2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26
Designet af enhver bil, selv med en automatisk gearkasse, sørger for tilstedeværelsen af en sådan knude som en kobling. Overførslen af drejningsmoment fra svinghjulet sker gennem det. Men som enhver anden mekanisme fejler den. Lad os se på koblingsfejl og dens varianter.
Destination
Denne enhed udfører funktionen af kortvarig frakobling af motorens svinghjul og gearkasse, samt deres jævne kontakt ved start. Koblingsskiven styrer og forhindrer for store belastninger på samlingen og dæmper også momentudsving. Alt dette er placeret mellem gearkassen og bilens kraftværk.
varianter
I øjeblikket, uanset hvilken gearkasse der er installeret, er der tre typer koblinger:
- Elektromagnetisk.
- Friction.
- Hydraulisk.
Hvordan virker det?
Princippet for driften af denne node er som følger.
Når du trykker på pedalen, virker koblingsaktuatoren på udløserlejet ved at flytte gaflen. Det næstsidste element presser på trykpladefjederens kronblad, som så går dybt mod motorens svinghjul. I dette tilfælde virker tangentialfjedrene på trykelementet. Som et resultat stopper transmissionen af drejningsmoment fra svinghjulet til kassen. Når føreren slipper pedalen, dekomprimeres specielle fjedre og bringer slaven i kontakt med trykpladen såvel som med svinghjulet. På grund af beklædningens friktionskraft "lappes" elementerne ind - transmissionen af drejningsmoment genoptages.
Fejl
En af de mest almindelige fejl i denne node er glidning og ufuldstændig nedlukning. I sidstnævnte tilfælde, med koblingspedalen helt nede, vil det være vanskeligt at indkoble gearet. Selve hendes træk er ret stort. Hvis der sker udskridning, kan det være ledsaget af en brændende lugt i kabinen. Dette skyldes friktionen af koblingsskivebelægningerne på svinghjulet. Samtidig falder accelerationsdynamikken markant, og brændstofforbruget stiger.
Er det muligt at køre med sådanne fejl?
Hvis sådanne koblingsfejl observeres, er det forbudt at køre sådan en bil hver dag. I ekstreme tilfælde kan du komme til garagen eller servicestationen. For at spare knuden så meget som muligt, bør du køre forsigtigt, uden at rykke og gispe, forsigtigt skifte hastighed. Eksperter anbefaler i denne situation at bruge en dobbelt squeeze. Dem, der har lært at ride ZILs, kender denne teknologi godt.
essensen af det er som følger. For at skifte til et højere gear skal du træde ned på pedalen og flytte gearvælgeren til neutral position. Slip derefter pedalen, tryk derefter på igen og skru allerede på den ønskede hastighed. Nedgear på samme måde. Det eneste, der kan spares synkronisatorer, er at øge hastigheden lidt, inden du tænder, ved at trykke på gaspedalen. Denne metode kan i øvrigt bruges "til hverdag". Erfarne bilister siger, at dobbeltudløser sparer gearkasse- og koblingsenheder markant. Synkroniseringsressourcen er især øget, som under en sådan drift fungerer praktisk t alt uden belastninger.
Hvorfor opstår glidning og slid?
Der opstår lignende koblingsfejl på grund af bilens hårde betjening. For eksempel om vinteren sad bilen "maven" på sneen. For at komme ud af denne "fælde" trykker bilejeren hårdt på speederen. Det samme gælder kørsel i mudder og sand. Kører du fast der, behøver du ikke brænde koblingen - på den måde begraver du hjulene endnu mere. Og selvfølgelig bidrager skarpe starter med en tynd sektion og ridning "to the cutoff" til dette.
Dette reducerer diskens levetid med mindst en faktor tre. Men ikke kun dette element har en tendens til at blive slidt. Koblingslejet er også under belastning. Det er ret simpelt at bestemme dens funktionsfejl. Som ethvert andet leje begynder det at hvine og lave andre karakteristiske lyde. Når koblingspedalen er trykket helt ned og står i frigear, forsvinder denne lyd. Men så snartfjerner du din fod, kommer der igen hvin i gearkasseområdet. På køretøjer, hvor koblingskablet er installeret, har det tendens til at strække sig.
Hvordan kører man uden leje?
Hvis "frigivelsen" er kommet til en ende, vil du ikke være i stand til at koble koblingen helt fra. Derfor skal du røre på en særlig måde. På en dæmpet bil tænder vi første gear, så starter vi den i gear. Hvis batteriet har god opladning, vil du kunne starte og køre i første gear til nærmeste værksted. I dette tilfælde anbefales det ikke at skifte til en højere. Skiven er i konstant indgreb, så gearkassens gear vil tåle store belastninger. Hvis det er muligt, anbefales det at tage et træk eller en trækvogn.
Nogle bilister deler dog tips om, hvordan man skifter fra første til anden og tredje uden at bruge koblingen. For at gøre dette skal du få et vist antal omdrejninger - jo højere, jo bedre. Derefter nulstilles speederen, og næste gear tændes uden at gasse. Hvis du ikke observerer det ønskede omdrejningsmoment, vil du høre et karakteristisk knas. Derfor er sådanne handlinger kun tilladt som en sidste udvej, i mangel af at kalde en trækvogn eller "trække" på slæb.
Med hensyn til et sådant element som koblingskablet, kan dets brud eller blokering forårsage, at samlingen svigter. Disken vil altid være i samme position. Hvis det er et hydraulisk drev, kan der også være væskelækager frakøre. Som følge heraf opstår der koblingsfejl, såsom glidning og ufuldstændig ind-/udkobling af gear.
Jerks
Hvis bilen rykker, når den starter fra stilstand, kan flere elementer blive slidt på én gang. Dette kan være et sammenfald på splines af navet på den drevne skive eller slid på selve elementet (beskadigelse af de eksisterende foringer). Der opstår også ryk, når spjældfjedrene er slidte og trykelementet deformeres. Hvilken knude der er fejlet, afgøres under demontering af tilstedeværelsen af mekaniske skader og spor af forbrænding.
