Automatisk gearkasse ("automatisk") Jatco: anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Det japanske firma Jatco er den største producent af automat- og robotgear. Dens produkter er meget populære blandt bilproducenter: Nissan er udstyret med Jatco CVT'er, Infiniti med 7-trins automatgear, Renault med 6-trins automatgear.

Lidt historie

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) blev grundlagt i 1970 og producerede med succes automatgear til Nissan og Mazda. Indtil 1999 var det en del af Nissan-koncernen. For større frihed i implementeringen af salget besluttede Jatco-ledelsen at tage et skridt i retning af adskillelse fra bilproducenten. Da det kun skulle konkurrere med to producenter af automatgear - Aisin fra Toyota og det tyske ZF, truede intet virksomhedens videre udvikling.

I dag sælger Jatco automatgear til flere hundrede tusinde om året. Ifølge anmeldelser, "maskiner" Jatco nemtkonkurrere blandt andre producenter og producere budget, men pålidelige produkter.

Umiddelbart efter at have afbrudt forbindelsen til Nissan, udgav Jatco en CVT og vandt derved førstepladsen i verden. Selv bilgiganter som BMW og Volkswagen begyndte at bruge deres produkter og udstyrede med succes biler med automatgear og CVT'er med en volumen på op til 3,5 liter.

Jatco automatisk gearkassebetegnelse

Sættet af bogstaver og tal i navnene på kasserne virker kun ved første øjekast uforståeligt. Faktisk er det enkelt og informativt:

• bogstaverne R og F angiver træk (R - baghjulstrukket bil; F - fremad - forhjulstræk);
• tilstedeværelsen af bogstavet E indikerer elektronisk styring - elektronisk, L - hydraulisk;
• det første ciffer er antallet af hastigheder;
• Det sidste tal og bogstavet efter det angiver ændringsnummeret.

I tilfælde af en CVT er antallet af gear angivet med tallet 0.

Installation af "maskine" Jatco på VAZ

I 2010 besluttede AvtoVAZ-fabrikken at masseproducere biler med automatgear. Udstyret i disse biler skulle være af høj kvalitet og overkommeligt for den gennemsnitlige køber. Da det tidligere forsøg med KATE-automatgearet ikke lykkedes, begyndte fabrikkens ledelse at samarbejde med Jatco.

Forslaget om at installere en kompakt japansk "automatisk" på en lavvolumen "Lada Granta" eller "Lada Kalina" så ganske acceptabelt ud.

Denne kardinalbeslutning medRussiske bilister så frem til det. At køre bil med automatgear er meget nemmere. I mangel af tilbud fra en indenlandsk producent måtte mange købe brugte udenlandske biler fra det sekundære marked.

Jatco-automatgearkasse

"Automatic" JF414E er designet på basis af en 4-trins manuel gearkasse, som blev udgivet af Nissan i 80. I 30 år har den manuelle gearkasse forbedret og ændret sig og indhentet de globale tendenser. Endelig, i 2012, skiftede den fra mekanisk til automatisk og vandt stor popularitet blandt fans af små biler.

Det var lidt sværere og dyrere at installere en japansk "automat" på en VAZ end en manuel gearkasse eller en "robot". Derfor er den også ringere i omkostningerne til reparationer og vedligeholdelse.

Jatco begynder at færdiggøre Lada Granta i 2012. Det tog halvandet år at tilpasse den nye æske til Granta-designet. Den fælles indsats fra AvtoVAZ og Jatco ingeniører blev kronet med succes. Til den endelige justering var østrigske specialister fra AVL involveret. De var nødt til at gøre automatgearet mere dynamisk.

For at kombinere "maskinen" med motoren har designerne lavet ændringer på nogle dele af bilen. På grund af kassens større masse måtte frontophænget forstærkes. Krumtaphuset blev støbt (i stedet for stemplet, som i tidligere versioner). Pallen blev fastgjort direkte til momentomformeren, hvilket øgede strukturens stivhed. Som et resultat af alle manipulationerne faldt clearance med 20mm.

Anmeldelser om Jatco-maskiner

Anmeldelser om "maskinen" Jatco JF414E er delte. Nogle bilejere var tilfredse med udseendet af en overkommelig bil med automatgear, nogle fandt ulemper og mangler. Der var uenigheder om at udstyre kassen med hydromekanisk kontrol, som anses for at være pålidelig, men allerede forældet. I moderne biler er elektronisk kontrol mere og mere almindelig. Men dens tilstedeværelse øger prisen på hele maskinen markant.

Efter Lada Grants forlod samlebåndet, blev testkørsler og anmeldelser udført både af de officielle medier og af amatører. Bilejere delte deres indtryk i anmeldelser og på fora og dannede et generelt billede af driften af Jatco-"maskinen" på Grant.

De, der lægger stor vægt på æstetik og funktionalitet, har beklaget manglen på enhver beskyttelse mod utilsigtet rækkeviddeskift. Sp alten til håndtaget er helt flad, uden stopper. Selvom indikatoren for tændt tilstand vises på instrumentbrættet, vil mange gerne have belysningen af symbolerne på gearvælgeren også.

Ingeniørerne har imidlertid sørget for at beskytte selve automatgearet mod uautoriseret skift. Selvom føreren ved et uheld skifter håndtaget til bakgeartilstand R under kørslen, vil gearkassen ikke reagere på denne handling, før betingelserne for denne tilstand (f.eks. stop) vises.

Elskere af skarp kørsel var tilfredse med Lada Grantas dynamiske acceleration. Forbindelsen mellem at trykke på gaspedalen og betjeningen af motoren er meget god. Motorreagerer med det samme uden forsinkelser til hastighedsændringer.

4. gear er justeret, så et lavt gearforhold opretholdes under jævn kørsel (f.eks. på motorvejen for at spare benzin). Men med et let tryk på gaspedalen øges drejningsmomentet på hjulene, som om der er en anden - mellem - hastighedsværdi.

Generelt er betjeningen af den automatiske transmission usynlig. Hun skifter jævnt op, skifter dem også ned uden pause.

Boksen har en "Overdrive" funktion, som forhindrer automatikken i at skifte til 4. gear. Dette er praktisk under overhaling for at øge bilens dynamik. Der er intervaller for tvungen begrænsning af de to første gear. De er nyttige, når du kører i ujævnt terræn eller klatrer op ad bakke.

Den største ulempe ved "maskinen" er det høje forbrug af benzin, især i byen. Når du kører i en ny bil, når den 17 liter pr. 100 km, og falder derefter, men ikke lavere end 13 liter pr. 100 km i blandet tilstand.

Installation af Jatco "maskingevær" på "Kalina"

Efter at automatgearet var udstyret med Grant sedan, satte ingeniørerne produktionen af Kalina på transportbåndet med den samme gearkasse. Her har køberne valg af karrosseri, da både hatchback og stationcar var udstyret med automat.

"Kalina" med den "automatiske" Jatco havde ifølge anmeldelser ingen forskelle fra "Grants", med den undtagelse, at bilejere var bekymrede over motorsumpen lavet af aluminium. Hitbunden kan føre til revner og deformation af dette beskyttelseselement. Ved køb af en ny bil blev det derfor anbefalet at udskifte panden med det samme.

Reparation og garantiservice

Officielt besluttede AvtoVAZ-fabrikken ikke at reparere den automatiske gearkasse, men at ændre den til en ny. Det skyldes, at Jatco automatgearet er en ny, uprøvet enhed til denne produktion. AvtoVAZ kan simpelthen ikke træne mekanikerne i hver forhandler til at reparere en så kompleks enhed.

Ethvert sammenbrud kan forårsage en tilbagekaldelse af hele partiet af biler. Derfor sendes hver defekt "maskine" til fabrikken for at bestemme nedbrydningen og vedligeholde statistik.

Garantiperioden for automatgearet falder sammen med garantiperioden for selve bilen.

Slutt på produktion af "Lada" med automatgear

2015 var et vendepunkt i AvtoVAZ's historie. Salget af biler "Lada Granta" og "Lada Kalina" begyndte at falde. Og det handler ikke om anmeldelserne om den japanske Jatco "automatiske" boks (de var stadig positive), men om det faktum, at anlægget forblev den eneste kunde til en 4-trins automatgearkasse fra en japansk producent. I denne henseende begyndte prisen på den "automatiske" at vokse, hvilket trak prisen på biler udstyret med den.

AvtoVAZ's ledelse besluttede at fjerne "Granta" og "Kalina" fra produktionen med automatgear.

Robotisk manuel gearkasse

Den nye boks blev designet baseret på den indenlandske manuelle gearkasse 2180 medtilføjelsen af elektriske aktuatorer (gearskiftemekanisme) fra det tyske firma ZF.

Enhedens lave pris skyldes, at den er samlet på samme transportør som standard 5-trins gearkassen. Resultatet er en helt indenlandsk produceret bil til en meget rimelig pris. Til sammenligning: At udstyre en Kia Rio eller Volkswagen Polo med en robot vil koste dobbelt så meget som en Lada.

Anmeldelser af "robottens" AMT

Det er svært at sammenligne anmeldelser om Jatco's "automatiske" boks og den nye "robot" i den russisk-tyske forsamling, da disse er helt forskellige enheder, deres arbejde adskiller sig væsentligt fra hinanden.

Med hensyn til dynamik er "robotten" væsentligt ringere end den automatiske gearkasse. Med en enkeltpladekobling reagerer den ret langsomt på gaspedalen. Selv den indbyggede funktion med at tilpasse sig hver persons kørestil hjælper ikke. Fra den mekaniske boks fik han ikke kun den karakteristiske brummen under drift, men også enhedens enkelhed med dokumenteret pålidelighed.

Elektriske aktuatorer er den ikke-testede del af kassen. Ifølge ZF-producenterne er de garanteret til at fungere i 10 år, men hvor længe de vil arbejde på russiske veje er stadig ukendt.

Aktuatorer kan ikke repareres, kun udskiftes. Omkostningerne ved selve enheden og dens installation vil koste omkring 60.000 rubler. Meget eller lidt afhænger af bilejerens forventninger. Udskiftning af den samme blok med en udenlandsk bil kan nå op på 100.000.

Betjening af "robotten" AMT på "Lada"

Robotisk gearkasse - dette er den samme "mekanik", kun den blev betroet bilens elektroniske enhed og ikke føreren.

Hvordan fungerer denne enhed? Hvilke færdigheder kræves af en chauffør?

Transmissionen er udstyret med fire tilstande: A - automatisk tilstand - gearskifte sker ved hjælp af en blok af aktuatorer; M - mekanisk - føreren kan uafhængigt øge (+) og nedskifte (-) gear; N - neutral position uden "parkerings"-funktionen; R - Omvendt.

For at starte motoren skal to betingelser være opfyldt: gearstangen skal være i neutral position, bremsepedalen er trykket ned. Først derefter begynder motoren at arbejde. Ellers vil elektronikken ikke give et signal om at starte, computerskærmen ombord viser indikatorerne for neutral position N eller "fod på bremsepedalen". Så designerne sørgede for et sikkerhedssystem fra start af bilen i gear.

Da kassen ikke er udstyret med en momentomformer, vil den ikke rykke uden at trykke på gaspedalen. Derfor, efter at motoren er startet, skal føreren slippe bremsepedalen og trykke på gassen.

Gearskift i automatisk tilstand sker med en lille forsinkelse. Det skyldes, at gearkassen stadig er mekanisk. Den elektroniske enhed skal først udkoble koblingen, derefter skifte gear og indkoble igenkobling. Denne funktion forårsager også mærkbare stød under acceleration.

AMT slår først det næste gear til, når motorhastigheden har nået minimumsværdien for det. Og omvendt kan den kun geare ned ved den maksimale hastighed for den forrige. Derfor kan føreren ved stejle stigninger eller ved overhaling slå den mekaniske tilstand til og selv nedgear.

Motorbremsningen er jævn. Gearskift sker kun, når omdrejningstallet falder til tomgang.

Skift mellem intervaller under kørsel, såvel som på Jatco-automatgearet, har beskyttelse. Føreren kan sætte håndtaget i baglæns position R eller flytte det tilfældigt, "robotten" vil ikke reagere på dette på nogen måde.

I tilfælde af et sammenbrud kan bilen bugseres på et blødt træk ved at skifte vælgerpositionen til neutral tilstand. Med et afladet batteri er det tilladt at starte motoren med hjul. For at gøre dette skal du flytte håndtaget til N-området, accelerere bilen på slæb og tænde tilstand A. Controlleren bestemmer hjulenes rotationshastighed og starter motoren.

"Automatisk" Jatco eller "robot"?

Ophøret af produktionen af "Lada" med automatgear forstyrrede mange bilister. "Automatisk" imponerer med glathed, dynamik og støjsvag drift. Til gengæld er den manuelle robotgear nem at reparere og betjene, dog med sine egne karakteristika.

Mange mennesker vil hellere affinde sig med "robottens" langsomme gearskift end at betale for det ekstra brændstofforbrug i automatgearet.