Sådan bruges variatoren: enhed, betjeningsprincip, betjeningstips

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Der er mange typer transmissioner i bilverdenen. Langt de fleste er naturligvis mekanikere og automatgear. Men på tredjepladsen var variatoren. Denne boks kan findes på både europæiske og japanske biler. Ofte sætter kineserne også variatoren på deres SUV'er. Hvad er denne boks? Hvordan bruger man variatoren? Overvej i vores artikel i dag.

Karakteristisk

Så, variatoren er en trinløs transmission af en bil. Dens hovedtræk er fraværet af specifikke trin - gearforholdet ændres gradvist, efterhånden som bilen tager fart. Denne funktion giver dig mulighed for at eliminere stød og ryk, når du skifter, hvilket er muligt, når du kører på mekanik, og giver også høj accelerationsdynamik. Når du trykker på gassen, holder bilen trods alt en konstant stabil hastighed, hvorved det maksimale drejningsmoment nås.

Menpå grund af strømbegrænsninger installeres disse kasser hovedsageligt på biler og kun på nogle crossovers (ofte er disse repræsentanter for kinesiske mærker). Hvad angår typer, kan der være to variatorer i alt:

• Toroid.
• Kilerem.

Device

Generelt omfatter designet af dette kontrolpunkt:

• CVT-transmission.
• En mekanisme, der bruges til at koble gearkassen fra motoren og overføre drejningsmoment.
• Kontrolsystem.
• Mekanisme til bakning.

For at overføre drejningsmoment fra motoren til kassen kan enheden bruge:

• Automatisk centrifugalkobling.
• Solenoid med elektronisk styring.
• Momentomformer.
• Multi-disc vådkobling.

Nu den mest populære momentomformer. Den overfører jævnt drejningsmoment, som vises positivt på boksens ressource.

Variatorens design inkluderer et eller to remtræk. Det er to remskiver, der er forbundet med en kilerem. Der dannes koniske skiver, som kan bevæge sig og bevæge sig fra hinanden. Dette ændrer remskivens diameter. For at bringe keglerne sammen, bruges fjederkraft eller hydraulisk tryk. Selve skiverne har en vis hældningsvinkel (norm alt 20 grader). Dette bidrager til den mindste modstand, når remmen bevæger sig langs remskiven.

Bemærk, at bæltematerialet kan væreforskellige. Gummi blev brugt på de første modeller. På grund af sin høje fleksibilitet og elasticitet havde den ikke en stor ressource. Derfor kommer de fleste CVT'er med et metalbælte. Den består af ti stålstrimler. Og drejningsmomentet overføres på grund af friktionskræfterne mellem remskiven og remmens sideflade.

Sådan fungerer enheden

Handlingsalgoritmen er at ændre remskivens diameter afhængigt af belastningen og motorens driftstilstand. Så diameteren ændres ved hjælp af et specielt drev (oftest hydraulisk). Ved starten har drivremskiven en lille diameter, og den drevne remskive er forstørret så meget som muligt. Når hastigheden stiger, ændres elementernes dimensioner. Så lederen øges i diameter, og følgeren - omvendt. Når maskinen sænker farten, ændres remskivens størrelse tilbage.

Hvordan bruger jeg CVT korrekt? Grundlæggende

Først og fremmest skal du forstå, at en bil med en CVT ikke har en koblingspedal. Chauffører, der skifter til sådanne biler fra mekanikere, har en vane med at bruge venstre pedal. Ved at bruge variatoren er det nok kun at arbejde med højre fod. Venstre hviler altid hos føreren. Denne tilsyneladende ubetydelige nuance skal huskes. Hvad angår driftstilstandene, ligner alt her en automatisk boks:

• R. Dette er en parkeringsplads. Det bruges i situationer, hvor bilen ankommer til en langtidsparkering. I dette tilfælde aktiverer den et særligt blokeringselement, der forhindrer bilen i at bevæge sig længere.
• D - kør. Dette er en tilstand, hvor maskinen bevæger sig fremad som norm alt, medsekventiel skift.
• N - neutral. Det bruges i tilfælde, hvor maskinen står i længere tid på en skrå overflade. For at gøre dette skal du aktivere håndbremsen og flytte håndtaget til den passende position. I dette tilfælde slipper vi for behovet for konstant at holde bremsepedalen trykket ned. Tilstanden er relevant, når stoptiden er mere end et halvt minut.
• R - bakgear.

Yderligere tilstande

Det er værd at sige, at mange CVT'er har flere flere driftsformer. Blandt dem er det værd at bemærke:

• L. I dette tilfælde kører motoren med høj hastighed med maksimal bremseeffekt. Denne tilstand er relevant for lange nedkørsler i bjergene og ved bugsering.
• S. Dette er sportstilstanden. I dette tilfælde udnyttes motorens fulde potentiale. Som regel accelererer bilen 0,3-0,5 sekunder tidligere til hundrede. Tilstanden er velegnet til dem, der ønsker at få en skarp start fra et lyskryds.
• E. Økonomitilstand. Maskinen vil bruge minimumshastigheden. Samtidig forværres accelerationsdynamikken, men forbruget falder også. Typisk bruges denne tilstand med en rolig, afmålt kørestil.

Hvordan starter man?

Vi fortsætter med at studere spørgsmålet "hvordan man bruger CVT". På Toyota og andre udenlandsk fremstillede biler er ordningen for brug af variatoren den samme. Derfor kan denne instruktion anvendes på ethvert mærke. Så vi sætter os ind i bilen og sætter nøglen i tændingen. Tjekker om bilen er værd"parkering" (tilstand P). Hvis håndtaget er i "neutral" position, skal motoren startes, efter at bilen er sat på håndbremsen.

Derefter skal du trykke på bremsen med din højre fod. Uden at slippe foden fra pedalen flytter vi nøglen i låsen til "start"-positionen. Vi venter på, at motoren starter (norm alt ikke mere end to sekunder). Dernæst oversætter vi gearkassehåndtaget til "drive" -tilstand. Slip ikke foden fra bremsepedalen. Efter at "drive"-tilstanden er slået til, kan du begynde at bevæge dig. Vi overfører højre fod fra bremsepedalen til speederen. Sådan bruger du CVT'en på Qashqai og andre biler. Glem ikke håndbremsen (hvis den er aktiveret, fjern den). Bilen vil foretage yderligere skift på egen hånd.

CVT-neutral

Er det muligt at nulstille håndtaget til neutral position på denne boks? Her ligner alt maskinen. Der er tilfælde, hvor dette kan lade sig gøre, og der er tilfælde, hvor det er uacceptabelt. Så det er strengt forbudt at bruge den neutrale tilstand ved at prøve at flytte "friløb". Når du forsøger at tænde for "drevet" igen ved hastighed, opstår der et betydeligt slag mod koblingen, og kassen udsættes for stress. Derfor bør du kun skifte til frigear, når bilen er i en trafikprop, og tomgangstiden er mere end 30 sekunder.

Opvarmning

Der opstår mange spørgsmål om, hvordan man korrekt bruger CVT'en på en Nissan om vinteren. Det er værd at sige her, at denne gearkasse også har olie, der fungerer som en arbejdsvæske. Men hvis den indeholder omkring ti liter i maskinen, så er der kun syv i variatoren. Det vil sige, at du skal varme kassen op, men det tager kortere tid. Så hvordan bruger man variatoren om vinteren? Opvarmning kan udføres både i parkeringstilstand og i neutral. Disse tilstande er praktisk t alt de samme, bortset fra at "parkering" blokerer hjulene. Derfor starter vi blot bilen og venter fem minutter, indtil forbrændingsmotoren og gearkassen varmer op. Det er værd at sige, at jo lavere temperaturen er, jo mere tid skal der bruges til opvarmning (og omvendt).

Hvis sne/is

Hvordan bruger jeg variatoren til denne type dækning? Her skal du vide, at når hjulene glider på et glat underlag, er det muligt at sætte dem i indgreb med et hårdere underlag. Så føreren trykker mekanisk på gassen, da bilen "greb" og var ved at gå gennem sneen. Men så kommer der asf alt på vejen, og hjulene møder den i høj fart. Resultatet er en betydelig indvirkning på koblingen. Hydraulisk kobling er slidt. For et par af sådanne tricks kan det blive helt slidt. Det samme gælder for at køre med kæder. Tryk ikke skarpt på gassen, når bilen er ved at bevæge sig. Alt dette vises markant på kassens kobling, især hvis det er armbåndskæder. Derfor kører vi på glat vej så jævnt og præcist som muligt, selvom bilen allerede er begyndt at køre efter den er gået i stå. Og selvfølgelig skal du overvåge temperaturen på olien i kassen. Æsken tåler bestemt ikke lange glid.

Om pludselige belastninger

Mange har hørt, at pludselige belastninger på kassen førte til dens tidlige fejl. Det er virkeligsandhed. På grund af deres design er disse transmissioner ikke i stand til at "fordøje" et stort drejningsmoment. Men hvordan kan dette forhindres? Hvordan bruger man variatoren? Alt er enkelt. Det er nødvendigt at opgive hyppig aggressiv kørsel og varme kassen op om vinteren. Vi bemærker også, at elektronikken på mange bokse er i stand til at signalere overophedning. Så hvis olietemperaturen er over normalen, vil den tilsvarende lampe på instrumentpanelet lyse. Og på nogle biler vil elektronikken slet ikke lade dig rykke, før boksen er kølet af.

CVT og off-road

Dette er også værd at tale om separat. Mange spekulerer på, hvordan man bruger CVT'en på Mitsubishi Outlander og andre SUV'er. Variatoren er ikke beregnet til drift på en primer eller terræn. Blot et par slip er nok til at overophede transmissionen. Derfor, hvis du ofte kører i sådanne områder, er det bedre at vælge en bil med mekanik. Men hvordan bruger man CVT'en på Outlander i sådan en situation?

Hvis bilen er landet på sin "mave", så gør ikke desperate forsøg på at flytte den. Ellers vil overophedning af gearkassen være sikret. Kun evakuering er relevant. Skift heller ikke ofte fra R til "køre"-tilstand, mens du prøver at rokke bilen. På grund af dette slides kassens notforbindelser betydeligt.

bugsering

Med tanke på spørgsmålet om, hvordan man bruger CVT'en, skal det siges, at denne boks også er bange for bugsering. Så en bil med CVT kan ikke transporteres på slæb.- kun en trækvogn. Som i det foregående tilfælde er splinede forbindelser alvorligt brudt her.

Trailere

Hvordan bruger du CVT'en på Nissan X-Trail, hvis den er udstyret med et anhængertræk, og du skal transportere gods på en trailer? I dette tilfælde er det værd at overholde reglen om, at vægten af traileren med en belastning ikke må overstige et ton. Og hvad angår biler, bør de efterlades (betyder på slæb).

Vedligeholdelse

Du skal også kende nuancerne ved vedligeholdelse, og ikke kun hvordan man bruger CVT. På Mitsubishi, som på andre maskiner med denne gearkasse, bør der foretages regelmæssige olieskift. Forordningen er 60 tusinde kilometer. Det er vigtigt at vide, at olien skal overholde alle tolerancer og specifikationer. Det anbefales kun at bruge originale produkter. Faktum er, at variatoren er mere krævende for oliens kvalitet og egenskaber end automatikken og mekanikken. Derfor hældes kun væske fra en betroet producent her. Med hensyn til reparationen, med eventuelle tegn på glidning eller anden forkert betjening af gearkassen, skal du gå for detaljeret diagnostik til servicestationen. Variatorens enhed er ret kompliceret, så reparationen af kassen bør kun udføres af fagfolk.

Bemærk også, at selv med regelmæssig vedligeholdelse overstiger ressourcen til en sådan transmission ikke 200 tusinde kilometer. Dette skal tages i betragtning ved køb af en brugt bil.

Årsager og tegn på sammenbrud

Lad os overveje de mest almindelige:

• Umulighed for at inkludere nogeneller transmission. Dette indikerer en fejl i gearkassevælgeren. Der kan også være problemer med elektriske ledninger (oxidation af kontakter, stik eller mekanisk beskadigelse af ledninger).
• Stød ved skift fra "neutral" til "kør". Der er en defekt trykmagnetventil her. Der opstår også spark på grund af en defekt styreenhed.
• Tab af accelerationsdynamik. Bilen kan ikke bevæge sig, når der trykkes på speederen. I denne situation kan der være problemer med momentomformeren, styreenheden eller med den fremre kobling.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvordan CVT er arrangeret og fungerer, samt hvordan man bruger CVT. For ikke at "dømme" denne boks før tid, skal du undgå øgede belastninger og servicere den i tide. Dette er den eneste måde at redde ressourcen i denne komplekse automatgearkasse.