Gearkasse "Kalina": beskrivelse, enhed og funktionsprincip

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Nogle af bilejerne hørte, at Kalina-kontrolpunktet har et kabeldrev, nogen - at der er installeret multi-kegle-synkronisatorer indeni. Nogen hørte, at der i bilen er en gammel kasse udviklet af Renault, som blev givet til AvtoVAZ. Hvordan fungerer Kalina gearkassen, hvad er nyt i den?

Device

Biler i den første generation var udstyret med en fem-trins manuel gearkasse VAZ-2181, hvor der er fem fremadgående gear og et bakgear. Mekanismen er baseret på den velkendte gearkasse fra VAZ-2108 med mindre opgraderinger. Gearkasse integreret med slutdrev og differentiale.

Kalina gearkassen er standard. Den består af det endelige drivhjul, sekundære og indgående aksler, geargafler, baksensor, krumtaphus, skiftemekanisme og midterspærre.

Producenter tænkte i lang tid, hvad og hvordan man kunne forbedre gearkassemekanismen, som et resultat besluttede de ikke at blande sig i gearkassemekanismen, ellers ville der kræves enorme omkostninger,at starte kontrolpunktet i en serie. Uden det nødvendige udstyr er det umuligt at opnå den korrekte kvalitet af gearindkobling og synkronisatorer.

Checkpoint VAZ-1117 ("Kalina") er den første, for hvilken AvtoVAZ-specialister lavede en computerberegning af hver detalje i mekanismen, der udsættes for belastninger. Krumtaphuse, gafler, håndtag og andre elementer blev beregnet og modelleret ved hjælp af speciel software. Designet viste sig således ikke kun at være optimeret, men også mere pålideligt.

Primære og sekundære aksler

Gearkassen har et to-akslet design. Synkronisatorer er installeret på hvert af gearene, undtagen bakgear. Mekanismens krop er sammensat og består af et koblingshus, et gearkassehus, et bagdæksel. Krumtaphusdele er fremstillet ved støbning af lette aluminiumslegeringer. I stedet for pakninger mellem kropselementerne bruger producenten en pakningsforsegling. En magnet er installeret i oliepåfyldningsprophullerne for at fange snavs.

Der er installeret en blok af drivhjul på mekanismens indgangsaksel, som konstant er i indgreb med de fremadrettede gears drevne gear. Det sekundære skaft er lavet hult. På grund af den hule struktur kommer olien ind i driftszonen for de drevne gear. Et aftageligt gear af hovedgearet er installeret på den sekundære aksel - drivgearet. Desuden er drevne gear og synkronisatorer fastgjort på den sekundære aksel.

Aksler roterer på rulle- og kuglelejer. Den første er installeret foran, og den anden - bagved. Lejer er sikkert fastgjort på hver af akslerne. Radiale spillerum for de forreste lejer er ikke mere end 0,07 mm, og for de bageste lejer - 0,04 mm. Til smøring anvendes en olie pick-up, som tilfører olie til udgangsakslen.

Det drevne gear i Kalina gearkassen er monteret på flangen af to-satellit differentialekassen. Gearkassehuset har en udluftning - den er placeret på toppen.

Smør

Med introduktionen af den nye boks er mængden af olie også ændret. Så for VAZ-2181 gearkassen faldt mængden af olie med 30%. Kravene til olie er også ændret - AvtoVAZ skiftede fra mineralolie til syntetiske gearolier. Det gælder både gamle modeller af gearkasser og nye. Producenten hælder olie i gearkassen og skriver i instruktionerne, at den holder i 5 år eller i hele gearkassens driftsperiode. Men faktisk skal det ændres.

Olieressourcen i Kalina gearkassen er cirka 30 tusinde km. Som olie i kassen kan du hente noget fra indenlandske transmissionsprodukter. Så indenlandske bilister taler godt om produkterne fra Lukoil og Rosneft. Du kan også købe importerede olier – for eksempel fra Zic. Æsken vil takke dig for det.

Synchronizer-funktioner

Så gearkassedelen af Kalina gearkassen blev ikke rørt, og der er ingen ændringer her. Men sådan er det ikke. Til første og andet gear skulle der installeres multi-cone synkronisatorer. Dette gøres først og fremmest af hensyn til den overordnede pålidelighed - det andet gear er det mest belastede. På grund af multi-cone synchronizer, livtransmissionen vil være længere. Derudover blev sådanne synkronisatorer også brugt, fordi de gjorde bestræbelserne på at tænde for transmissionen minimal. Da gearkassen også er monteret på andre bilmodeller, også dem med kraftigere motorer, er koblingsdiameteren blevet øget - nu har mekanismen en diameter på 215 mm. En kraftig kobling førte til fremstillingen af et andet krumtaphus - den forrige fra KPP-2108 kunne ikke rumme en så stor koblingsmekanisme. Det maksimale, der blev placeret der, er 200 mm. På grund af det nye krumtaphus var ingeniørerne nødt til at flytte starteren.

På de første prøver af gearkassen blev der installeret en synkronisering med tre kegler, men den blev hurtigt opgivet til fordel for en synkronisering med to kegler - sidstnævnte er billigere og "fordøjer" nemt det nødvendige drejningsmoment.

Kør med kabler

På trods af billigheden og enkelheden af gearskiftet med trækkraft, blev det opgivet selv hos AvtoVAZ. Kassen på "Kalina" er nu med et kabeltræk. Med den og den nye omskiftermekanisme er arbejdet med vælgeren i Lada Kalina-salonen blevet meget nemmere, mere præcist og mere behageligt.

Selv om ingeniører ikke har travlt med at skjule dokumentationen for den hydrauliske kobling. Og måske snart vil de implementere det i de næste modeller.

Funktioner ved koblingsmekanismen

Hvis du husker designet og funktionsprincippet for VAZ-gearkasser til Samara-serien, så var koblingsmekanismen i dem nedefra og nedsænket i et oliebad. Efter parkering i kulden blev olien i kassen tykkere, og gearene skiftede meget, meget stramt, indtil motoren varmede opog kontrolpunkt. I bunden af gearkassen blev der installeret klemmer til bakgear og stang, en baksensor, en gearvælgertætning - hvert element var en potentiel kilde til olielækage. Tætningsmidler hjalp fra dette, men de løste ikke radik alt problemet. Og AvtoVAZ besluttede at flytte mekanismen op.

Den nye koblingsmekanisme i VAZ-1119 ("Kalina") er en separat separat enhed. Den kan monteres og afmonteres uden behov for at afmontere gearkassen. Dette er en fantastisk løsning og nyttig ikke kun til hurtig og billig produktion, hvilket også værdsættes af reparatører. Nu er det blevet meget lettere at reparere omskiftningsmekanismen. På grund af brugen af et vælgergitter, er alle gear tændt meget mere præcist. Der er også en blokering fra bakgear i mekanismen - bakgear er kun tilgængelig fra neutral.

Højdepunktet på kagen, eller rettere i æsken, er en speciel udvælgerplade. Det var hende, der påvirkede nøjagtigheden af gearskifte. Pladen erstattede de tidligere standardlåse og returfjedre. For at udvikle pladen tog det lang tid at analysere arbejdet for en person med en gearkassevælger. Kraften på håndtaget blev beregnet ved hjælp af en speciel softwarepakke.

Konklusion

AvtoVAZ har vist sig at være en helt moderne mekanisme. Her er dejlig præcis omskiftning, støjsvag drift, ingen vibrationer. Derudover kan der skelnes mellem høj vedligeholdelsesevne.