Kicks automatisk boks: hvad skal man gøre, grunde

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Automatisk gearkasse er meget praktisk. Man kan næsten glemme gearvælgerknappen. Men reparationer af automatgear er meget dyrere, da for pålidelighed afhænger meget af bilens mærke og kassetypen. En væsentlig rolle spilles af chaufførens holdning, hans kørestil og service. Lad os tale om, hvorfor den automatiske boks starter, hvad man skal gøre i dette tilfælde, og hvordan man løser problemet.

Nogle generelle oplysninger

Der er så mange grunde til, at en automatisk gearkasse begynder at sparke. For mange giver det straks panik. Men det er bedre at falde til ro, da problemet ofte kan løses og ikke kræver indgreb i automatgearet. Jeg vil gerne straks bemærke, at maskinen selvfølgelig er praktisk, men den skal overvåges mere omhyggeligt. I 70 % af tilfældene opstår kicks netop på grund af utidig vedligeholdelse af noden.

Nogen mener, at det generelt er overflødigt at skifte olie og filtre i automatgearet, og hvis der er spark ved skift til højere eller laveretransmissionen får umiddelbart producenten skylden for, at kassen er af dårlig kvalitet, går i stykker, ikke fungerer godt osv. Men følger man de planlagte vedligeholdelsesperioder, så fungerer som regel automatgearet i lang tid, afhængigt af evt. bilens mærke, fra 100 til 300 tusinde kilometer uden en større reparation.

Kicking automatgear: hvad skal man gøre?

Det første du skal være opmærksom på er oliestanden i automatgearet og dens tilstand. Som nævnt ovenfor anser mange det ikke for nødvendigt at ændre ATF, men det er ikke sandt. Alle producenter anbefaler en fuldstændig udskiftning hver 100.-150.000 kilometer og en delvis udskiftning for hver 60.-80.000.

En anden grund - den forkerte olie er påfyldt. Mange producenter angiver den nødvendige ATP i brugsanvisningen. Chauffører følger ikke altid disse anbefalinger og hælder, hvad de finder passende. Som følge heraf opstår spark, ryk, ustabil drift eller utidige gearskift. Hvis du fortsætter med at køre sådan, så kan du komme til overhalingen. Årsagen skal under alle omstændigheder findes hurtigst muligt, hvis man bemærker, at automatkassen sparker. Hvad skal man gøre i dette tilfælde? Først og fremmest skal du kontrollere automatgearoliestanden. Ofte gøres dette på en varm kørende bil. Meget kan forstås af farven på ATP. Mørkere eller lysere indikerer, at det er tid til at udskifte det.

Hvordan skifter man olien i en kasse?

Der er også en række regler, der skal følges. For det første, hvis dette er den førsteudskiftning efter 100 tusinde kilometer eller mere, så skal du ændre det helt. Derfor køber vi først den originale olie, som producenten anbefaler til denne automatgearkasse. Filterelementet, som norm alt er placeret i boksens gryde, er også genstand for udskiftning. De første 400-500 kilometer efter udskiftningen skal du køre roligt og komme jævnt op. Den sparsomme tilstand indebærer fravær af glidning, længerevarende ophold i trafikpropper osv. belastninger på automatgearet. Ofte, efter at have skiftet olie, forsvinder spørgsmålet om, hvorfor den automatiske boks sparker. Dette skyldes, at stødene passerer.

Slid på friktionsskiver

De såkaldte koblinger er ansvarlige for rettidig standsning af gearet i automatgearet. Hvis trykket eller olieniveauet i systemet falder, begynder de at brænde. Som et resultat glider de simpelthen og udfører ikke deres funktion. I dette tilfælde er sortfarvning af koblingsmetallet typisk.

Det er ekstremt enkelt at kontrollere diskenes ydeevne. For at gøre dette skal du installere bilen på et vandret fladt område. Vi flytter den automatiske gearvælger til position N (neutral) og slipper bremsepedalen. Hvis bilen bevæger sig fremad, indikerer dette, at friktionsskiverne brænder og sidder fast. I dette tilfælde skal de udskiftes. Dette er en komplet overhaling, og det vil koste meget. Hvis det er dem, så er det derfor, automatgearet sparker, når der skiftes. Mest sandsynligt var ATP-niveauet ikke kontrolleret, eller olien blev slet ikke skiftet. Som et resultat mistede den sine ydeevneegenskaber.og dårligt smurte koblinger.

Radiatorproblemer

Kølesystemet spiller også en stor rolle. Under drift varmer automatgearet ret meget op. Til afkøling er der tilvejebragt et passende kredsløb, gennem hvilket ATP cirkulerer. Når den passerer gennem køleren, vender den tilbage til automatgearet og køler det. Hvis radiatorrørene eller selve radiatoren er tilstoppet, kan olien koge. Dette er ofte årsagen til, at automatgearet begyndte at sparke.

Dette problem opstår kun under svære driftsforhold, hvor der praktisk t alt ikke er nogen luftstrøm til radiatorerne. Derfor, hvis du er i trafikpropper, kør hovedsageligt i byen ved lav hastighed og bemærker spark, der er fraværende på motorvejen, så ligger problemet højst sandsynligt i afkølingen.

Først og fremmest skal du tjekke blæserne. De tænder måske bare ikke. I dette tilfælde vil motoren også varme op. Hvis motortemperaturen er normal, og automatgearet skifter gear i ryk, er det tilrådeligt at skylle køleren indefra og ud. Husk: systemet er under pres.

Elektronikproblemer

Hvis din automatgearkasse starter, kan årsagerne, som du kan se, være meget forskellige. En af de mest almindelige er den forkerte betjening af den elektroniske styreenhed. Den såkaldte ECU er bilens "hjerne". Hvis det ikke virker ordentligt og forsinker skiftet, eller omvendt sender signalet for tidligt, så kan der være ryk ved gearskift som ilav og høj.

Meget ofte opstår dette problem efter eftersyn af automatgearet. Nogle kasser skal tilpasses efter reparation, hvis denne procedure ikke følges, så vil der være stød. Men efter et stykke tid kan de passere. Det er selvfølgelig bedre at gå til tankstationen, genoptræne automatgearet og køre komfortabelt videre.

Ryk i et bestemt gear

Det sker, at automatisk gearstød kun forekommer i et bestemt gear. Dette sker ofte på grund af, at oliekanalerne i hydraulikpladen er tilstoppede. Da hvert program har sin egen kanal, er et sådant scenario muligt. Især hvis ATP før det blev udskiftet i et system, der var under pres. Alle aflejringer fra sumpen kan komme ind i ventilhuset og tilstoppe dets oliekredsløb. Dette problem er ikke kritisk og løses ved blot at skylle den hydrauliske blok. Men du behøver bestemt ikke skynde dig ud i det. Langvarig kørsel ved lavt tryk i systemet kan føre til svigt af koblingen, som er ansvarlig for denne transmission. Dette skyldes også oliesult.

magnetblok

En anden ret enkel, men ekstremt ansvarlig node. Denne enhed er monteret på en hydraulisk plade og består af ventiler. Med deres hjælp kommer ATP ind i visse kanaler i den automatiske transmission. Da de arbejder efter princippet om en elektromagnet, kan årsagen til deres funktionsfejl være en ledningsfejl. Og selve blokken af solenoider er ikke evig og udsættes for en banalmekanisk slid.

På nogle bilmodeller har ventilhuset evnen til at lække. Desuden sker dette ikke fra under pakningen, men fra selve bloklegemet. I dette tilfælde anbefales det blot at udskifte det, da automatgearet på et tidspunkt kan stå uden smøring og kølevæske og simpelthen stoppe.

Skift til nødtilstand

Hvis den automatiske gearkasse starter, når den er tændt i lang tid, og der ikke foretages nogen handling, er det sandsynligt, at den vil gå i nødtilstand. Det er forskelligt afhængigt af bilens mærke. Nogle gange vil du slet ikke være i stand til at gå nogen steder, men ofte vil gearet ikke skifte højere end sekundet.

Nødtilstand signalerer et alvorligt problem. Men det er ikke altid tilfældet. Faktum er, at den automatiske gearkasse først kommer i en "ulykke", efter at ECU'en sender det passende signal. Hvis ledningerne er defekte, eller trykket i systemet er lavt, ATP-niveauet er faldet, eller der ikke er nogen køling, kan alle disse være årsagen. Men selv da skal du ikke gå i panik. Det er bedst at udføre en visuel inspektion af ledningerne for mekanisk skade. Det er sandsynligt, at ledningen knækkede, og alle problemerne på grund af det. Under alle omstændigheder, hvis du bemærker, at den automatiske gearkasse starter, skal du tage den til en pålidelig service for diagnosticering.

Et par vigtige detaljer

Mange chauffører følger simpelthen ikke reglerne for betjening af automatgear. Dette gælder især for vinterperioden. Når alt kommer til alt, skal ikke kun motoren varmes op, men også ATP, selvomat den er mere flydende end motorolie. Hvis du derfor ikke er tilhænger af at varme motoren op i tomgang, så lad være med at dreje motoren til for høj hastighed, før temperaturpilen forlader den blå zone. Viskøs olie giver ikke ordentlig smøring og spreder sig dårligere gennem systemet, du skal forstå dette og ikke tvinge din automatgearkasse.

Så vi fandt ud af hovedårsagerne til, at automatgearet starter. Hvad du skal gøre i sådanne tilfælde, ved du også. Det vigtigste er ikke at gå i panik. Alle problemer kan løses. Ofte er det forurenet olie, der ikke har skiftet i lang tid, der giver spark. Hvis du fortsætter med at køre på denne måde, forværres situationen. Derfor, hvis du umiddelbart kunne begrænse dig til at rense panden, skifte olie og filter, så bliver du efter et stykke tid nødt til at sortere kassen ud. Hold øje med automatgearet, og det vil glæde dig med sin lange levetid.