Ventilbank: funktionsprincip, karakteristika, årsager til bankning, diagnostik og fejlfinding

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Gasfordelingsmekanismen er en integreret del af enhver forbrændingsmotor. Timing-systemet omfatter flere elementer, herunder ventiler. Disse dele bidrager til indtagelsen af en brændbar blanding og den efterfølgende frigivelse af gasser fra forbrændingskammeret. På en motor, der kan serviceres, bør ventilerne ikke afgive nogen lyde. Men hvad skal man gøre, hvis der banker på ventiler? Årsagerne til dette fænomen og fejlfindingsmetoder er yderligere i vores artikel.

Oversigt over egenskaber og funktionsprincip

Ventiler i forbrændingsmotoren bruges til at tilføre en blanding af brændstof og luft, samt til at frigive udstødningsgasser. Ventilen består af en spindel og en plade. Der er elementer i topstykket. Der kan være to ventiler i alt (nogle gange fire). Indløb og udløb. For bedre fyldning af cylindrene er diameteren af den første altid større. Ventilen åbner takket være knastakselkammene.

Sidstnævnte roterer fra krumtapakslen via en kæde eller rem. Også på moderne forbrændingsmotorer bruges hydrauliske kompensatorer, som implementerer den optimale termiske frigang af ventilerne i alle positioner. Dette sikrer jævn drift og mindre støj.

Hvorfor der bankes

Hovedårsagen er den øgede spillerum mellem håndtaget og knastakselens knast. I denne situation vil knasten banke på vippen. Ved tomgang høres en karakteristisk metallisk klapren. Jo større dette mellemrum er, jo stærkere er lyden, og jo mere slides timing-elementerne.

Utilstrækkelig spillerum skader også motoren. I dette tilfælde er ventilerne "klemt" og lukker muligvis ikke helt. Efter et stykke tid kan en sådan motor overophedes, mens kompression og kraft reduceres. En anden årsag til, at motorventilen banker, er detonation. Dette er en slags mikroeksplosion, hvor en flammende bølge rammer cylindrenes vægge. Som følge heraf kan ventilbankning forekomme. Blandt tegnene på detonation er det også værd at bemærke et fald i forbrændingsmotorens kraft, overophedning, sort røg fra udstødningsrøret, øgede vibrationer af kraftenheden.

Hvorfor fejler hydrauliske løftere?

Dette kan ske af flere årsager:

• Naturlig slitage. Typisk bliver sådanne elementer ubrugelige ved en løbetur på 200 tusinde kilometer.
• Brug af olie af dårlig kvalitet eller olie med forkert viskositet. Et sådant produkt skal opfylde alle standarder. Ellers kan der opstå ventilbankning, da den hydrauliske kompensatorvil ikke gøre jobbet.
• Tilstoppet stempelhoved eller oliepassager. Dette sker, når oliefilteret ikke udskiftes til tiden. Som et resultat falder trykket, smøremidlet kommer ikke ind i systemet, nogle gange sidder stemplet fast i huset, og den hydrauliske kompensator holder helt op med at fungere. Dette problem kan løses ved at skylle den hydrauliske løfter.

Hvis det er varmt

Hvis der banker ventiler på det varme, hvad kan årsagen være? Oftest sker dette på grund af lavt olietryk ved høje hastigheder. Dette kan ske med både indløbs- og udløbselementet.

Ventil banker, når det er koldt

I denne situation er årsagen sliddet på pusheren. Det kan blive snavset, det kan lække. Som følge heraf er der en ufuldstændig tilførsel af olie til ventilerne. Hvis olietrykket er i orden, skal du tjekke hullerne. Dette kan gøres ved hjælp af specielle sonder. Læseren kan se et sådant værktøj på billedet i artiklen.

En af proberne er installeret mellem knast og skubber (eller mellem vippearmen og stangen, afhængigt af placeringen af knastakslen), og mellemrummet måles. For hver bil er denne parameter individuel.

Motoren bankede på vejen

Hvis motoren pludselig begynder at klappe under kørslen, er den første ting at kontrollere oliestanden. Hvis det er utilstrækkeligt, selv med en fungerende pumpe, vil normal smøring af alle elementer ikke sikres. Niveauet skal altidikke være lavere end midten.

Har brug for at finde ud af, om ventilbankning bliver værre under belastning og efterhånden som hastigheden stiger. Hvis det er tilfældet, er krumtapakslens lejer i motoren højst sandsynligt slidte. Endnu et banke kan forekomme umiddelbart efter tankning. Dette indikerer brændstof af dårlig kvalitet. Norm alt falmer sådanne slag i naturen, de er ikke dødelige for motoren. Men i fremtiden er det bedre at ændre tankstationen. Hvordan rettes ventilbank? Afhængigt af udformningen af tidsmekanismen kan hver cylinder i motoren have to eller fire ventiler. Nogle lancerer den brændbare blanding, andre fjerner gasser. Da elementerne fungerer ved høje temperaturer, kan de udvide sig. Derfor vil kløften ændre sig. Hvis ventilerne justeres forkert, fører dette til hurtigt slid på timing-elementerne og til et tab i ydeevnen af forbrændingsmotoren som helhed. Med et øget mellemrum vil ventilerne ikke åbne helt. Hvis ikke nok, vil de brænde sammen med sadlerne.

Hvis der ikke er nogen hydrauliske kompensatorer i forbrændingsmotoren, anbefaler eksperter at justere ventilafstandene hver 25. tusinde kilometer. For korrekt drift skal sådanne elementer også rengøres. Under drift er ventilerne tilgroet med sod. Det forhindrer dem i at arbejde i normale stillinger. Hvis mellemrummet er optim alt, og ventilerne er rene, vil bilen fungere stabilt og ikke spilde brændstof.

Hvordan justerer man det termiske mellemrum?

Lad os overveje, hvordan man fjerner ventilbank på en VAZ-bil. Dette vil kræveet standard sæt hoveder og åbne skruenøgler samt en sonde med en tykkelse på 0,15 millimeter. Arbejdet med at justere mellemrummene udføres i følgende rækkefølge:

• Skift til neutral, og indstil stoppet under baghjulet.
• Venter på, at motoren køles ned til 20 grader.
• Skru alle ventildækslets bolte af med en 10 skruenøgle.
• Installer krumtapakslens remskive i henhold til mærkerne. Knastakselmærket vil være modsat pilen på ventildækslet.
• Indstil mellemrummet på den sjette og ottende ventil med en følermåler. Aflæsning foretages fra radiatoren.
• Krumtapakslen drejes en halv omgang.
• Udfør justering af den fjerde og syvende ventil.
• Krumtapakslen drejes en halv omgang igen. Juster spillerum for den første og tredje ventil. Derefter justeres den anden og femte ventil.

I slutningen af proceduren skal du dobbelttjekke alle hullerne. Bemærk også, at når låsemøtrikkerne spændes, vil mellemrummet mindskes. Ventilen må ikke sidde fast. Sonden skal bevæge sig med let friktion uden anstrengelse.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvorfor ventilbanker sker. Der kan være flere årsager til dette fænomen. Men dybest set vises ventilbank på grund af forkert frigang. Hvis motoren er udstyret med hydrauliske løftere, er det sandsynligt, at de er tilstoppede og ude af drift. Der er ingen grund til at justere ventilerne på sådanne motorer - bare udskift en slidt hydraulisk kompensator.