte

Denne dels funktion er at udjævne ujævnheder, når man rammer huller og andre uregelmæssigheder, eliminere vibrationer og sikre en jævn kørsel af bilen.

Den øvre støtte på den forreste støddæmper har en ikke-stiv montering. Det holder det på plads og laver et bevægeligt leje. Det betyder, at den forkromede stødaksel er forbundet med støttelejet, og der er en gevinddel for enden af akslen. På hendelåsemøtrikken er skruet på, hvilket er nødvendigt for at forhindre, at akslen springer ud af lejet på den forreste støddæmperstøtte.

Device

Støddæmperstøtten foran består af flere dele:

• topplade med fastgørelsesanordninger;
• leje, der udjævner akslens slag og påtager sig belastningen under bevægelse;
• bunden af skålen, som ofte er støbt ind i toppladen.

Udførelsesvarianter er varierede. Det afhænger af model og producent. Der er biler, der ikke har låsemøtrikker. En sådan montering hviler gennem en gummipakning på selve skålen, hvorpå en plade er installeret på toppen. Til gengæld hviler støddæmperakslen mod den.

Nogle modeller af støddæmperstøtte foran er lavet med svejste eller indpressede låsemøtrikker. Takket være brugen af specielle lejer kan dette design modstå store belastninger.

varianter

Der er flere typer støddæmperbeslag foran:

1. Den første type inkluderer konfigurationer med en indbygget indre og ydre ring. Denne type indebærer ikke brug af yderligere fastgørelse. Monteringshuller er valgfri.
2. Den anden type har kun den ydre ring. Denne type bilister anses for at være den mest pålidelige, da den viser sig at opnå den største fastgørelsesstyrke.
3. Den tredje type har en defineret indre ring, dertillader den ydre at rotere. Med dette design er de indvendige propper aftagelige, og de udvendige er indbygget i etuiets krop.
4. Den fjerde type tillader tværtimod den indre ring at rotere i den ydre.

Årsager og fejlfinding

Som enhver anden mekanisme har den forreste støddæmperstøtte også sin egen levetid. Det afhænger både af bilens kørestil og af kvaliteten af de veje, som bilen kører på. I gennemsnit er dette tal 70.000 km. Desuden kan dette kilometertal variere. Overvej flere årsager til fejlen i denne mekanisme:

• dårlig vejkvalitet;
• fugt, sand og snavs;
• kører ind i et stort hul;
• løs låsemøtrik;
• fabriksægteskabsmekanisme.

Tegn på fejl på forreste støddæmper kan omfatte banker foran på køretøjet og et knas, når du kører på en flad vej. Besvær med at dreje rattet kan også være et tegn på et dårligt leje.

Der er to måder at diagnosticere et sammenbrud på. Den første af disse involverer at vippe bilen af én person, mens den anden inspicerer lejet for spil. I den anden metode, hvis der er spil i koppen, udføres svaj i forskellige retninger. Køretøjet behøver ikke donkraftes.