Hovedlastbil traktor KAMAZ-5490 "Neo": anmeldelser, kabinebeskrivelse, specifikationer, overordnede mål

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Som det fremgår af anmeldelserne, er KamAZ-5490 "Neo" en forbedret version af den tidligere lastbiltraktor. Maskinen fik forbedret forbrugerydelse og effektivitet. Alle innovative ændringer foretages under hensyntagen til brugernes ønsker og den opnåede erfaring.

Description

KAMAZ lancerede en ny lastbiltraktor i andet kvartal af 2017. Som de fleste indenlandske køretøjer gennemgik den pågældende lastbil en vanskelig dannelsesperiode. Anlæggets designere foretog, baseret på brugernes ønsker, strukturelle ændringer med det formål at forbedre forbrugernes kvaliteter og øge pålideligheden.

Fra chauffører, den første negative feedback om KamAZ-5490 "Neo" vedrørte ustabil styring, ret hyppige nedbrud af den hydrauliske booster og øget dækslid på forhjulene. Der blev også fremsat krav mod elektrisk udstyr.biler. Ledninger af tvivlsom kvalitet under reparationer krævede en foreløbig inspektion af mekanikere, hvorefter der blev taget stilling til typen af reparation og bestilling af reservedele, som ikke var særlig behagelige med deres egenskaber. På trods af dette er den opdaterede lastbiltraktor klassificeret som et produkt på et højere niveau end tidligere producerede modifikationer på Kama Automobile Plant.

Implementerede innovationer

Hoveddelen af innovationerne er forbedringen af Kamaz-5490 Neo-chassiset. Akselafstanden er øget med 200 millimeter for at optimere akseltrykfordelingen. Denne tilgang gjorde det muligt at reducere spændingen på bagakslen og samtidig belaste forakslen.

Udviklerne styrkede den forreste affjedringsenhed yderligere. Et sæt fjedre fra små plader af høj kvalitet blev indført i det, såvel som en kraftig stabilisator. Derudover er der monteret kombinerede gummi- og metalhængsler i denne blok. Dette design gjorde det muligt at forlænge ophængets levetid, forenkle vedligeholdelsen af enheden og reducere omkostningerne ved servicedrift.

Den opdaterede lastbil er udstyret med en forakseltrykregulator. Dette sikres af en passende indikator, der viser parametrene på den indbyggede computerskærm. Denne foranst altning gør det muligt at reducere risikoen for at modtage bøder for overskridelse af de tilladte akseltryk.

Pakke

Standardudstyret på KamAZ "Neo" 5490 traktoren, hvis anmeldelser er givet nedenfor, inkluderer en brændstoftank med en kapacitet på 695liter, som er placeret til højre. Der er også en reservehjulsholder på venstre side af rammen. Til lange flyvninger er det muligt at installere en ekstra brændstoftank med et volumen på 400 liter. Den er fastgjort i stedet for "reserve"-låsen.

Når der tilkobles den opdaterede modifikation, er det ikke nødvendigt at fjerne toppen af lastbilens bagskærme. Det aftagelige element er lavet fladt, består af tre komponenter, hvilket gør det muligt at udføre sammenkobling uden utilsigtet kontakt mellem vingen og sættevognen. Det nye design af vingerne giver bedre beskyttelse mod stænk, der ikke skyller smøringen af arbejdsdele væk, hvilket forlænger deres levetid.

Yderligere udstyr

Nogle konfigurationer af hovedtraktoren er ud over de specificerede elementer udstyret med følgende enheder:

• klimaanlæg;
• uafhængig kabinevarmer;
• fartskriver af elektronisk type;
• avanceret opvarmet førersæde med luftaffjedring;
• motorforvarmer;
• ekstra seng;
• importerede dæk.

Ellers lancerede KamAZ-fabrikken en ny lastbiltraktor i serien uden ændringer. Kraftenheden er en økonomisk Daimler-motor, der opfylder Euro 5-standarderne. Motorkraft er 401 hestekræfter, hastighed - 1900 omdrejninger i minuttet. Den kombineres med en 16-trins manuel gearkasse eller en 12-trins automatgearkasse.

Beskrivelse af førerhuset KAMAZ-5490 "Neo"

Rammen for det angivne element er baseret på en analog af en af generationerne af Mercedes-Benz Axor. Førerhuset er udstyret med mekanisk firepunktsophæng og en enkelt køje som standard. Passager- og førersæderne er lavet af ISRI og er udstyret med varme, justeringer og luftaffjedring.

Begge sæder har tilbagelænede armlæn. Styreklodsen med pneumatisk lås er justeret til hældningsvinklen og rækkevidden. Interiøret har en "Mercedes" stil. De fleste af efterbehandlingsmaterialerne er lavet af lysegrå plast af høj kvalitet. I den nederste del af frontpanelet, til venstre for føreren, er der nicher og hylder til værktøj og andre småting og et par kopholdere ovenpå. Det høje tag giver dig mulighed for at installere ekstra rum til ting over forruden. Der er også plads til en digital fartskriver og radio. I den centrale del er der en ventilationslåge, drevet af et elektrisk drev. I nærheden af køjen er der installeret en styreenhed til belysning, et soltag og en startvarmer. Under soveposen er der endnu et sted til personlige ejendele.

Hovedegenskaber og overordnede mål for KamAZ-5490 "Neo"

Følgende er de vigtigste parametre og dimensioner for lastbilen:

• absolut masse af traktoren / i vejtoget - 18, 6/44 t;
• belastning på bag-/foraksel - 11, 5/7, 1 t;
• motortype - dieselmotor med turbine og seks in-line cylindre;
• type af ophæng - pneumatisk;
• kør -luftforstærkningshydraulik;
• bremsesystem - skiver;
• baselængde - 6,3 m;
• tophastighed - 90 km/t;
• drejningsazimuth - 8 m;
• brændstofforbrug - 34,2/100 km.

Prøvekørsel

Den indenlandske traktor KAMAZ-5490 "Neo", hvis tekniske egenskaber er angivet ovenfor, opfører sig ret selvsikkert på vejen. At køre lastbil føles som at køre en Mercedes. Faktisk er han sådan inde i kabinen. Information fra enhederne læses perfekt, alle betjeningsknapper er frit tilgængelige, du kan trygt nå knapperne og tasterne på frontpanelet.

Separat er det værd at bemærke tilstedeværelsen af en række forskellige systemer, der har til formål betydeligt at lette chaufførens arbejde. Dette omfatter aircondition, en autonom luftvarmer, elruder, opvarmede og elektrisk betjente spejle, fartpilot og lignende. Den tyskproducerede dieselmotor har et godt træk og accelererer godt. Høj landing kombineret med et komplet sæt af bakspejle garanterer fremragende udsyn. Der er minimal indsats på kontroldelene, rattet er ret behageligt. Efter at have fjernet tidlige problemer, er ledelsen praktisk t alt fejlfri. Generelt viste bilen sig at være så tæt som muligt på en rigtig hovedlastbilstraktor.

Hvad siger brugerne?

Anmeldelser om KamAZ "Neo" 5490 viser, at bilejere generelt er tilfredsedens tekniske side er der dog en række klager. Chauffører skelner mellem plusserne:

• smukt ydre;
• fremragende kabineudstyr inklusive sædevarme;
• tilstedeværelse af en ventilationsluge;
• traktionsdieselmotor;
• informativt dashboard.

Brugere bemærkede også en masse minusser. Blandt dem:

• tungt styretøj;
• dårligt dækgreb;
• smal seng;
• spærret drift af den automatiske gearkasse.

Drift og pris

På dette tidspunkt er over hundrede lastbiltraktorer af denne serie til rådighed for det store fragtfirma "Gorbunov". Ltd. er hovedsageligt beskæftiget med godstransport. Yderligere 50 enheder blev solgt til Leader-Trans transportorganisationen i Naberezhnye Chelny. Det samme antal biler blev udstedt gennem et særligt leasingprogram, som giver særlige betingelser ved indgåelse af en kontrakt, rettet mod repræsentanter for store virksomheder.

Leverandøren af lastbiler er den officielle forhandler af producenten - "KamAzTehobrazhenie". Flere traktorer blev overført under et præferenceprogram til transportfirmaet Stavropol Auto-Trans. To hundrede "Neos" blev solgt under leasing til Iteko. Ved salg af lastbiler bruges der også ordninger:

1. "Bortskaffelse".
2. "Fortrinsleasing".
3. "Big lease".

De er alle støttet af staten og er aktivt introduceret til det økonomiskehandelsområder. Startprisen for denne bil starter fra 4,25 millioner rubler.

Resultat

KAMAZ-5490 "Neo" lastbiltraktoren, der er gennemgået ovenfor, har gennemgået en række ændringer i forhold til sin forgænger. Layoutet og nogle parametre er ændret lidt. Forøgelsen af basen gjorde det muligt at omfordele den aksiale belastning, hvilket væsentligt reducerede den ultimative spænding på bagakslen. På indenlandske offentlige veje er en sådan transformation meget relevant.

Derudover bruger designet et bladfjederophæng i en anden konfiguration. I den opdaterede enhed øger gummi-metalhængsler arbejdsperioden og kræver ikke særlig vedligeholdelse. Som følge heraf reduceres omkostningerne ved at drive en bil. Designerne øgede bevidst brændstoftankenes kapacitet ved at placere et ekstra par bagmonterede batteripakker. Når en af siderne af lastbilen er lettet, bliver der gjort plads til endnu en brændstoftank. Afhængigt af modifikationen er den monteret på højre eller venstre side af rammen.