MAZ - gearkasse: enhed, egenskaber, funktionsprincip

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:15

MAZ gearkasse er udstyret med fem serier, aggregater med en YaMZ-236 dieselmotor. Den har accelerationsområde og fjernbetjening. Der er også flere andre modifikationer af denne node. For at aktivere anden og tredje hastighed aktiveres synkroniseringen. Overvej enheden i denne bilenhed og dens funktioner.

Grundlæggende elementer

Gearkasse MAZ inkluderer en indgangsaksel med et gear monteret på et krumtaphus med kuglelejer. Derudover er der en mellemaksel. Forfra ligner det en enhed på et cylindrisk rulleleje, og bagfra ligner det en kugleanalog. Det bageste elementrum er beskyttet af et støbejernsdæksel, første- og bakgear skæres direkte på akslen, og resten af rækkevidden og kraftudtaget er gennem nøgledrevne gear.

Gearkasse MAZ med demultiplikator er udstyret med et mellemakseldrev med spjælddæmper. Dette giver dig mulighed for at reducere vibrationerne, der transformeres fra kraftenheden til transmissionsboksen. Derudover gør denne løsning det muligt at reducere støjen fra gearet i tomgang. Behovet for at installere absorberen skyldes den utilstrækkelige ensartethed af driften af motoren af typen YaMZ-236.

Gear-tandlavet separat fra navet. Den afbrydes ved hjælp af seks cylindriske fjedre. Restvibrationer dæmpes ved deformation af fjederelementerne og friktion i dæmperenheden.

Device

En aksel med et par rullelejer og et bakgear er monteret på siden mellem den mellemliggende og sekundære aksel. Det forreste gear er koblet til 1. hastigheds-modstykket med en ekstra aksel, og det bagerste gear indkobles ved at aktivere bakgearet.

På MAZ-sættevognen er den forreste del af den sekundære aksel monteret på et rulleleje, og det bagerste element er installeret i kuglelejebadet. På den udragende del er der et speedometer drivgear, bagerst er delen beskyttet af et dæksel, hvori oliepakningen og speedometerdrevet er placeret. På den splinede bagside af akslen er en mekanisme til at skifte første og bakgear installeret. Det er værd at bemærke, at dette gear er udstyret med lige tænder.

Funktioner

På den sekundære aksel af MAZ gearkassen er gearets glidende struktur frit installeret på stållejer. Dette inkluderer justering af anden, tredje og femte hastighed. Elementerne er beskyttet mod langsgående forskydning ved hjælp af skrå tænder og trykringe. Tre gear har konstant indgreb med den mellemliggende aksel. Tandhjulene er lavet med en konisk base og en indvendig tandet overflade.

Synkronisatorer er placeret mellem gearelementer i anden og tredje hastighed. De giver lydløst gearskift. Synchronizeren selv erkobling, som er placeret på splines af den bagerste ærme, samt en krop med bronze tætningsringe. Skelettet samler sig med koblingen ved hjælp af kugleholdere. Koblingen er forsynet med tandfælge. Hendes fingre passerer gennem specielle fatninger, på ydersiden er ringe med stifter og et skiftestik fastgjort til dem.

Checkpoint MAZ "Zubrenok": arbejde

Under betjeningen af denne enhed presses kroppens ring mod keglen af tandhjul. I denne henseende forårsager friktionen mellem kontaktfladerne rotation og installation af hulrummet på slidsen med koblingsstiften, mens elementet blokeres af kroppen.

Skelettet interagerer derefter med gearkeglen på grund af den resulterende kraft, der påføres skifteren. Efter at effekten af friktion opstår mellem hastighedskeglerne og gearet med koblingen, udjævnes belastningskræfterne, og låseanordningen frigiver koblingen fra synkronisatorens bund. Dernæst bevæger koblingen sig ved at klemme kuglerne på låseanordningen ud, som flyttes til siden. Derefter går samlingens ringgear i indgreb med mekanismens indvendige tænder, hvilket medfører, at der indgår et eller andet gear.

Operationsskema

Der er tre justeringsstænger i krumtaphusdækslets tidevandsstik. Deres gafler er samlet med den første og bakgears kontrolvogn, samt med et par koblingssynkronisatorer. Kontakterne er udstyret med kuglespærre og låse.

Checkpoint diagram MAZ, præsenteret nedenfor,bekræfter, at de hårdest belastede lejer smøres under det resulterende driftstryk. Olien kommer fra badet gennem et aftageligt filterelement. Den er udstyret med en magnet, der tillader væske at komme ind ved sugning af tandhjulspumpen. Denne enhed drives af den forreste kant af den mellemliggende aksel. Derefter pumpes blandingen gennem en rille i krumtaphuset, kommer ind gennem kanalen på de primære og sekundære aksler ind i mekanismens gearlejer. De resterende elementer smøres ved at sprøjte indgående olie.

Oliepumpe

Gearkasse MAZ-4370 er udstyret med en oliepumpe, som har en kugleventil, der tjener til at begrænse olietrykket i gearkassesystemet. Enhedens krumtaphus er udstyret med en indvendig skærm, som bevirker, at spildolien frigives gennem to huller blokeret af specielle propper.

Gearstyringen udføres ved hjælp af et håndtag placeret i førerhuset. Princippet for drift af kredsløbet er den mekaniske omskiftning af et fjerndrev placeret over kraftenheden. Et par støtteruller er tilvejebragt i beslaget på krumtaphusdækslet på sendeenheden, som tjener til at skifte hastighed ved hjælp af riller og halse placeret på justeringsstængerne.

I midterposition er håndtaget placeret med en stift med lås og en fjeder op. På dette tidspunkt aktiveres den nederste analog af sikringen sammen med fjederen. Stiften er udvendigt monteret i det oscillerende rum i første- og bakgearet. Snoren er monteret på en drejestift monteret foran på lågetkasser.

Andre dele

MAZ-sættevognen i gearkassesystemet er udstyret med en frontrulle, der styrer det andet håndtag, der er indsat i hovedet på beslagets bevægelige stang. Den ydre del af den bevægelige stang er forbundet med den mellemliggende styremekanisme ved hjælp af en aflang kardanstang. Fastgørelsesbeslaget er fastgjort til køretøjsrammen.

Den nederste kant af gearvælgeren er forbundet til den samme knude. Monteringsmetode - svarende til ovenstående metode. En del af armen går gennem kabinegulvet, hvilket sikrer integriteten af alle andre forbindelser. Dette design gør det muligt at vippe førerhuset uden behov for adskillelse og deformation af eksisterende elementer og samlinger.

Endelig

Mere detaljeret vil jeg gerne dvæle ved funktionerne i gearkassen på MA3-2G0 maskinen. Denne blok er næsten identisk med enheden på den 500. MAZ. Drivhjulet har ikke en dæmper, men den anden, tredje og femte hastighed tændes ved hjælp af en sekundær aksel på nåle-type lejer. Skiftehåndtaget er placeret på et kugleleje, hvis krop er fastgjort på koblingsboksens låg. Den har en omvendt aktiveringssikring samt en stift med en fjeder monteret i styrebeslagets fatning. Den pågældende node viste sig at være fremragende som en direkte konkurrent til indenlandske og udenlandske analoger i overensstemmelse med kombinationen af pris- og kvalitetsparametre.