Akselafstand - hvad er det i en bil?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Der er mange tekniske parametre i bilen - motorstørrelse, bagagerumskapacitet, frihøjde. Også en af parametrene er akselafstanden. Begyndere stiller ofte sig selv spørgsmålet - hvad er det, og hvorfor er denne base nødvendig? I dag vil vi forsøge at besvare dette spørgsmål.

Karakteristisk

Så lad os starte med selve definitionen. Akselafstand er afstanden mellem midten af bag- og forakslen på et køretøj. Dette er med andre ord bilens midterlængde. Der er forskellige akselafstande. Skelne mellem køretøjer med lang og kort akselafstand. De har forskellige karakteristika for kontrol, manøvredygtighed, cross-country evner osv.

Nogle nybegyndere bilejere forveksler dette udtryk med frihøjde. Det sidste betyder dog frihøjde. Dette er afstanden mellem køretøjets laveste punkt og vejoverfladen. Værdier overstiger sjældent 20 centimeter (undtagen for terrængående køretøjer). Størrelsen på akselafstanden starter fra to meter. Og jo større bilen er, jo større er denne parameter.

Klasser

Sikkert dighørt, at hver maskine hører til sin klasse. Den sidste er i alfabetisk rækkefølge. Hvad har indflydelse på, om en bil tilhører et bestemt segment? Det er akselafstanden, der betyder noget. Disse kan være biler i følgende klasser:

• A er det mindste segment. Afstanden mellem midten af for- og baghjulene overstiger ikke 2400 millimeter.
• B - akselafstand (mm) er mellem 2400 og 2500.
• С - fra 2580 til 2750.
• D er business class. Akselafstanden er 2850 mm.
• E - ikke mindre end D, men ikke mere end 2950 millimeter.

Afstanden kan variere afhængigt af karrosseri. Jo længere den er, jo højere er klassen. Derfor ændres prisen på bilen også.

Resizeable

I 70'erne af forrige århundrede praktiserede amerikanske producenter en variabel basisparameter. Tallet afhang af chassisets arrangement. Så ophænget af biler blev bygget på slæbende arme. Ofte blev de installeret på bagsiden. Forhjulene var fikseret med hensyn til udvidelse. Så afhængigt af belastningen var der en udvidelse af akselafstanden eller dens indsnævring. Nu bruges dette design kun på erhvervskøretøjer.

Nogle franskproducerede biler havde ujævn akselafstand. Det betød, at forsiden var nogle få centimeter smallere end bagsiden. Hos Renault 16 var denne parameter 6,5 centimeter. Forveksle ikke en ujævn base med forskellige brede diske. Sidstnævnte er installeret med henblik på æstetik. I standarden forbliver alle parametre

Lang akselafstand

Dette er repræsentative biler såvel som SUV'er. Hvad er fordelene ved sådanne biler?

Lang base - nøglen til komfort, især for bagsædepassagerer. Jo højere indstilling, jo mere plads i kabinen. På ramme-SUV'er kan de takket være den lange base passe op til syv passagerer (i tre rækker). Men ledig plads er ikke det eneste plus ved dette design. På grund af den lange krop sluger bilen huller og andre uregelmæssigheder bedre. På banen er sådan en bil mere stabil, har bedre vægtfordeling og nemmere at komme ind i sving.

For nylig begyndte flere og flere producenter at udstyre deres biler med lang akselafstand med forhjulstræk. Og det er der grunde til. Det er trods alt ret svært at lægge en lang kardan gennem hele kabinen. Plus, det skjuler mærkbart ledig plads. Tunnelen skaber et ujævnt gulv.

Kort base

Dette segment omfatter alle biler A, B og C-klasse. Overraskende nok er de mere populære og almindelige end deres lange akselafstande. Hvad er fordelene? Først og fremmest er det manøvredygtighed. Biler med kort akselafstand reagerer bedre på rattet, hvilket giver sikker håndtering i tætbefolkede byer. Et andet plus er permeabiliteten. Sådanne maskiner er kendetegnet ved korte udhæng, på grund af hvilke de tager en højere stigningsvinkel. Ikke altid en kort base - det er kun biler. Dette segment inkluderer også crossovers (f.eks. Opel Mokka).

Bilen har høj frihøjde og håndtering. Og modifikationer af firehjulstræk er i stand til at give odds til SUV'er med lang akselafstand. Men mange kan stadig ikke vælge, hvilken klasse det er bedre at købe en bil.

Hvilken er bedre - lang eller kort base?

Der er intet entydigt svar på dette spørgsmål. Begge typer biler har både fordele og ulemper. Overvej de første biler med lang akselafstand. Deres største fordel er tilgængeligheden af ledig plads i kabinen. Ejerne bemærker også et rummeligt bagagerum, især på stationcars i dette segment. Bilen holder vejen perfekt på banen, kommer ind i svingene som hånd i handske. Men nogle producenter bruger stadig et baghjulstræk, hvorfor prisen på sådanne biler straks stiger med 30 procent. Dette er en af de væsentlige ulemper ved D- og E-klassen.

Disse biler er også svære at køre off-road. På primeren kan du nemt sidde på maven. Og hvis det lykkes dig at overkomme forhindringen, så er der risiko for at kroge for- eller bagkofangeren på grund af lange udhæng. Det giver ingen mening at købe ramme-SUV'er med det mål at tage ud af byen en gang om måneden.

Lad os nu gå videre til biler med kort akselafstand. De koster en størrelsesorden billigere end deres lange modstykker. Disse biler klarer sig også bedre. Et andet væsentligt plus er kompakthed (især for storbyer). At finde en parkeringsplads til sådan en bil vil ikke være et problem. Du kan også nemt køre gennem de smalle gader. Off-road er det den korte akselafstand, der vinder. VAZ "Niva", for eksempel,er blevet anset for at være den bedste budget terrængående bil i årtier.

Blandt manglerne - en lille kapacitet af bagagerummet og manglen på ledig plads i kabinen. Nogle biler er dog indrettet sådan, at en 2-meters passager (f.eks. en Mercedes C-klasse) passer ind uden problemer.

Men på banen opfører denne bil sig "løst" end E- eller S-klassen. Mere end 150 kilometer i timen på sådan en bil vil ikke fungere, fordi det er ubehageligt.

Afhængighed af sporvidde og base

I dag har producenterne vedtaget visse standarder for forholdet mellem disse to parametre. Så ideelt set er dette tal 1,6-1,8. Tag for eksempel den populære japanske Toyota Camry sedan. Sporet er 1565 millimeter, akselafstanden er 2775. Del basen ved sporet og få et tal på 1,77. Det er denne parameter, der er nøglen til det korrekte forhold mellem kørekomfort og køreegenskaber. Til lastbiler bruger traktorer altid en kort base.

Dette giver den bedste manøvredygtighed og vægtfordeling, når du trækker en sættevogn. Men generelt på lastbiler overstiger base-til-bane-forholdet heller ikke 1,8. På dumpere er en lang base tværtimod en prioritet. Dette gør det muligt at sikre høj bevægelsesfrihed ved belastning af kroppen. Belastningen på hver af akslerne tages også i betragtning.