Indgangsmodtager: beskrivelse, karakteristika og funktionsprincip

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:27

Motoren er grundlaget for enhver bil. Denne enhed indeholder mange noder og mekanismer. En af disse er indsugningsmodtageren (alias manifold). Denne vare er tilgængelig på alle biler. I dagens artikel vil vi se på, hvad en indsugningsmodtager er til, hvordan den virker, og hvordan den virker.

Karakteristisk

Så hvad er samlerens funktion? Hovedopgaven for dette element er jævnt at fordele brændstof-luftblandingen eller luften (hvis det er en forbrændingsmotor med direkte indsprøjtning) over motorens cylindre. På grund af den ensartede fordeling af brændstof sikres optimal ydeevne af forbrændingsmotoren. Derudover er en af de opgaver, der er tildelt VAZ-2112 16-ventils indsugningsmodtager, fastgørelsen af brændstofindsprøjtningsudstyret såvel som gasspjældet. Hvis vi taler om ældre biler, så er karburatoren fastgjort på manifolden, som er involveret i forberedelsen af blandingen.

Bemærk også, at cylinderdeaktiveringsteknologi for at spare brændstof påmoderne biler opnås gennem brug af modtagere med variabel geometri. Denne funktion er ofte tilgængelig på maskiner med V8- og V10-motorer.

En anden funktion er betjeningen af hjælpesystemer. I opsamleren opnås et delvist vakuum på grund af det nedadgående tryk. Ingeniører har lært at bruge vakuum som en drivkraft for:

• Bremseforstærker.
• Fastfartskontrolsystemer.
• Emissionskontrolsystemer.
• Krumtaphusventilation og så videre.

Materialer og konstruktion af modtagere

Ved sit design er dette element en lukket tank med udløbsrør og et fælles kammer. Selv for 15 år siden blev modtagere af aluminium og støbejern installeret på biler uden undtagelse. Situationen ændrede sig dog i 2000'erne. Det var dengang, de første plastiksamlere begyndte at dukke op på maskinerne. Ford-biler med Duratec-motorer er et godt eksempel på dette.

Hvordan virker det?

Overvej, hvordan indsugningsmanifoldmodtageren fungerer. Brændstofinjektorer eller en karburator sprøjter brændstof ind i nedløbsrøret på modtageren. På grund af den elektrostatiske kraft vil benzindråber samle sig til større i luften eller sætte sig på væggene. Disse handlinger er uønskede, fordi de fører til ukorrekt blandingsdannelse. Jo bedre benzinen sprøjtes, jo fyldigere og mere intens vil den brænde i kammeret. Derfor, for at eliminere negative faktorer og sikre den højeste kvalitet forstøvning, er de interne dele af modtageren lavetupoleret. Samtidig er overfladen ikke overdrevent ru, da det kan give en del turbulens og føre til et fald i motorkraften.

Indgangsmodtageren skal have en bestemt form, kapacitet og længde. Den bedste mulighed er en opsamler af samme længde. Alle ovenstående parametre beregnes ved udvikling af en specifik kraftenhed. Manifolden ender med luftkanaler, der leder iltstrømmen til forbrændingsmotorens ventiler. På dieselaggregater, hvor der er direkte indsprøjtning, hvirvler luftstrømmen og kommer ind i cylinderen. Sidstnævnte blandes allerede med brændstof.

Funktioner i formen og længden af modtagerdyserne

For nylig har ingeniører været særlig opmærksomme på disse reservoirparametre. I udformningen af kanalen bør skarpe hjørner og skarpe krumninger udelukkes. På disse steder vil brændstof, der er blandet med luft, helt sikkert sætte sig på væggene. Derfor praktiserer de fleste bilproducenter at installere sådanne modtagere, hvor alle kanaler er lige lange, uanset afstanden fra midten. Denne tendens kom fra sportsvogne.

Dette design eliminerer Helmholtz-resonansen. Strømmen af en blanding af luft og benzin, når den tilsvarende ventil åbnes, bevæger sig tydeligt langs modtagerkanalen mod cylinderen. Når ventilen lukker, fortsætter den luft, der ikke nåede at komme ind i kammeret, med at trykke på pladen. Under påvirkning af højt tryk har luften en tendens til at vende tilbage til den øverste del af modtageren. Som et resultat dannes der en modstrøm i kanalen. Hanstopper næste gang ventilen åbner. ændringen i strømmenes retning sker med meget høj hastighed. Undersøgelser har vist, at denne hastighed er tæt på supersonisk. Foruden at lukke og åbne ventilerne vil luften jo have tendens til at ændre retning på grund af fænomenet resonans. Når luft bevæger sig fra side til side, vil dette uundgåeligt resultere i et tab af kraft.

For første gang blev resonansoptimerede modtagere brugt på Chryslers ti-cylindrede V-motorer. Og så begyndte andre verdensproducenter at praktisere en lignende ordning.

Variable Geometry Receiver

Dette er en relativt ny udvikling, der har fået flere og flere tilhængere på det seneste. Nu er der flere principper for implementeringen af dette design. En af dem antager tilstedeværelsen af to kanaler, gennem hvilke en blanding eller ilt kan bevæge sig. Den ene kanal er kort, den anden er lang. Under en bestemt driftstilstand vil den installerede ventil lukke den korte vej.

Bemærk venligst, at når du udskifter indsugningsbeholderen, skal pakningen altid være ny. Hvis du installerer den gamle, vil tætheden blive brudt. Der er mulighed for luftlækage og som følge heraf ustabil drift af motoren samt øget brændstofappetit.

Overvej også det andet princip for implementering af variabel reservoirgeometri. Her er ventilen monteret i indsugningsrøret. Når visse betingelser er nået, vil spjældet reducere kammerets indvendige volumen. Som regel,en sådan ordning praktiseres på forbrændingsmotorer med et lille antal cylindre. På større motorer implementeres mere komplekse systemer, som også gør det muligt at slukke for nogle af cylindrene for at spare brændstof. Så den del af kammeret, hvortil kanalerne i halvdelen af cylindrene er forbundet, er blokeret af et spjæld.

Funktioner ved betjeningen af indgangsmodtageren

I modsætning til selve motoren er denne del vedligeholdelsesfri. Det er dog nødvendigt med jævne mellemrum at kontrollere kvaliteten af pakningerne. Den mindste luftlækage er motorens udløsning og den gule "Check"-lampe på instrumentpanelet.

Bemærk, at plastopsamlere, som nu er udbredt, er mere tilbøjelige til at deformeres end andre. Dette punkt skal tages i betragtning, når modtagermøtrikkerne spændes. Sørg for at bruge en momentnøgle, observer tilspændingsmomentet. Spænd boltene fra midten, og flyt derefter til periferien.

Om færdiggørelsen af samleren

VAZ-indtagsmodtagertuning er et meget populært emne. Denne operation har to retninger. Dette er forfining af den indre overflade og overvinde den negative indflydelse af elementets form. Hvis sidstnævnte er asymmetrisk, vil det meste af luften komme ind i den første cylinder, og mindre og mindre ilt vil trænge ind i alle efterfølgende. Men symmetrisk har også ulemper. Her vil luft trænge den største mængde ind i de midterste cylindre. Forbedringer af VAZ-2114-indtagsmodtageren består i dette tilfælde i at erstatte standardmanifolden med et multi-throttle-indtagssystem. Her lufttråde er ikke længere afhængige af hinanden. Følgelig kommer den samme mængde ilt ind i hver cylinder.

Du kan modificere indsugningsmodtageren VAZ-2112 på en anden måde. Så nogle udfører slibning af den indre overflade. Ved at slippe af med nogle af tidevandet og bump kan du give en mere ensartet lufttilførsel til motoren. Men som praksis viser, medfører denne forfining ikke en væsentlig stigning i kraften. En mere effektiv løsning er at installere drosler. Dette bør dog kun gøres ved installation af turbinen, ellers vil tuning være uberettiget.

Konklusion

Så vi har overvejet, hvad en indgangsmodtager er. Som du kan se, er dette en meget vigtig del i en bilmotor. Kvaliteten af blandingsdannelsen og stabiliteten af forbrændingsmotoren afhænger af dens design.