Pneumatisk støddæmper til bil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Luftaffjedring er installeret af mange bilproducenter. Strukturelt er den mere kompleks end støddæmperstivere med olie- eller gasoliefyldning, men den er mere holdbar og ikke udsat for overophedning.

Luftaffjedringskomponenter

Luftaffjedringen består af tre elementer:

• pneumatisk støddæmper;
• luftforsyningsjusteringsmodul;
• kompressor.

I nogle biler er modtagere desuden installeret, så lufttilførslen til støddæmperne er hurtigere og mere støjsvag.

Luftaffjedringen styres af en elektronisk styreenhed, der tager aflæsninger fra forskellige sensorer - vejbelægning, hastighed, kropsposition og kørestil.

Arbejdsprincip

Pneumatiske støddæmpere justerer kroppens position ikke kun i bevægelse, men også under parkering.

Når den kører i automatisk tilstand, korrigerer ECU'en (elektronisk kontrolenhed) konstant køretøjets position baseret på den specificerede afstand fra karosseriet til hjulet. Dette tager ikke højde for arbejdsbyrden:bilen hænger ikke, hvis der for eksempel er mange ting i bagagerummet.

Tvungen kropshøjde ændres i henhold til parametrene indstillet af føreren. Under terrænkørsel ved lav hastighed øges frihøjden specielt for at eliminere muligheden for skader på bunden. I normal tilstand - medium hastighed, flad vej - er kroppen i midterposition. Hvis bilen skynder sig med høj hastighed, så "squats" kroppen for at forbedre dens aerodynamiske egenskaber.

Valget af stivhed af pneumatiske støddæmpere til bilen afhænger også af driftsforholdene. Denne kvalitet kontrolleres også af ECU'en.

Luftjusteringsproces

Lufttrykket i luftfjederen genereres af modulet. Den pumper den enten ind i kroppen og klemmer derved stemplet ud og løfter affjedringen, eller fjerner den, hvilket blødgør understellet og reducerer kroppens pasform.

I tilfælde af rulning, for eksempel ved vending, vil der blive pumpet mere luft ind i de forreste og bagerste luftstøddæmpere på den ene side, og mindre luft vil blive pumpet ind i støddæmperne på den anden side. Dette sikrer maskinens stabilitet under kørslen.

Under en offroad-tur justeres trykket i luftstøddæmperne individuelt for hver: det vil sige, at et fald eller en stigning i lufttrykket kun kan forekomme i en af dem.

I bilens statiske tilstand justeres ikke kun karrosseriets position, men også affjedringen, hvilket forhindrerfor tidligt slid på nogle af dets elementer, såsom stabilisatorstiverhængsler, som oplever øgede belastninger, selv når de parkeres på ujævne overflader.

Pneumatisk affjedring "Volkswagen Tuareg"

VW Touareg pneumatiske støddæmpere har et klassisk design, men er tilpasset vægten af SUV'en, og har derfor nogle forskelle fra stivere til personbiler:

• to modtagere til for- og bagaksler med øget volumen;
• kompressor med mere kraft;
• luftcylindre også med stort kammervolumen.

Da belastningen på forakslen altid er større, er designet af de forreste luftfjedre mere kompliceret. I modsætning til de bagerste er den forstærket med dæmpere - vibration i bunden og yderligere i toppen.

Pneumatiske støddæmpere til privatbiler

Desværre færdiggør den indenlandske producent ikke sine biler med luftaffjedring, oliestøddæmpere er monteret på fabrikken. For at øge komforten og manøvredygtigheden installerer bilejere pneumatiske støddæmpere på VAZ'er, som de laver på egen hånd.

En almindelig oliestøddæmper tages som udgangspunkt. En pneumatisk fjeder med beskyttende gummiringe er installeret på dens stilk - et Rubena semi-set, og hele strukturen er fastgjort med et tætningsmiddel. Denne metode er acceptabel til forhjulsophæng.

Bagstøddæmpere er også forbedret medfjedre, men i stedet for et semi-sæt bruges en sleeve luftfjeder. Det er værd at bemærke, at et sådant system er udstyret med en forstærket fitting, så du kun kan installere et lufttilførselsrør i det én gang.

Når luftstøddæmperen er samlet og installeret, pumpes den op med luft til den nødvendige affjedringshøjde. Juster derefter camber-vinklen.

Det er værd at bemærke, at for høj position af kroppen vil føre til brud på krydset, der forbinder kardanakslerne, og hvis positionen er for lav, vil hjulene røre den nederste del af kroppens vinger og beskyttelse.

Mere kompleks, men også mere funktionel, er designet af en selvfremstillet luftaffjedring med kontrol. For at gøre dette installerer de desuden sensorer og en elektronisk styreenhed, en kompressor og airbags, hvis det ønskes, kan du tilføje en modtager, der vil kontrollere mindre ændringer i kroppens position uden deltagelse af kompressoren.

Puder kan installeres som et selvstændigt element eller parres med en standardfjeder. Kompressoren og modtageren er bekvemt placeret i bagagerummet.

Særlig opmærksomhed her kræver suspensionskalibrering efter installation. Korrektion skal udføres på en perfekt flad overflade, bestemme kroppens position først uden yderligere belastning og derefter i køreklar stand. Sørg for, at alle puder er oppustet jævnt. Og vigtigst af alt, tjek alle forbindelser for luftlækager. Dette kan gøres enten ved øret eller med sæbevand.

Fejlaf dette design er, at dets elementer ikke kan repareres, de kan kun udskiftes med nye.

Anvendelsesmuligheder for pneumatiske støddæmpere

Trykluft erstattede ikke kun olien i fjederstiverne, men også i hættens luftspjæld. Brugen af gaslifte gjorde det muligt at opgive brugen af en støttestang, som er nødvendig for at holde emhættens dæksel i hævet tilstand.

Men designet af luftstøddæmpere kræver særlig håndtering. Om vinteren skal du åbne emhætten meget oftere. For at forhindre støddæmperen i at svigte, er det nødvendigt at løfte dækslet jævnt uden pludselige bevægelser, og hvis det er muligt, start motoren først, så gasløfterne kan varmes op. Ellers kan deres forseglinger blive ødelagt, hvilket vil føre til trykaflastning af sagen.

Det er muligt at installere pneumatiske motorhjelmstøddæmpere på enhver bil, men du skal tage hensyn til:

• hættebetræk vægt;
• højden på dens stigning;
• forventet åbningsfrekvens.

Jo større belastningen formodes at være på gaslifte, jo mere slidstærke skal de være. Disse elementers egenskaber og bæreevne er altid angivet i dokumenterne eller på emballagen.

Airfjederpresse

Det er ikke svært at lave en manuel pneumatisk presse fra en støddæmper med egne hænder. For at gøre dette skal du bruge selve støddæmperen, en kompressor til at skabe atmosfærisk tryk og en slange med fitting til lufttilførsel.

Om sagenstøddæmper, foreløbig markering foretages på det sted, hvor beslaget skal indsættes. Slangen skal forbindes til fittingen med en klemme, så den ikke afbrydes ved højt tryk.

Fittingen er indbygget i støddæmperkroppen, og en kompressor (eller luftpumpe) er forbundet til den gennem en slange. Hvis støddæmperstangen træder i funktion, når der tilføres luft, er pressen lavet korrekt. For at øge stødområdet på det pressede materiale er en metalskive fastgjort til enden af stangen.

Dette design kan laves desktop, men også, ved hjælp af en svejset ramme, forvandle det til et separat bærbart element.

Sådan laver man en hjemmelavet varmpresse

Mens et almindeligt hjemmelavet presseapparat f.eks. kan bøjes eller komprimeres, med tilføjelse af et varmeelement, opstår funktioner som prægning eller varmlimning.

For at færdiggøre pressen skal du bruge et varmeelement - et varmeelement og to mikrokredsløb: en - til at tænde for varmeelementets opvarmning, og den anden - til at styre trykket og driften af stangen.