Automatisk gearkasse: oliefilter. Gør-det-selv olieskift i automatgear

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Moderne biler er udstyret med forskellige gearkasser. Det er tiptronics, CVT'er, DSG-robotter og andre transmissioner. De fleste bilister stoler dog på den klassiske maskine. Denne boks dukkede op meget tidligere end alle ovenstående, og som praksis viser, er procentdelen af nedbrud lille. Som du ved, fungerer automatgear takket være olie - dette er den vigtigste arbejdsvæske i kassen. Og i dag vil vi tale om et så vigtigt element som oliefilteret til automatisk gearkasse.

Destination

Opgaven med dette element er enkel - at rense arbejdsvæsken for affaldsprodukter og forhindre den i at trænge ind i kanalerne i ventilhuset, momentomformeren og andre transmissionselementer. Hvilke mineprodukter taler vi om?

Dette er en lille metalchip, der dannes under driften af planetgearkassemekanismen. En lille mængde af det sætter sig på magneten, som er placeret nedenfor. Men det meste af det cirkulerer gennem systemet og tilstopper kanalerne og radiatoren. Automatgearfilteret tjener således til at rense ATP-væsken i transmissionen.

Visninger

Der er flere typer elementdata. Afhængigt af placeringen kan det automatiske transmissionsfilter være:

• Ekstern. placeret udenforkasser og fastgøres med gevindforbindelse. Installationsskemaet er identisk med motoroliefilteret. Udvendigt ser disse filtre nogenlunde ens ud og er en metalkop med en gummipakning i bunden.



• Internt. Den er placeret inde i gearkassehuset. Denne ordning praktiseres af mange bilproducenter. Og der er et internt automatgearfilter i bunden af hydraulikpladen. Den er uden sag og ændres kun med en delvis parsing af boksen. Hvordan det præcist gøres, og hvilke bolte der skal skrues af, vil vi overveje i slutningen af artiklen.

Om design

De første fire-trins automatiske gearkasser var udstyret med ekstremt enkle filtre. De var et almindeligt metalnet. Sådanne automatiske transmissionsfiltre behøvede ikke at blive udskiftet. Ved servicering er det nok bare at afmontere netelementet og vaske det i enhver opløsning eller almindeligt vand under tryk. Nu bruges en sådan oliefilterdesignordning kun på nogle amerikanske pickupper. Hvis vi taler om de fleste crossovers og personbiler, bruges et andet filter i designet af automatgearet. Dette er et dobbeltlags filtelement.

Takket være dette design udføres bedre oliefiltrering. Filtelementet bevarer ikke kun metalspåner fra planetmekanismen, men også emulsionen fra koblingspakken. Dette sikrer pålidelig drift af ventilhuset og solenoiderne. Disse mekanismer "klæber" ikke og kiler sig ikke. Men der er også ulemper ved to-lagsfiltre. Det første punkt er deres skrøbelighed. Sådanne elementer bliver forurenet efter 50-70 tusinde kilometer. Det andet punkt er, at to-lags filteret ikke kan renses. Han ændrer sig fuldstændig. Filtelementerne skiftes således ved hvert olieskift i en automatgearkasse. De fleste producenter regulerer en periode på 60 tusinde kilometer. Hvis olieskiftet i automatgearet med egne hænder udføres senere, kan der være fejlfunktioner med kassen. Disse er forskellige spark og stød, når du skifter gear og tilstande.

For ikke at blive udsat for for tidlige reparationer, skal du betjene kassen korrekt og skifte olien i den til tiden. Dette er den eneste måde at garantere en jævn og uafbrudt drift af boksen.

Om udskiftning af ATP-væske

Der er flere metoder til at skifte væske i automatgear:

• Fuld. Det indebærer et fuldstændigt olieskift i kassen. Det udføres ved hjælp af specialudstyr. Enheden er forbundet til kassen gennem radiatorrøret og udstøder den gamle væske under tryk. Samtidig pumpes ny olie ind i systemet. fordelen ved denne metode er, at olien vil blive udskiftet med 100 procent, fuldt ud. Men der er også ulemper. Dette er umuligheden af at skifte olien i en automatisk transmission med dine egne hænder, såvel som de høje omkostninger ved proceduren. Det meste af beløbet skal ikke bruges på tankstationer, men på ATP-væske. Når alt kommer til alt, for en standard automatgearkasse skal du bruge fra ti til tolv liter olie. Dette er dobbelt så meget som dens fulde lydstyrke.
• Delvis. I dette tilfælde er olien delvist drænet. Nær vedhalvdelen af volumen forbliver i momentomformeren og automatgear. Dette volumen fyldes derefter op til et norm alt niveau med ny olie. I alt tager erstatningen cirka tre liter væske. Fordelene ved metoden er indlysende - muligheden for at udføre operationen med egne hænder såvel som en lille mængde forbrugsvarer. Men der er også ulemper. Med en delvis metode bør olieskifteplanen reduceres til 30 tusinde kilometer.

Den delvise udskiftningsmetode er således mere økonomisk. Men fra et teknisk synspunkt er metoden til fuldstændig udskiftning stadig mere korrekt. Dernæst vil vi se på, hvordan du selv dræner og påfylder automatgearolie, samt installerer et nyt filter.

Gør-det-selv automatgearolieskift

For at gøre dette har vi brug for mindst tre liter ny væske, en tom beholder til at dræne den gamle, samt et standardsæt værktøj. Arbejdet udføres bedst på et synshul. Så vi kører vores bil ind på den og finder et drænhul.

På de fleste biler skrues proppen af med en "19" nøgle. Dernæst erstatter vi en tom beholder og venter, indtil al væsken er hældt ud af blokken. Skru derefter bunddækslet af boksen af. Den er fastgjort med 20 bolte. Du skal fjerne den forsigtigt uden at vende den om. Vær forsigtig – noget af væsken kan blive tilbage i den. Blokken vil indeholde et filter. Den fjernes i hånden uden brug af værktøj.

Bemærk venligst: før udskiftning af automatgearfilteret, bør du rense grydens vægge for gammel olie. Velegnet til dettealmindelig karburatorrenserspray.

Hvad er det næste?

Næste, installer det nye filter på plads og skru kassens kasse tilbage. Derefter går vi videre til underhood-rummet. Vi finder oliepinden frem – den bliver vores påfyldningshals. Det er bedre at påfylde olie gennem en forlængerledning. Det er bedre at bruge en vandkande og et meterrør med en diameter, der ikke er større end hullets. Det er nødvendigt at fylde nøjagtigt den mængde væske, der blev drænet tidligere. Så fjerner vi vores enhed og starter motoren. Efter at have skiftet vælgeren flere gange i P-R-N-D-tilstande, slukker vi motoren og kontrollerer sonden. Niveauet skal være i midten. Dette fuldender olieskiftet i automatisk gearkasse. Det er kun tilbage at notere sig i logbogen for ikke at fejlberegne efter 30 tusind den næste udskiftning af ATP-væsken i transmissionen. Du kan forresten lade filteret stå. Den vil tjene hele sit liv - 60 tusinde kilometer.

Afslutningsvis

Så vi fandt ud af, hvad et automatgearfilter er, samt hvordan man udskifter det med olie. Som du kan se, er operationen ikke særlig vanskelig, og enhver bilejer kan gøre det.