Energilagring: betjeningsprincip, enhed, funktioner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Erhvervskøretøjer (lastbiler og busser) er overvejende udstyret med luftbremser. Denne enhed har mange forskelle fra hydraulik. Et af dets kendetegn er betjeningen af parkeringsbremsen. Hovedkomponenten i parkeringssystemet er energiakkumulatoren (der er et foto af mekanismen i vores artikel). Hvorfor er det nødvendigt, hvordan fungerer det, og hvordan er det indrettet? Overvej nærmere.

Destination

Som vi sagde tidligere, er lastbiler og busser udstyret med et luftbremsesystem. I modsætning til hydraulik er det enklere og mere pålideligt. Drivningen af bremsemekanismerne udføres ved hjælp af trykluft, der kommer ind gennem specielle kamre. Trykket i kredsløbene er fra 6 til 12 atmosfærer. Dette system kan dog kun fungere, når motoren kører. Og for at systemet kan holde bilen under parkering, er der en energiakkumulator i designet.

Hvad er denne mekanisme? Dette er et pneumomekanisk element, der er en del af bremsesystemet på lastbiler og busser, som lagrer energi til at bremse køretøjet, når motoren er standset. Princippet for drift af energiakkumulatoren er rettet mod at presse puderne til skiverne. Samtidig kræves der ingen tryklufttilførsel til fastspænding. Derudover er energiakkumulatoren involveret i driften af reservebremsesystemet. Styrbarheden af maskinen i tilfælde af en funktionsfejl i hovedsystemet afhænger af denne mekanisme. Elementet er monteret på bilens bagaksel. Det kan enten være en eller flere akser.

Mekanismens designfunktioner

Uanset typen har strømakkumulatorer den samme enhed. Så i hjertet af designet er der en metalkasse. Det præsenteres i form af et åbent glas. Sidstnævnte kan være med koniske, cylindriske eller sfæriske vægge. I bunden af den er der et beslag. Den tjener til at forbinde bremsekammeret og understempelrummet gennem et drænrør.

Der er en snoet fjeder inde i glasset. Den er lukket med et stempel eller en elastisk membran i toppen. Der er en rørformet pusher i midten. Hvis et stempel er tilvejebragt i designet af bilens energiakkumulator, fungerer den rørformede pusher som en stang. I tilfælde af en membran holder skubberen stangstammen. Sidstnævnte er nødvendig for at drive membranen og stangen i bremsekammeret. En bolt er skruet i bunden af den. Det er nødvendigt at frigive køretøjet i tilfælde afmanglende lufttilførsel til energiakkumulatoren.

I øjeblikket adskiller moderne kraftakkumulatorer sig i den måde, de er forbundet med bremsekammeret, og i deres fuldstændighed. Hvad angår den sidste egenskab, kan EA'er repræsenteres af:

• Samlet med bremsekammer.
• Som separate mekanismer til at forbinde med forskellige typer kameraer.

I sidstnævnte tilfælde bruges enheden til at opgradere eller reparere bremsekammeret. Hvis F har den første fuldstændighed, kan den bruges på bilen uden yderligere demonterings- og monteringsarbejde.

varianter efter tilslutningsmetode

I dette tilfælde er energilagring opdelt i to kategorier:

• Flange med to klemmer.
• Flange med klemme og boltforbindelse.

Ved installation af en strømakkumulator bruges der altid en flange til at forbinde mekanismen med bremsekredsløbet. Det tjener ikke kun til at fikse komponenterne. Det afhænger også af deres korrekte placering. Ved udskiftning af energilageret spiller flangen således rollen som centrering og opretholdelse af afstanden. Hvis du bruger et element af den anden type, er flangen her forbundet til EA ved hjælp af flere bolte og møtrikker. I det første tilfælde er forbindelsen enklere og udføres ved hjælp af en metalklemme.

Hvilke andre forskelle er der mellem strømakkumulatorer? De adskiller sig i det effektive område af membranen eller stemplet. Denne specifikation er udtrykt i kvadrattommer.

Den mest almindelige energilagring i dag, hvor arealet af membranen eller stemplet er 20, 24 og 30 kvadrattommer. Ved bremsekammeret varierer arealet af de respektive komponenter fra 12 til 30 kvadrattommer. Hvis energiakkumulatoren sælges som et sæt, er denne værdi angivet med to cifre adskilt af en brøkdel. Det første tal angiver altid arealet af kammermembranen. Og den anden taler om arealet af membranen i energiakkumulatoren.

Arbejdsprincip

Denne genstand bruges kun sammen med bremsekammer. Denne funktion eliminerer unødvendige forbindelser med hjulmekanismer. Hvordan fungerer en energilagringsenhed? Under køretøjets bevægelse tilføres komprimeret luft til energiakkumulatoren. På grund af trykket er spiralfjederen komprimeret. I dette tilfælde vil stangen blive trukket tilbage fra bremsekammerets membran. Og EA påvirker ikke driften af hovedbremsesystemet på nogen måde. Når bilen sættes på håndbremsen, udluftes energiakkumulatorhuset. Fjederen holdes ikke længere under tryk og vil dekomprimere. Derefter frigøres puderne ved hjælp af en stang.

Princippet for energiakkumulatorens drift er således at holde bilen på plads på grund af de spiralfjedres kompressionskraft. Når bilen fjernes fra håndbremsen, tilføres luft igen til mekanismen. Den komprimerer fjederen og udløser hjulene. Det skal bemærkes, at denne fjeder har en høj stivhed. Når du udfører reparationer, bør du bruge et specielt værktøj til at fjerne og installere det (men vi taler om reparationer lidt senere).

Nødsituationudgivelse

Der er situationer, hvor du skal bugsere en bil, hvor der ikke er nogen måde at tilføre trykluft til strømakkumulatorerne. I dette tilfælde kan manuel frigivelse anvendes. For at gøre dette er der en speciel bolt placeret på mekanismens bagvæg. Hvis du skruer den i, trækker fjederen sig sammen. Så puderne trækkes gradvist tilbage, og bilen bliver bevægelig igen.

Funktioner

Derudover er kraftakkumulatoren involveret i driften af reservebremsesystemet. det sker, at bremsekammeret ikke kan gå i indgreb med klodserne. Dette kan opstå på grund af forkert justering af stilken eller ødelæggelse af mellemgulvet. I dette tilfælde indgår energiakkumulatoren i arbejdet. Dens arbejdsprincip vil være som følger. Hvis det er nødvendigt at reducere hastigheden, udtømmes luften delvist fra mekanismen. Stangen vil aktivere bremsemekanismen. Men det skal forstås, at en sådan driftsform for en strømakkumulator er ukarakteristisk. Derfor kan du kun bruge køretøjet på reservesystemet med det formål at køre til reparationsstedet.

Vedligeholdelse og reparation

Mekanismen er meget enkel og derfor ekstremt pålidelig og kræver minimal opmærksomhed. Hvad er omsorg? Under drift af bilen er det kun nødvendigt at inspicere energiakkumulatoren for eventuelle skader. Hvis vi taler om vedligeholdelse, så har systemet brug for periodisk justering af drevet af hjulmekanismer.

I tilfælde af slid på tætningerne, membranen eller stemplet, udskiftes de fuldstændigt. Ofte til energilagringudskiftningssæt tilbydes, der allerede indeholder disse elementer. Hvordan afgør du, om der er behov for reparationer? Føreren kan bemærke, at der er forsvundet luft fra systemet et sted under parkeringen. Bremserne vil også virke dårligere.

Før du fjerner energiakkumulatoren, skal du læse sikkerhedsinstruktionerne. Under demontering kan en komprimeret fjeder skade en person. Monteringen af energiakkumulatoren udføres ved hjælp af en speciel enhed, der sikkert komprimerer fjederen. Det er ekstremt farligt at arbejde uden dette værktøj.

Konklusion

Så vi har overvejet princippet om drift af energiakkumulatoren og dens enhed. Som du kan se, har mekanismen et enkelt design, men dens tilstedeværelse er ekstremt vigtig i ethvert luftbremsesystem. Selve samlingen er ret pålidelig og vil med rettidig vedligeholdelse fungere og holde køretøjet pålideligt både på en flad overflade og på en skråning.