Automatisk gearkoblinger (friktionsskiver). Automatisk boks: enhed

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

På det seneste foretrækker flere og flere bilister automatgear. Og det er der grunde til. Denne boks er mere praktisk at bruge, kræver ikke hyppige reparationer med rettidig vedligeholdelse. Den automatiske transmissionsanordning antager tilstedeværelsen af en række komponenter og mekanismer. En af disse er automatgears friktionsskiver. Dette er en vigtig detalje i strukturen af en automatisk gearkasse. Nå, lad os se på, hvad automatgears koblinger er til, og hvordan de fungerer.

Karakteristisk

Denne mekanisme kaldes også friktionsskiver. Delen er et koblingselement mellem gearene. På et vist tidspunkt, ved hjælp af olie, lukker de og stopper det nødvendige gear. Når transmissionen er tændt, lukker de igen. Mekanismen består af flere dele. Hvilke - vi vil overveje nedenfor.

Device

Undersøgelse af enhedenen sådan mekanisme som en automatisk transmissionskoblingspakke, er det nødvendigt at skelne mellem to hovedkomponenter i samlingen:

• Metaldel. Den er konstant i indgreb med den automatiske boks. Metaldelen af koblingerne er praktisk t alt ubevægelig i kassen.
• Blødt. Den roterer med transmissionens solgear. Tidligere blev automatgears bløde koblinger lavet af presset pap. Moderne kasser er udstyret med grafitbelagte mekanismer. De tåler højere belastninger.

Forresten, i 90'erne var koblingspakken ensidig, uden overlejringer. Designet brugte separat papir- og metalskiver. Nu har de en grafitbelægning, selv på stålelementer. Automatgear koblinger er imprægneret med olie, takket være hvilken de er beskyttet mod friktion og overophedning. Typisk består en pakke af to sæt diske. Først kommer metal, så blødt. Begge skiftes.

Om friktionsbelægning

Denne vare har en cellulosebase. Foringen af skiverne er imprægneret med specielle harpikser. Dette er nødvendigt for at skiven har et godt indgreb og ikke glider, når der overføres moment. Da mekanismen er udsat for konstante belastninger, kan spiralformede indhak ses langs dens omkreds. De er installeret i bevægelsesretningen af diskene. Takket være dem er temperaturen på koblingerne, som er opstået af friktion, reduceret betydeligt.

Bemærk, at jo mindre hakdybden er, desto større er risikoen for at brænde disken. Olie kan ikke passere igennemriller efter behov. Som et resultat når temperaturen 400 grader Celsius og derover. Forresten kan foringen laves ikke kun på grafit, men også på Kevlar-basis. Det er mindre udsat for slitage. Producenterne selv afslører ikke den fulde sammensætning af Kevlar-foringsmaterialet.

Afhængigt af designet kan dette element være af forskellige typer. Der er monolitiske foringer med delte kanaler til oliedræning og elementer bestående af separate segmenter. I sidstnævnte tilfælde er segmenterne adskilt af sømme op til klæbelaget. Sådanne puder bruges kun på dyre biler. Segmentelementer har en kompleks fremstillingsteknologi. Puderne har gode varmeafledningsegenskaber. Denne egenskab opnås på grund af dybden af oliekanalerne.

Clutch Adhesive

For at påføre dette overtræk på skivens overflade bruges en speciel lakbelægning. Det omfatter harpiksholdige forbindelser med et højt smeltepunkt. Puden placeres på diskens metaloverflade og trykkes på.

Arbejdsprincip

Automatiske koblinger er ansvarlige for den samme funktion som koblingen på en manuel gearkasse. Elementerne er monteret på solgear, som hver især er ansvarlige for et bestemt gear. De er placeret i en fælles struktur. Antallet af koblingspakker kan være fra to (på de enkleste 4-trins "automatiske maskiner") til fire (på moderne 6-trins automatgear).

Så lad os se, hvordan det virkerdenne mekanisme. I "neutral"-tilstand roterer automatgearets koblinger frit fra hinanden. De er imprægneret i olie, men fungerer ikke under tryk. Efter at føreren har flyttet gearstangen til "drive"-positionen, øges pumpens tryk. Olien i kassen passerer til en speciel kanal gennem ventilhuset.

Som et resultat presses friktionsskiverne mod hinanden under tryk. Det ønskede planetgear gear er indkoblet. Bilen begynder at bevæge sig. Hjulenes rotationshastighed afhænger af det valgte gear på gearkassen (med andre ord af gearet på kassen).

Requirements

Automatisk transmissions friktionsbelægninger skal opfylde følgende krav:

• Holdbarhed.
• Høj varmeledningsevne (bør absorbere olie godt).
• Varmemodstand (kvalitetskoblinger fungerer ved temperaturer op til 200 grader Celsius uden at ændre egenskaber og karakteristika).
• Dynamiske kvaliteter. Diskpakken skal overføre drejningsmoment med moduleret slip.
• Statiske kvaliteter (høj friktionsskridtærskel).

Om denne ressource

Hvor længe kan en clutch-pakke holde? Diskressourcen er stor nok. Da de konstant kører i olie, er de udsat for minim alt slid. Med rettidig udskiftning af transmissionsvæsken vil koblingsressourcen være 200-350 tusinde kilometer. Eksperter fokuserer på reglerne for olieskift i automatgear. Faktisk, hvis deadlines ignoreres, vil smøremidlet hurtigt miste sinejendomme.

Som et resultat vil automatiske transmissionselementer (inklusive koblinger) fungere i tilstanden med øget belastning. Deres ressource er reduceret med 3-5 gange. Derfor er det så vigtigt at skifte gearolien til tiden. På automatiske gearkasser er denne regulering 60 tusinde kilometer (gælder ikke transmissioner med tør kobling). Der foretages både hel og delvis udskiftning. Eksperter anbefaler at bruge den første mulighed. Ved hvilke temperaturer begynder foringen at svigte? Kritiske værdier for det er 140-150 grader. Ja, materialet kan modstå en belastning på 300 grader, men kun i en brøkdel af et sekund. Så begynder papiret at smuldre og brænde. Det lider i øvrigt ikke kun foringen, men også trykskiverne.

Reparation

Er det muligt at gendanne en sådan transmission som en automatisk gearkasse? Koblingsreparation involverer en fuldstændig udskiftning af skivepakken. Det giver ingen mening at restaurere dem (det samme som at reparere bremseklodser). Hvad er prisen for automatgear koblinger? Omkostningerne ved en ny pakke starter fra 8 tusind rubler, og dette er uden at tage hensyn til arbejdet. Sådan en service som udskiftning af automatiske gearkoblinger koster i Moskva fra 10 tusind rubler.

Desuden ændres de ikke individuelt, men som en samling, som en hel pakke. Når du har lært omkostningerne ved arbejdet, vil du forstå, hvorfor det er så vigtigt at skifte transmissionsvæsken til tiden. ATP-olie, selvom den koster en størrelsesorden dyrere end norm alt, kan denne pris dog ikke sammenlignes med reparation af en brændt kasse. Hvis automatgearet serviceres til tiden, skal det ikke repareres forover to hundrede tusinde kilometer.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad automatgears friktionsskiver er. Som du kan se, udfører denne mekanisme langt fra den sidste funktion i driften af en mekanisk boks. Og for at beskytte den mod slitage anbefales det at følge olieskifteplanen. Snavset fedt er friktionsskivernes hovedfjende. Bemærk også, at dette tilstopper ikke kun filteret, men også radiatoren. Som et resultat bliver boksen konstant overophedet.