Gearkasse ZIL-130: enhed, egenskaber og funktionsprincip

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Mange legendariske lastbiler blev produceret på Likhachev Automobile Plant. Disse omfatter model 130. Lad os være opmærksomme på en af de vigtigste mekanismer i designet af en bil. ZIL-130 gearkassen er en kompleks enhed, der er strukturelt og funktionelt forskellig fra de fleste andre analoger. For korrekt styring og forlængelse af nodens driftslevetid er det nødvendigt at have en idé om dets design og driftsskema. Disse nuancer, såvel som metoder til reparation og vedligeholdelse, vil blive diskuteret nedenfor.

ZIL-130 gearkasse

Bilen er udstyret med en tre-vejs mekanisk transmissionsenhed med flere driftsområder. Fem hastigheder er designet til at bevæge sig fremad, en tilstand er omvendt. Enheden har et par inertikonfigurationssynkronisatorer. Den primære (driv-) aksel er monteret i kassens krumtaphus og samles med et skrueformet gear og en krone, der er ansvarlig for at aktivere transmissionen.

I den udborende del af det specificerede element er der installeret en rullelejemekanisme af en cylindrisk type. En sekundær remskive er placeret på den med forsiden. I det nederste rumhuset har en mellemaksel med et gear. Yderligere tre lignende dele er monteret på den sekundære remskive.

Gearkasseaksel ZIL-130

Et cylindrisk gear er tilvejebragt på splines af den pågældende node, som tjener til at indkoble det første og bakgear. Blokken af vogne til synkroniseringsmekanismen er placeret i samme område.

På den sekundære aksel er der tilvejebragt skrå gear til at tænde for anden, tredje og fjerde hastighed. De er arrangeret på en sådan måde, at de er i konstant indgreb med lignende elementer på den mellemliggende valse. En aksel er stift fastgjort i den nederste del af samlingens krumtaphus. Den har en bakgear med cylindriske gear. De samler sig med cylindriske rullelejer.

Det store gear går i stabilt indgreb med et specielt stykke på mellemakslen. Inde i krumtaphuset er fyldt med arbejdsvæske (gearolie). Denne sektion er beskyttet af et dæksel, der rummer gearskiftesystemet.

Arbejdsprincip

Gearskift på ZIL-130 er baseret på et kinematisk skema med betjening af synkronisatorer og gear. Når den første hastighed presses ud, bevæger det tilsvarende gearelement sig langs splines og går i samspil med det første gearelement på mellemakslen. Fra den primære analog omdannes drejningsmomentet til den sekundære remskive ved hjælp af konstantmaskede tandhjul. Gearforhold - 7, 44.

Når du aktiverer den anden hastighed ved ZIL-130 gearkassen, kommer synkroniseringskoblingen i indgreb med de indvendige tænder i arbejdsgearet. Derefter overføres drejningsmomentet på mellemakslen ved hjælp af en primær analog og en blok af gearmekanismer. Kraften udøves på den sekundære aksel ved hjælp af en synkronisator. Gearforhold - 4, 1.

Under aktiveringen af det tredje gear mister den tilsvarende kobling indgrebet med gearet, bevæger sig langs rillerne og begynder at samle sig med de arbejdende tænder. Samtidig er det allerede i samspil med elementet i den tredje hastighed af mellemblokken. Fra den primære remskive transformeres kraften ved hjælp af tandhjul og gearelementer, der overføres videre til indgangsakslen gennem koblingen. Arbejdsnummeret er 2, 29.

Aktiver andre hastigheder

Kort kan den videre betjening af ZIL-130 gearkassen beskrives som følger:

• Når den fjerde hastighed aktiveres, fungerer synkroniseringen, hvis kobling bevæger sig og går i indgreb med de tilsvarende geartænder. Kraften af gearforholdet (1, 47) udføres ved hjælp af mellemgear på den sekundære aksel.
• Medtagelsen af femte gear er ledsaget af en lignende procedure til betjening af tænder, synkronisatorer og deres elementer i den tilsvarende del. I dette tilfælde danner begge aksler en enkelt struktur, der giver dig mulighed for at overføre kraft til kardanelementet.
• Når bakgearet på ZIL-130 gearkassen aktiveres, træder en speciel vogn i drift. Overførslen af drejningsmoment udføres ved hjælp af en gearmekanisme, mensrotationsretningen ændres.

Arbejdsordning

Nedenfor er en skematisk repræsentation af funktionen af den pågældende knude med forklaringer:

• a – transmissionsenhed;
• b, c, d, e, f, g - første / anden / tredje / fjerde / femte / omvendt hastighed;
• 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 - spiralformede gear;
• 2 - drivaksel;
• 3 - udgangsaksel;
• 5, 9 - synkroniseringsvogne;
• 12 - blok af cylindriske gear;
• 13 – akse;
• 17 - mellemliggende plan gear;
• 20 - krumtaphus.

DIY-reparation

For at reparere den specificerede samling og justere ZIL-130-koblingen skal du bruge et specielt stativ.

Samling af transmissionsenheder udføres i følgende rækkefølge.

1. Kuglelejemekanismen er ved at blive monteret, hvortil holderingen er placeret i den medfølgende rille i blokken.
2. Lejet er monteret i et specielt sæde på drivakslen, med elementets underskæring udad.
3. Efter at have placeret hovedakslen på standbordet, presses lejeanordningen ind med en speciel maskine. Derudover skal du bruge en dorn, hvorigennem elementet drives ind i akselhalsen, indtil det stopper.
4. Brug en momentnøgle til at spænde møtrikkerne med en kraft på 20 kgm. Kraven skal passe ind i rillen på den primære rulle.
5. De indvendige dele af gearene er behandlet med fast olie eller en analog derafinstallere rullelejer. Det sidste element skal monteres uden forstyrrelser. Efter proceduren udfører de diagnostik for fri rotation af dele uden at falde ud af deres reder.
6. Holdering monteret.
7. Før montering af synkronisatorerne for anden og tredje hastighed i ZIL-130 gearkassen, er tre fastgørelsesstøtter placeret i mekanismen med fræsedelen udad.
8. Dernæst skal du justere hullerne i ovenstående dele. Så trykkes ringene ind.
9. Saml tre fastgørelseselementer ved hjælp af fjedre og kugler, som er monteret i de medfølgende fatninger på vognen. Lignende arbejde udføres med den anden ring installeret på låsefingrene.

Samling af mellemaksel

Denne ZIL-reservedel er samlet i følgende rækkefølge:

• gear er trykket ind;
• et lag smøremiddel påføres splines;
• nøglen og gearmekanismen for den anden hastighed er installeret i den tilsvarende rille;
• skaftet er fastgjort på et specielt stativ;
• den nødvendige kraft leveres af bremsekammerstangen, justerbart håndtag på den pneumatiske ventil.

Reparation af drivaksel

Den specificerede del af ZIL-130 gearkassen er samlet på bordet. I dette tilfælde skal tråden kigge ned. Fedt påføres splines. Dernæst er det første hastighedsgear installeret, navrillen er rettet mod forsiden af indgangsakslen. Korrekt montage bestemmes afkontrollere tilstedeværelsen af dets frie spil på de splinede elementer.

Fedt påføres også halsen, det andet hastighedsgear er monteret, mens tandkransen drejes mod forkanten af den sekundære remskive. Solidol er behandlet med en trykskive, som placeres i et sæde med en holdering. Afstanden mellem siden af navet og den specificerede del bør ikke overstige 0,1 mm. Gearet vil, når det er installeret korrekt, rotere frit i hånden.

Installation af timing og andre dele

Yderligere montering af ZIL-reservedelen (drivaksel) fortsætter i følgende rækkefølge.

1. Synkronisatorerne for anden og tredje hastighed er placeret på akslen, så vognens siderille ser mod gear 2.
2. Smøremiddel påføres halsen, hvorefter det tredje gear monteres på indgangsakslen. I dette tilfælde er det slidsede hul rettet mod synkroniseringen.
3. Behandl trykskiven med fedt, installer den på akslen. Den skal være stramt fastspændt mellem ærmet og siden af den drevne valse (brug en prespasning).
4. Smør halsen, monter det fjerde gear, kontroller den korrekte position ved at dreje delen om sin egen akse.
5. Sp alten mellem sidevæggen af flangen og skiven holdes højst 0,1 mm.
6. Installationen er korrekt, hvis slæden bevæger sig frit langs slidserne.

Gearskiftemekanisme

ZIL-130-karakteristika sørger for samling af omskifterenheden ved hjælp af et specialværktøj, der kan findes på servicestationen.

Procesflowdiagrammet ser sådan ud.

1. Transmissionsdækslet er fastgjort i enheden. På enden af værktøjet er der et hul, hvori proppen placeres ved hjælp af en dorn og en hammer, der rammer midten af elementet.
2. Saml udluftningen, og skru den derefter ind i hætten.
3. Et par monteringsbøsninger er trykket ind.
4. Fikseringsfjedre er monteret i specielle riller.
5. Bolden placeres i venstre fatning ved hjælp af skægget.
6. Monter aktiveringsstangen til det første og bakgear, efter at have påført gearfedt på delen.
7. Installer frempinden på indersiden af dækslet, mens monteringshullet skal overlappe. Sæt derefter hovedet og gaffelen på den første og anden hastighed. Navet er rettet mod hullerne med propper.
8. Flyt frempinden, indtil fikseringskuglen og den neutrale rækkevidde er på linje med hinanden. Før dette er blokeringselementer monteret parvis
9. Da dimensionerne på ZIL-130, såvel som massen, er ret imponerende, bør sikkerhedshovederne fastgøres sikkert og desuden fastgøres med låsebolte. Derefter placeres splinter og stik.

skiftehåndtag

Dette er den sidste samling i gearkassesamlingen (dens egenskaber fra ZIL-130 er diskuteret ovenfor). Fremgangsmåden er som følger.

• Vælgerhuset er monteret på en specielmaskine eller i en skruestik.
• Låsedelen placeres i stikket på enhedens krumtaphus, et dæksel sættes på vælgeren, sæt det på plads.
• En sfærisk overflade behandles med et lag smøremiddel. En fjeder drives bag krumtaphustappene, som monteres sammen med kugleelementets støtte.
• Saml mellemhåndtaget for første og anden hastighed.
• Håndtaget er fastgjort med en møtrik, og pakningen er fastgjort på gearkassedækslet med tætningsmiddel.
• I finalen monteres mellemdelen i en speciel slids på stanghovedet. Den anden analog er placeret i rillen på gaffelen. Håndtaget er fastgjort til kroppen ved hjælp af specielle klemmer med fjederskiver.