Manuel gearkasse: enhed, funktionsprincip, olieskift

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Mange bilister ved selv om fordelene ved en mekanisk gearkasse, fordi den findes i de fleste indenlandske biler. En transmission af denne type vil ikke altid behage med nem betjening sammenlignet med en automatisk transmission, men forringer ikke dens fordele. Der er en advarsel, som er vedligeholdelse. Når du køber en bil med manuel gearkasse, skal du være forberedt på at være opmærksom nok på denne strukturelle enhed.

Rettidig olieskift og vedligeholdelse forlænger boksens levetid. For bedre at mestre reglerne for interaktion med checkpointet, bør de, der begynder at mestre bilstien, tage en tur på forsædet, se, hvordan processen foregår, med fokus på hastighed med hver kontakt. Efterfølgende vil dette blive husket ment alt, ledelsen bliver meget lettere. Hurtigt skift, let orientering i denne sag vil komme med erfaring, så der er ingen grund til at fortvivle i starten. Du bør omhyggeligt studere skemaerne, finde en detaljeret tilgang til kontrolpunktet.

Lad os finde ud af, hvad essensen af en kompleks enhed er, hvordan man sparer brændstof, undgår fejl i denne mekanisme og samtidig får en behageligride?

Tricks til design og driftsgrundlag

Ved at undgå komplekse tekniske termer kan vi bemærke følgende: en seriøs "mission" er betroet en manuel gearkasse - at flytte bilen fra sin plads ved at forbinde den roterende motoraksel til hjuldrevene. Ud over dette er et yderligere problem løst. Når krumtapakslen når et vist antal omdrejninger, vil kraftenheden opnå tilstrækkelig kraft, så føreren kan nyde hastigheder på op til 180 km / t og mere. RPM-intervallet er bredt.

Takket være de velgennemtænkte tekniske funktioner i den manuelle gearkasse er det muligt nemt at skifte hastighed. Designnuancen af samlingen er 2 eller 3 aksler. Enhver transmissionsenhed indeholder et sæt aksler anbragt parallelt med hinanden med tandhjul. Treakslet enhed er som standard udstyret med primære, mellemliggende og sekundære aksler:

• Driftakslen refererer til det sæt af drivgear, der er synkroniseret med motorens svinghjul ved hjælp af en kobling.
• Sekundær drevet variant sluttet tæt til cardan.
• Den mellemliggende rolle, der er placeret mellem dem, er at sikre rotationsbevægelsen fra den første til den anden.

Som et resultat udfører den manuelle gearkasse den vigtigste funktion.

Om rollen som manuel gearkasse "for dummies"

Det er svært for begyndere at forestille sig enhedsdiagrammer, så du kan forklaregennemførligheden af at bruge mekanismen i enkle ord:

1. Hvis talentfulde ingeniører ikke havde fundet på en "smart" enhed, ville bilen accelerere jævnt, men meget langsomt. Et bjerg eller en lille stigning for hende ville risikere at blive til en uoverstigelig forhindring på grund af mangel på kraft.
2. Bilen ville være umulig at flytte fra tomgang. På grund af manglen på effektparametre på et sådant tidspunkt, er du nødt til at lægge pres på gassen for at øge dem, en vellykket start.
3. Parkering er svært at forestille sig uden denne enhed: den giver mulighed for at bakke.

Transmissionen tændes ved at forbinde et af tandhjulene på den sekundære aksel med dens base, der roterer samtidigt på ét sted. Mellem gearene indføres specielle koblinger, der bevæger sig langs akslen og fungerer som "låse"-koblinger. Koblingerne begynder at bevæge sig takket være "slingshot" fastgjort til transmissionen. Samtidig kan drevet af mekaniske gearkasser være håndtag, hydraulisk (på lastbiler), kabel. Nogle ejere er interesserede i emnet blokering.

Mere om låse

Emnet om sikkerhed er spændende for enhver person, det bliver især relevant, når man køber en meget dyr metalvej "dude". Har jeg brug for en mekanisk gearkasselås og hvor? Ejerne betragter det som en pålidelig beskyttelse mod ubudne gæster, der ikke giver ham en chance for at bryde væk med hastighed. Blokeren er en lås, der komplicerer flykaprerens opgave.

Pinless interlocks sælger godt. Den kan ikke fungere som en uafhængig tyverisikringsmekanisme, den kan kun supplere sættet af tyverisikringsforanst altninger. Denne nyttige "touch" er installeret på Toyota Rav4, på Kia Sportage, Hyundai Greta, Renault Kaptur. Sættet kommer norm alt med tre nøgler. Tyve har næsten ingen chance.

Fordelen ved det pinløse kredsløb er, at pinden er monteret inde i gearkassen, den er ikke synlig udefra, tyven vil ikke forstå, hvorfor den ikke virker. Det vigtigste er at arrangere alt i en professionel bilservice, og observere finesserne af intervention i arbejdsenheden. Prismæssigt er dette ikke billigt, det betaler sig pænt - du kan sove roligt. Beerlocks og multilocks foretrækkes. Dette skyldes deres styrke, selvsikre driftstilstand. Valget er dikteret af chaufførens budget.

Den vigtigste rolle inden for teknologi spilles af gearforhold skabt af tandhjulstænder. De har brug for pleje, de virker takket være smøring. I denne forbindelse er olie til manuel gearkasse en vigtig komponent.

Om oliens hensigtsmæssighed i "mekanik"

I denne praktiske enhed afhænger den fulde drift af hele enheden af kvaliteten og mængden af smøremiddel. Eksperterne gav hende flere vigtige muligheder:

• Smøringens rolle i driften af gear i indgreb. Med en tilstrækkelig mængde af det, der forhindrer forældelse, observeres glat drift af gearene. Dette er den mest omkostningseffektive måde at forhindre for tidlig kasseslid på. For en kompletdrift, skal olien i manuelle gear skiftes med jævne mellemrum.
• Designet sørger for friktion af dele, det producerer snavs i form af metalspåner. Resultatet - den olieagtige væske bliver tilstoppet, holder op med at behage enheden.
• Den beskyttende funktion er at omslutte elementerne med olie og beskytte dem mod korrosion, oxider, friktion.
• Varmeafledning er vigtig. I bevægelse er temperaturindekset for smøremidlet 150 grader, mens en stigning i dette antal dele i indgreb er uundgåelig. Olie fremmer afkøling.

Det viser sig, at selv en lille mængde smøremiddel vil forlænge driftsperioden.

Kort om begrundelsen for at skifte olie

Hvorfor opstår dette spørgsmål? Det er op til producenterne. Ifølge nogle af dem er smøremidlet i transmissionen nok til hele maskinens levetid. Fangsten er, at ingen specifikt har oplysninger om denne periode. Denne indikator bestemmes af graden af slid på reservedele, kørestil, forhold, du skal bevæge dig under.

Europæiske chauffører gør det til en vane at skifte en bil hvert 7. år og leje den rentabelt til skrot, forudsat at den har en årlig kilometerstand på 35.000 km, dette er ikke en indikator for russiske ejere, og situationen er anderledes i forskellige mærker. For eksempel i manuelle gearkasser "Nissan" skal vi tale om udskiftning efter 80 tusinde km. Årsagen til denne procedure bør forstås nærmere.

Likbez for grundene til at skifte olievæske

Specialisteridentificere flere afgørende faktorer.

• Slidniveauet spiller en rolle. På trods af den høje fremstillingsevne af modeller fra de seneste år, produceret af den indenlandske, udenlandske bilindustri, kommer "alderdom" til hver reservedel. Minus ved "mekanikken" er manglen på filtrering i systemet, hvilket uundgåeligt fører til forældelse, og det sker hurtigere her sammenlignet med "automatikken".
• Procentdelen af olieeffektivitet falder med årene under påvirkning af belastninger. Efter at bilen har passeret mærket på 250 tusind km, erhvervelsen af mørkebrun olie, er tilstedeværelsen af chips uundgåelig, selvom dette er påvirket af mærkets kvalitetsegenskaber, adfærd på vejene.
• Skumningen begynder på grund af stærk friktion af delene. Dette betyder tab af nyttige beskyttende, varmefjernende og andre egenskaber. I en automatisk gearkasse i en lignende position holder bilen overhovedet op med at bevæge sig.
• Smøringens rolle går tabt.
• Additiver vil i nogen tid blive en "talisman" for olien, selvom de med tiden vil miste deres kvaliteter.

"Sygdomme" i transmissionen gør sig gældende: en mærkelig lyd høres, en stærk brummen høres, når der skiftes, hvilket kræver akut mesterindgreb, analyse, udskiftninger. Efter korrekt truffet foranst altninger kan banke ikke høres, hastighederne skifter godt. Udenlandske biler eller indenlandske biler kræver en række manipulationer afhængigt af mærke, tilstand. Hyppigheden af udskiftninger varierer: Toyotas manuelle gearkasse kræver udskiftning efter 40 tusinde km af de tilbagelagte ruter, i Qashqai kan foranst altninger træffes efter 80 km. Hvad tilbyder det at brugeproducent?

Om arter

For begyndere opstår spørgsmålet, hvilken olie der er bedre at bruge i en manuel gearkasse. "MTF" til normal drift af boksene leveres til markedet i et sortiment. Syntetiske optioner har vist sig godt i erhvervslivet. De harmonerer perfekt med eventuelle tilsætningsstoffer, tilsætningsstoffer, fortykkes ikke om vinteren, hvilket giver mulighed for blød omskiftning. De er placeret som de mest effektive og kræver ikke hyppig udskiftning. Deres pris er rigtig.

Mineralsammensætninger afledt af petroleumsprodukter skal ændres tidligere end ovenstående, men prisen på udgivelsen er behagelig. Forskning udført af amerikanske videnskabsmænd resulterede i opdelingen af olier i grupper.

Hemmeligheder i den amerikanske klassifikation

API Petroleum Institute-forskere foreslår etiketter:

• "GL-1" er uden tilsætningsstoffer eller udstyret med anti-skumtilsætningsstoffer.
• "GL2" med antifriktionskomponenter er ideel til elskere af lav hastighed.
• GL3 har en høj procentdel af tilsætningsstoffer.
• "GL4" har en moderat mængde additiver, velegnet til manuel gearkasse under normale, ikke-aggressive kørselsforhold.
• "GL5" er beregnet til overbelastede noder, deres ulempe er den skadelige virkning på ikke-jernholdige metaller.

For russiske modeller er det bedre at bruge den næstsidste type med optimale viskositetsparametre - 75W90. Viskositeten er skrevet i producentens instruktioner.

Det russiske marked er fyldt med halvsyntetiske produkter fra Lukoil, deer efterspurgte på grund af deres alsidighed: de kan bruges i transferkasser, bagaksler, differentialer. Med deres brug er reparation af en manuel gearkasse ikke ofte nødvendig. Produkter af denne art er kendetegnet ved lave omkostninger. Alle popularitetsvurderinger slog MTF Castrol, Liqoi Moly.

Olieskiftetricks

Forskrift om tidspunktet for udskiftning anbefales af bilproducenten i de tekniske instruktioner for "stålhesten". Disse oplysninger er ikke altid angivet i den. Automekanikere anbefaler at udføre proceduren efter 100.000 km, efter syv års brug af transport. På Ruslands territorium skal vi tale om et fald i denne parameter på grund af kompleksiteten af ture på lavkvalitetsbelægninger, en bilservice forventer kunder i dette tilfælde allerede efter halvfjerds tusinde kilometer. Dette er typisk for en manuel gearkasse på importerede biler, der forbruger syntetiske stoffer. Budget "mobiler" foretrækker ofte halvsyntetiske materialer, hvilket tvinger dem til at tænke på at købe en ny efter 50 tusinde kilometer. For de "udslidte" kommer dette øjeblik tidligere.

"Værdifulde instruktioner" fra servicemænd

Korrekt betjening af en manuel gearkasse er dikteret af førerens seriøse holdning til køretøjet, som tager sig af ham til tiden, udfører teknisk inspektion, som forventet. Især bør man ikke forsømme reglerne for drift af en transmissionsenhed om vinteren: belastningerne på dette tidspunkt øges. Inden smøremidlet drænes, skal "jernvennen" køres ind for at varme op. Du skal køre mindst ti kilometer for at ændre smøreprocententæthed - lettere at dræne. Dernæst skal du stoppe, men skynd dig ikke med det samme for at slippe af med den gamle olie, hvilket fører til en funktionsfejl i den manuelle gearkasse: der er en høj risiko for forbrændinger. Lad den "hvile" i et par minutter.

Hvad skal man gøre næste

Trinn til olieskift. Det er bedre at gribe arbejdet grundigt an.

• Bilen sætter på pit med efterfølgende fiksering af hjulene.
• Proppen på halsen skrues af, idet man er opmærksom på tætningsringens udseende. Hans lurvede udseende er en grund til at ændre sig.
• Drænproppen er skruet af. Dette gøres omhyggeligt for at undgå kontakt med huden, olien hældes i en på forhånd tilberedt "fade".
• Dernæst sættes proppen på plads, vrides og en ny væske hældes ved hjælp af en sprøjte.

Unfilled vil være det bedste udgangspunkt i mekanikernes pleje for at undgå pletter.

Et par ord "efter"

Hver dag bliver forholdet mellem chaufføren og hans løsøre intensiveret, en person vænner sig til komfort. I en lang historie er det bedre at lytte til alle uvedkommende lyde, banker, for at ankomme rettidigt til diagnostik og forebyggelse. En computerteknik er en trofast assistent for at undgå dyre reparationer, søgen efter sjældne reservedele. Professionalisme, dybt kendskab til ingeniører, materiale og teknisk grundlag for tjenester betyder noget. Meget afhænger af mærkernes individuelle egenskaber, måden at køre på. Dygtige hænder, dygtige håndværkere vil bringe tingene i orden i uønskede enheder, hvilket giver tusindvis af kilometer sikre ruter på forskellige afstande.